Перечень контрольных заданий:

Лабораторная работа № 6

«Исследование взаимодействия узлов стрелочных электроприводов различных типов»

Цель занятия:

1) усвоить конструктивные особенности и место применения элект­роприводов различных типов (СП, СПВ, ВСП и СПБ);

2) приобрести навыки исследования взаимодействия узлов при пе­реводе стрелки и недоходе остряков и пользования нормативно-техни­ческой документацией для стрелочных электроприводов.

Оборудование и технологическая документация:

1) стрелочные электроприводы типов СП, СПВ, СПБ, ВСП;

2) схемы-плакаты стрелочных электроприводов;

3) компьютерная программа «Конструкция и техническое обслужи­вание электроприводов стрелочных переводов» (УМЦ. Москва, 2004).

 

Порядок выполнения работы:

1.Рассмотреть конструктивные особенности стрелочных электроприводов типов СП, СПВ, СПБ и ВСП-150.

2.Ознакомиться с взаимодействием деталей электропривода при его переводе. Для этого медленно переводить привод вручную при помощи курбельной рукоятки.

3.Ознакомится с конструкцией основных частей стрелочного электропривода и их назначением.

4.Ослабить полностью фрикционную пружину и сделать попытку осуществить перевода электропривода. Объяснить результаты исследования.

5.Ознакомится с последовательностью работы контактов автопереключателя, переводя электропривод вручную. Определить когда и при воздействие каких деталей происходит размыкание контрольных и замыкание рабочих контактов, при соблюдении каких условий происходит обратное переключение.

6.Определить вид замыкания стрелочных остряков при крайних положениях стрелки. Определить детали, которые осуществляют запирание прижатого остряка. Определить чем фиксируется положение отжатого остряка.

7.Выяснить, как происходит размыкание и каков порядок следования остряков при переводе стрелки.

8.Разборка электропривода типа СП-6:

а) отвернуть болты, крепящие электродвигатель и снять его;

б) отвернуть болты, крепящие колодки автопереключателя и снять их;

в) отвернуть болты, крепящие редуктор и снять его;

г) снять рабочую шестерню с большой шестерни зубчатой передачи;

д) расшплинтовать и снять запорные рычаги;

е) разобрать фрикционное сцепление и изучить его устройство;

ж) изучить устройство внутреннего замыкателя.

8. Сборка электропривода производится в последовательности обратной разборке.

 

 При сборке особое внимание обратите на правильную установку вала шиберной шестерни. После сборки электропривода проверить его работу.

Содержание отчёта:

1. Показать работу внутреннего замыкателя при крайних положениях стрелки.

2. Описать работу электропривода при нормальном переводе стрелки и не доходе остряка к рамному рельсу.

3. Как отрегулировать фрикционное сцепление.

4. Как определяется ток фрикции ? Чему равен ток фрикции ?

5. Выполнить индивидуальное контрольное задание (по указанию преподавателя).

Общие сведения:

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, замыка­ния и контроля четырех положений остряков стрелочного перевода: нормального (плюсового); переведенного (минусового); промежуточного (среднего) и взреза.

По виду потребляемой энергии электроприводы бывают:

– электромеханические (электрические);

– электропневматические;

– электрогидравлические.

В устройствах релейной централизации применяют только электриче-ские приводы, в которых электрическая энергия преобразуется в механи-ческую для перемещения остряков стрелочного привода при переводе стрелки.

Электромеханические электроприводы классифицируют:

1. По времени перевода стрелки:

– быстродействующие (до 1 с / на сортировочных горках 0,6 с);

– нормальнодействующие (от 2 до 5 с / обычные 2,5–3 с);

– медленнодействующие (10 с и более / тяжелые стрелки).

2. По виду запирания остряков:

– приводы с внутренним запиранием (при котором замыкающее устройство помещено внутри привода и конструктивно соединено с переводным механизмом);

– приводы с внешним запиранием (когда замыкающее устройство в виде шарнирно-упорного замыкателя установлено внутри колеи стрелочного перевода).

3. По способу восприятия взреза стрелки:

– взрезные (наличие взрезного устройства, которое предотвращает поломку частей привода при взрезе стрелки, но нарушает управление стрелкой до ее осмотра и ручного восстановления взрезного сцепления, при этом также осуществляется контроль взреза стрелки);

– невзрезные (отсутствуют взрезные устройства и при возникновении взреза стрелки происходит поломка частей привода и требуется его замена исправным, из-за отсутствия взрезного устройства конструктивно проще и поэтому более надежны и просты в эксплуатации).

4. По виду коммутации рабочих и контрольных цепей:

– контактные (в которых связь двигателя и контрольных элементов электропривода с источником питания и постовой схемой управления приводом осуществляется через контакты устройства автопереключателя, расположенные внутри привода. За счет подгорания контактов и их отказов при обледенении или индевении снижается надежность контактных электроприводов);

– бесконтактные (в которых применены бесконтактные автопереключатели).

5. По типу электродвигателя:

– постоянного тока напряжением 30, 100, 160 В;

– переменного тока – 127 и 220 В;

– электрогидравлические.

В стрелочных приводах применяют следующие электродвигатели:

МСП-0,15 – постоянного тока, номинальной мощностью 0,15 кВт, напряжением 30, 100, 160 В; используют для нормальнодействующих электроприводов;

МСП-0,25 – постоянного тока, номинальной мощностью 0,25 кВт, напряжением 30, 100, 160 В; используют для быстро- и нормальнодействующих электроприводов;

МСТ-0,25 – переменного тока, трехфазный, асинхронный, с короткозамкнутым ротором, напряжением 127, 220 В, с номинальной мощностью 0,25 кВт;

МСТ-0,3 – переменного тока, трехфазный, асинхронный, напряжением 110 и 190 В, номинальной мощностью 0,3 кВт;

МСТ-0,6 – переменного тока, трехфазный, асинхронный, напряжением 110 и 190 В, мощностью 0,6 кВт.

В настоящее время взамен электродвигателей типа МСТ разработано двенадцать модификаций (МСА-0,3; МСА-0,3А; МСА-0,6; МСА-0,6А; МСА-0,3Б; МСА-0,3В; МСА-0,3 ВСП; МСА-0,6 ВСП; МСА-0,3А ВСП; МСА-0,6А ВСП; МСА-0,3Б ВСП; МСА-0,3В ВСП) новых стрелочных электродвигателей переменного тока МСА (мотор стрелочный асинхронный). МСА – это бескорпусный электродвигатель с подшипниками закрытого исполнения (серия 80000) и ресурсом работы более 50 тыс. ч (3,5 · 107 переводов). Двигатели МСА имеют массу не более 14,5 кг по сравнению с 18,5 кг у МСТ-03, что дает значительную экономию материалов и электроэнергии на их изготовление, меньше изнашивается станочное оборудование. МСА на 30 % дешевле предшественника.

А взамен электродвигателя постоянного тока МСП разработаны: ДПС с номинальной мощностью электродвигателей 250 Вт, вращающим моментом 1,4 Н·м, кратностью пускового тока и пускового момента в зависимости от модификации 5,5 или 6; ДБУ бесконтактный управляемый электродвигатель с номинальным напряжением питания постоянного тока – 160 В, потребляемой мощностью не более 450 Вт и массой не более 8 кг, что в два раза легче чем МСП.

Согласно требованиям ПТЭ стрелочные пе­реводы должны обеспечивать: плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; не замыкание остряков стрелки при зазоре 4 мм и более; отвод остряка от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм; механи­ческое запирание остряков стрелки для предотвращения их отхода при проходе поезда; защиту от перегрузок двигателя и отжима рамного рельса (при попадании постороннего предмета между остряком и рам­ным рельсом); возможность перевода стрелки вручную (рукояткой).

Обеспечение плотного прилегания прижатого остряка в крайних положениях стрелки при ее исправном состоянии и нормальной ширине рельсовой колеи зависит прежде всего от точности отработки приводом величины рабочего хода стрелки, гарантирующей зазор менее 4 мм между остряком и рамным рельсом. Данная величина установлена для исключения удара в острие остряка, а также взреза при противошерстном движении подвижного состава по стрелке.

При следовании по стрелке на ее остряки воздействуют горизонтальные и вертикальные силы, имеют место тряска, вибрации и т. д. В этих условиях может происходить отход прижатого остряка от рамного рельса и, как следствие, попадание гребней колес подвижного состава в образовавшийся зазор, что приводит к аварийной ситуации. Поэтому надежное запирание остряков, в особенности прижатого, является важным требованием к стрелочным приводам.

Стрелочные электроприводы (СЭП) обеспечивают четыре режи­ма работы:

· рабочий, при котором СЭП обеспечивает перемещение остряков с
нормированным усилием, достигающим 6 кН;

· контрольный (статический), когда осуществлено механическое
запирание остряков в крайнем положении с усилием, исключающим их
отход при прохождении поезда, и имеется надежный электрический
контроль плотного прилегания одного остряка к рамному рельсу и от­ведении другого остряка от рамного рельса;

· динамический, когда СЭП и элементы его крепления к стрелочному переводу (стрелочная гарнитура) воспринимают динамические воздействия подвижного состава, при которых не должны нарушаться взаимосвязи функциональных узлов СЭП и происходить остаточные деформации, т.е. должна обеспечиваться устойчивость системы «СЭП - стрелочный перевод»;

· взреза стрелки подвижным составом, в результате которого нарушается контрольный режим и исключается возможность выполнения
рабочего режима.

Электропривод типа СП осуществляет совместный перевод и одновременное запирание обоих остряков стрелки, развивает большое тяговое усилие, более безопасен и надежен в работе, чем взрезной. Такой электропривод не имеет взрезного устройства, и при взрезе стрелки происходит поломка его частей.

Электропривод типа СП (рис.1) состоит из корпуса 10, соедини- тельной муфты 9, редуктора со встроенной фрикционной муфтой 8, контрольных линеек 7, шибера 6, главного вала 5, блока правого и левого автопереключателей 4, обогревательных элементов 3, панели освещения 2, двигателя 1 и блокировочного устройства 11. Рабочая линейка (шибер) соединяется с двумя остряками стрелки посредством рабочей и связной тяг, каждая контрольная линейка – отдельной тягой с одним из остряков.

В корпусе электропривода имеются два отверстия: в одно вставляется курбельная рукоятка для перевода стрелки вручную, во второе – ключ для открытия крышки привода. Эти отверстия закрыты специальной заслонкой, связанной с блокировочным контактом 11, который включен в рабочую цепь электродвигателя. Для открытия крышки или ручного перевода стрелки с помощью курбеля заслонка поворачивается, курбель вставляется в отверстие и прокручивается до появления щелчка. При повороте заслонки рабочая цепь электродвигателя разрывается, и привод отключается от управления с поста централизации.

На ручное управление курбелем стрелку может переводить ДСП с разрешения поездного диспетчера при неисправностях, связанных с нарушением работы электродвигателя стрелочного привода или элементов схемы управления стрелкой, а также при выполнении электромехаником регулировочных работ на выключенной стрелке. Перевод стрелок курбелем осуществляется ДСП, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы движения, назначенным для этой цели.

Для обеспечения указанных режимов конструкция стрелочного при­вода содержит:

· реверсивный электродвигатель;

· фрикционный механизм (муфта), обеспечивающий ограничение вращательного момента на валу двигателя во избежание отжима рамного рельса остряком при попада­нии между ними постороннего предмета и перегрузки двигателя, а так­же компенсацию инерции движения связанных с электродвигателем элементов редуктора в момент окончания перевода стрелки; редуктор, являющийся усилителем вращательного момента маломощного (эконо­мия кабеля) электродвигателя и преобразователем вращательного дви­жения электродвигателя в поступательное движение рабочих тяг гар­нитуры, связанных с остряками стрелки;

· главный вал, передающий переводное усилие от редуктора к последующим каскадам силовой передачи;

· взрезное устройство, предотвращающее поломку СЭП при взрезе стрелки;

· запирающий механизм, обеспечивающий запирание ос­тряков в их крайнем положении;

· контрольное устройство (автопе­реключатель), осуществляющее  электрический контроль работы СЭП во всех режимах;

· рабочие шиберы, перемещающие остряки стрелки из одного крайнего положения в другое;

· контрольные линейки, связан­ные с остряками стрелки для управления контактами автопереклю­чателя. В рабочем режиме вращающий момент от электродвигателя передастся через фрикционную муфту к шестерням редуктора, кото­рый вращает главный вал с меньшей скоростью.

Основной частью электропривода является электродвигатель 1 постоянного или переменного тока, который вращение якоря сообщает механической передаче, состоящей из редуктора и внешней пары шестерен. С помощью механической передачи дальнейшее вращательное движение якоря электродвигателя передается на шестерню, где преобразуется в поступательное движение переводных тяг, связанных с остряками стрелки.

При недоходе остряка стрелки до рамного рельса возрастает усилие перевода стрелки, электродвигатель работает на фрикцию и не выходит из строя. Продолжительная работа на фрикцию может вызвать перегрев и сгорание электродвигателя, поэтому имеется схема сброса стрелок, с помощью которой происходит отключение питания электродвигателя при длительной работе электродвигателя на фрикцию. Автопереключатель в электроприводе служит для автоматического выключения электродвигателя в конце перевода стрелки, изменения направления вращения электродвигателя и создания цепей контроля положения стрелки. Контактная система автопереключателя содержит четыре группы контактов, которые имеют определенное назначение и нумерацию (рис.2). Наружные контакты Р и Р' являются рабочими, через которые замыкаются рабочие цепи перевода стрелки. Внутренние контакты К и К' являются контрольными, через которые создаются контрольные цепи положения стрелки.

При переводе стрелки в минусовое положение, когда начинает вращаться главный вал, происходит переключение контактов автопереключателя: размыкаются контрольные контакты К и замыкаются наружные рабочие контакты Р' (41–42, 43–44, 45–46). При этом размыкается контрольная цепь плюсового положения стрелки и замыкается рабочая цепь для возможности обратного перевода стрелки в плюсовое положение.

 

При полном переводе стрелки в минусовое положение, когда вырезы контрольных линеек совпадают, происходит переключение рабочих кон- тактов Р автопереключателя на контрольные К' (21–22, 23–24, 25–26). Таким образом, при переведенном (минусовом) положении стрелки замкнуты контрольные контакты К', которые замыкают цепи контроля минусового положения стрелки, и замкнуты рабочие контакты Р' для перевода стрелки в плюсовое положение.

Если происходит недоход остряка до рамного рельса во время перевода стрелки, то вырезы на контрольных линейках не совмещаются. Кулачок автопереключателя занимает среднее положение, поэтому размыкаются рабочие контакты Р и Р' и не замыкаются контрольные контакты К и К'. Контроль положения стрелки не появляется. На аппарате управления загорается красная лампочка, стрелка теряет контроль.

При взрезе стрелки перемещаются контрольные линейки. Контрольная линейка отжатого остряка выталкивает кулачок автопереключателя на поверхность линейки, который занимает среднее положение, размыкая контрольные и рабочие контакты. Стрелка теряет контроль своего положения.

Все невзрезные электроприводы в основном имеют унифицированную конструкцию и отличаются передаточным числом редуктора, тяговым усилием и временем перевода стрелки (от 2 до 7 с).

Электропривод типа СПВ относится к типу взрезных приводов и уста-навливается в маневровых районах станций, где сравнительно велика опасность взреза стрелки. Конструкция такого привода обеспечивает раздельный ход остряков стрелки, что дает возможность проконтролировать взрез стрелки и исключить при этом поломку привода при взрезе. Но привод типа СПВ менее надежен в работе, чем невзрезной привод. В электроприводе типа СПВ вращение двигателя передается на главный вал через взрезное устройство, которое предохраняет привод от поломки при взрезе стрелки. Взрез стрелки может произойти при пошерстном движении подвижной единицы, когда колесо, воздействуя на отжатый остряк, заставляет вращаться рабочую шестерню главного вала электропровода. Так как корпус взрезного устройства заперт, основание устройства проворачивается внутри корпуса, ролики выходят из углублений на корпусе, и происходит расцепление основания с корпусом. Вал повернется, автопереключатель встанет в среднее положение и разомкнет рабочие и контрольные контакты. Для устранения взреза электромеханик должен открыть крышку привода, извлечь специальный фиксатор и с помощью курбеля установить привод в нормальное положение.

У взрезных электроприводов на главном валу находится специ­альное взрезное устройство, осуществляющее разъединение вала при взрезе стрелки, когда усилие взреза достигает определенного значе­ния. Главный вал обеспечивает перемещение двух рабочих шибе­ров у взрезных приводов и одного — у невзрезных через запираю­щий механизм, выполняемый в различных вариантах, например, в виде цилиндрической передачи с ведущей шестерней особой кон­фигурации (с запирающим зубом). По окончании перевода стрелки, контакты автопереключателя под действием контрольных линеек и запирающего механизма изменяют свое состояние, цепь электродви­гателя отключается и замыкается контрольная цепь.

Под запиранием стрелки подразумевается исключение возможно­сти перемещения стрелочных остряков внутрь колеи при помощи за­пирающего  механизма привода. Перемещению остряков в сторону рамного рельса запирающие механизмы любых конструкций не пре­пятствуют, так как в динамическом режиме они не способны удержи­вать колею. Эту задачу решают путевые скрепления рамного рельса.

Внедрению невзрезных электроприводов, допускающих поломку того или иного элемента привода или гарнитуры, способствовали пол­ная маршрутизация и осигнализование маневровых передвижений, ис­ключающие возможность движения по стрелкам, если они не замкну­ты и не находятся в соответствующем заданному маршруту положении.

Стрелочный электропривод типа СПГ (стрелочный привод горочный) имеет конструкцию, аналогичную конструкции привода типа СП. Отличительной особенностью привода типа СПГ является редуктор с меньшим передаточным числом для сокращения времени перевода стрелки (0,5...1 с). На горках применяют быстродействующие невзрезные электроприводы типа СПГ-ЗМ с контактным автопереключателем и СПГБ-4М с бесконтактным автопереключателем.

К электродвигателям стрелочного электропривода предъявляет­ ся ряд специфических требований: электродвигатель должен разви­вать большой пусковой момент, существенно превышающий номи­нальный, чтобы обеспечивать трогание загрязненных или промерзших остряков при отсутствии холостого хода привода; он должен обес­печивать преодоление приводом кратковременной сверхнормативной нагрузки во время перемещения остряков. Конструкция и ис­полнение электродвигателя и привода должны соответствовать тре­бованиям габарита приближения строений и учитывать специфику эксплуатации электротехнических приборов в путевых условиях.

Поэтому для стрелочных электроприводов выпускают специаль­ные электродвигатели. Одно из важных отличий их от двигателей общепромышленного значения состоит в том, что их номинальное напряжение значительно отличается (ниже) от стандартного и они обладают более высоким пусковым моментом. Большой ток при пуске и, особенно, при реверсировании электродвигателя постоян­ного тока, достигающий трех- и четырехкратного номинального значения, приводит к повышенному износу пусковой аппаратуры (в схемах управлении СЭП предусматривается защита и автоматическое отключение электродвигателя).

Указанных недостатков лишены трехфазные электродвигатели пе­ременного тока с короткозамкнутым ротором. Такие электродвигатели проще по конструкции, имеют меньшую массу, требуют для изготовле­ния меньше меди, у них отсутствуют коллектор и щетки, они более на­дежны в эксплуатации и проще в обслуживании.

Электроприводы нового поколения типа ВСП, рассчитанные на бо­лее длительный срок службы, выполнены на новой элементной базе: — шаровинтовой пары качения; — автопереключателя с быстродействующимн микропереключателями типа ПП-1-440-10; — кулачковой системой замыкания шибера; — металлокерамической фрикционной муфтой. Электропривод ВСП-150 состоит из: блока электродвигате­ля; кулачковой муфты; двухступенчатого редуктора (причем его сред­няя ступень совмещена с фрикционной металлокерамической муфтой); шаровинтовой пары; фрикционных ограничителей хода гайки ШВП (демпфирующие устройства, работающие по принципу обгонной муф­ты); механизма запирания; шибера; контрольных линеек; автоперек­лючателя, выполненного на базе микропереключателей мгновенного действия. Узлы и отдельные детали электропривода собраны в литом чугунном корпусе, который посредством лап крепится на стрелку. Элек­тропривод имеет также вспомогательные узлы; контакты безопаснос­ти, курбельные заслонки; клеммную колодку; ввод кабеля с двух сто­рон, один из которых имеет заглушку, а другой открыт.  

Перечень контрольных заданий:

Задание 1. Функциональное назначение и конструктивные особен­ности:

1.1) фрикционного механизма стрелочных электроприводов типов СП и ВСП;

1.2) механической передачи электроприводов типов СП и ВСП;

1.3)стрелочных электродвигателей постоянного и переменного тока;
1.4)  автопереключателя (электроприводы СП, СПГБ и ВСП);

1.5) запирающего механизма (электроприводы СП, СПВ и ВСП);

1.6) блокировочного устройства (электроприводы СП-3, СП-6,СП-6М, СПВ и ВСП-150).

 

Задание 2. Разработать структурную схему:

2.1) стрелочного электропривода типа СП;

2.2) стрелочного электропривода типа СПВ;

2.3) стрелочного электропривода типа СПГБ;

2.4) стрелочного электропривода типа ВСП.

 

Задание 3. Алгоритм работы стрелочных электроприводов:

3.1) при переводе стрелки в минусовое положение (типа СП);

3.2) при переводе стрелки в минусовое положение (типа СПВ);

3.3) при переводе стрелки в минусовое положение (типа ВСП);

3.4) при недоходе остряков (типа СП);

3.5) при недоходе остряков (типа СПВ);

3.6) при недоходе остряков(типа ВСП);

3.7) при взрезе (типа СП);

3.8) при взрезе (типа СПВ);

3.9)при взрезе (типа ВСП).

 

Задание 4. Ответить на контрольные вопросы:

4.1) конструктивные особенности стрелочных электроприводов типа СП;

4.2) конструктивные особенности стрелочных электроприводов типа СПВ;

4.3) конструктивные особенности стрелочных электроприводов типа ВСП;

4.4) конструктивные особенности стрелочных электроприводов типа СПГБ.

 

Задание 5. Дать краткое пояснение причин неисправностей в рабо­те стрелочных электроприводов:

5.1) заклинивание запирающего механизма;

5.2) электропривод потребляет повышенный ток при нормальном переводе;

5.3) фрикция работает нестабильно;

5.4) конденсация влаги;

5.5)дугообразованис при коммутации автопереключателя;

5.6) замедленный перевод стрелки.

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету:

№1 (1.1; 2.6; 5.6)               №6 (1.6; 4.2; 3.5)               №11 (3.1; 5.3; 13)

№2 (1.2; 3.7; 5.5)               №7 (2.1; 4.3; 3.4)               №12 (3.2; 5.4; 1.5)

№3 (1.3; 3.8; 5.4)               №8 (2.2; 4.4; 3.3)          №13 (3,3; 5.5; 1.3)

№4 (1.4; 3.4; 5.3)               №9 (2.3; 1.1; 5.1)          №14 (3,4; 5.6; 2.1)

№5 (1.5; 4.1; 5.2)               №10 (2.4; 1.2; 5.2)       №15(3.5; 1.4; 2.2)

 

Контрольные вопросы:

1. Какие функции выполняет стрелочный привод?

2. Требования ПТЭ к приводам и замыкателям.

3. Классификация стрелочных электроприводов.

4. Режимы работы электропривода.

5. Чем ограничивается ход ножей автопереключателя, когда он замыкает контрольные контакты?

6. Чему должен быть равен зазор между колодкой контактных пружин и ножей автопереключателя?

7. Могут ли быть одновременно замкнуты контакты 11-12, 21-22, 23-24, 31-32, 41-42 и почему?

8. Какие предусматриваются меры от обледенения контактов?

9. Что называется взрезом стрелки и как ведет себя при этом привод?

10. Действия электромеханика по восстановлению электропривода после его взреза?

11. Как и где хранится курбель?

12. Назначение курбельного контакта?

13. Какой смазкой можно смазывать механические части привода?

14. Какие допустимы зазоры в механических частях привода?

15. В какой инструкции изложен порядок обслуживания СПВ-6, СП-6?

16. Как, кем, когда проверяется стрелочный электропривод СП-6.

17. Разновидности электродвигателей используются в стрелочных приводах.

18. В каких случаях электродвигатель работает, а остряки не  перемещаются?

 

Литература:

1. Рогачева И.Л., Варламова А.А., Леонтьев А.В. Станционные системы автоматики: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта; под ред. И.Л. Рогачевой. – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

2. Сапожников В.В. и др. Станционные системы автоматики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2000. – 432с.

3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики. — М.: Транспорт, 1990.

4. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1985. –152с.

5. Перникис Б.Д., Ягудин Р.Ш. предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. М.: Транспорт, 1994. – 160с.

6. Инструкция ЦШ 720-09.

 

Рис.1. Стрелочный привод СП-6

Рис. 2. Нумерация контактной системы автопереключателя

---

Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 62; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!