Если нет возможности обкатать двигатель на стенде, то очень полезно провести, хотя бы частично,

Лекция

Обкатка агрегатов автомобиля

Наиболее чувствительным агрегатом к изменению условий движения автомобиля является двигатель. Изменение условий движения АТС приводит к изменению режимов работы ДВС. Вместе с тем, режимы работы двигателя во многом определяют режимы работы прочих агрегатов и конструктивных элементов автомобиля.

От грамотной и аккуратной обкатки новых автомобилей, а также их агрегатов после капитального ремонта существенно зависят долговечность и выходные показатели при последующей эксплуатации.

Диаграмма изнашивания трущейся поверхности любой детали автомобиля (равно как и любого механизма) имеет:

а) период I - это период обкатки, или "приработки" детали (обычно в разговоре ударение в этом слове делается на первом слоге);

Б) период II - период изнашивания в процессе нормальной или полезной эксплуатации любой машины; в этот период происходит постепенное увеличение износов поверхностей деталей до наступления:

В) периода III момента предельного изнашивания, когда эксплуатация узла трения и агрегата должна быть прекращена в силу наступления предельного состояния.

При обкатке, как явствует из диаграммы изнашивания, износы поверхностей повышены в сравнении с периодом нормальной эксплуатации. Происходит притирание деталей друг к другу. Это, в первую очередь, обусловлено наличием неминуемых технологических неровностей на рабочих поверхностях, а также неоднородностью структуры материала по их длине после изготовления или ремонта.

При относительном перемещении таких поверхностей, особенно при больших скоростях взаимного скольжения и завышенных механических и тепловых нагрузках, зачастую происходит микросваривание поверхностей.

Это приводит к интенсивному молекулярно-механическому изнашиванию деталей.

Если при последующем взаимном перемещении поверхностей микросваривание разъединилось в этом же месте, то произошло так называемое схватывание 1-го рода.

Если разрыва микросваривания не произошло, то имело место настоящее прочное сваривание трущихся поверхностей. Наступила элементарная потеря подвижности деталей "заклинивание".

Вот почему не следует подвергать агрегаты автомобиля во время их обкатки большим нагрузкам, то есть двигаться с большими скоростями, с солидным грузом в салоне автомобиля или в кузове. Нельзя также снимать с деталей системы питания (например, в фланце карбюраторе) ограничители подачи топлива. Они и были задуманы для того, чтобы не допустить вышеназванные неприятности.

В любом агрегате автомобиля во время обкатки наблюдаются высокие механические потери. В автомобильных двигателях это приводит к повышенным расходам топлива и масел, потере мощности, что явно выражается в недостаточной динамике автомобиля.

После обкатки происходит упрочнение микроструктуры рабочих поверхностей трущихся деталей, и по форме сопряжения детали буквально "притираются" друг к другу. Внешние признаки окончания обкатки двигателя - стабилизация расхода топлива и масел, а также его мощности.

Следует иметь в виду, что стабилизация указанных параметров может произойти при различных значениях износов и эффективных показателей двигателей. Данное обстоятельство во многом определяет последующие эксплуатационные качества автомобиля. Это-то как раз и зависит от правильности проведения обкатки.

Для каждого двигателя внутреннего сгорания существует свой оптимальный набор режимов обкатки, определяемый количеством подаваемого топлива и частотой вращения коленчатого вала. Воспроизвести весь этот набор в условиях реальной эксплуатации практически сложно. Для данных целей нужны специальные установки

- нагрузочные стенды для двигателей, "беговые" барабаны для автомобилей в целом и им подобные устройства.

В гамму режимов обкатки двигателя входят режимы, когда

коленчатый вал двигателя прокручивается принудительно электрической машиной того или иного стенда, опять же определенное время и с определенной частотой вращения. Это так называемые режимы "холодной" обкатки. Для процессов трения еще не приработанных поверхностей деталей это весьма полезно. Наиболее положительно сказывается "холодная" обкатка на оптимальной приработке капитально отремонтированных двигателей.

Если нет возможности обкатать двигатель на стенде, то очень полезно провести, хотя бы частично,

"холодную" обкатку двигателя в гаражных условиях методом буксировки АТС. Суть данного мероприятия в следующем: как можно дольше следует буксировать обкатываемый АТС на тросе другим автомобилем, не включая зажигания обкатываемого двигателя на включенных передачах и лучше с пустым баком, иначе возможен ненужный расход топлива, смывание бензином масляной пленки с зеркала цилиндра, разжижение им моторного масла и т.д.

Эффективно провести обкатку двигателей помогут также грамотные манипуляции с моторными маслами (других агрегатов автомобилей - с их маслами). Современные автомобильные фирмы заливают в двигатели новых или капитально отремонтированных автомобилей специальные обкаточные масла, например М8ГИ. Исключение составляет только буква "И". Она означает, что в данном масле содержатся специальные хлоро- и фосфоро- содержащие присадки. Подобные присадки позволяют при малейшем повышении температуры в местах микросваривания трущихся поверхностей (обычное явление при обкатке) растворять контактирующие металлы.

Отсюда становится логичной на первый взгляд нелогичная фраза, содержащаяся в инструкциях по эксплуатации современных (на 100% зарубежных) автомобилей и мотоциклов: "Масло во время обкатки менять не рекомендуется". Высококачественные обкаточные масла позволяют менее тщательно производить последние или "финишные" операции по обработке поверхностей гдеталей. При обкатке детали сами притираются друг к другу нужным им образом.

Безусловно, масла при обкатке можно менять сколько угодно часто, если новое масло также обкаточное.

Удовлетворительные обкаточные масла можно изготовить и самим: в рекомендуемое для конкретной марки двигателя моторное масло следует ввести присадку "Экон".

Она представляет из себя концентрат механической смеси порошка графита, поверхностно-активного вещества и искусственного алмаза ультрадисперсной величины 0,03-0,06 микрометров. Сверхмелкие частицы алмаза не вызывают на рабочих поверхностях абразивного износа. Они внедряются в наиболее напряженные участки поверхностей трения, которые нуждаются в упрочнении. Естественный износ поверхностей замедляется, а главное - приобретает выравнивающий характер. Чешуйки графита, содержащиеся в присадке, выполняют роль своего рода противозадирной сухой смазки, что и препятствует образованию натиров цилиндра и залеганию поршневых колец.

"Экон" - антифрикционная приработочная присадка, проверена и рекомендована "АвтоВАЗом" и НИКТИ тракторных и комбайновых двигателей. "Экон" не токсичен и не образует токсичных соединений в воздушной среде и сточных водах, а при взаимодействии с водой не выделяет вредных веществ.

Режимы испытаний при горячей обкатке двигателя КАМАЗ-740

	Контрольная операция	Частота вращения коленвала, мин¹	Нагрузка на двигатель, кВт	Время, мин
1	Проверка работы двигателя и приборов на переменных нагрузках и на отсутствие подтекания масла, антифриза, топлива	2200	120	2
2	Проверка мощности двигателя и расхода топлива	2400 2600 2550+20	150 180 210 При расходе не более 33 кг/ч	2 10 12
3	Проверка максимальной и минимальной частоты вращения холостого хода	Не более 2900 Не более 600	- -	4 4
	Итого			34 мин

Режимы обкатки коробок передач АТС АТ РФ

№	Условия обкатки № передачи	ГАЗ-3110	ГАЗ-3307	ЗИЛ-4310	МАЗ-5335
№	Условия обкатки № передачи	Тормозной момент на вторичном валу КП Н·м
1	1-я	132	480	740	1040
2	2-я	75	280	410	590
3	3-я	44	130	230	310
4	4-я	-	75	150	170
5	5-я	-	-	100	120
6	з.х.	159		700	1100

Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 21; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!