Визначення шумового забруднення ВІД ПРОЇЗДУ ПО ДОРОЗІ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Розрахувати рівень шуму транспортного потоку в придорожній смузі

Підставою для визначення рівня шуму транспортного потоку в придорожній смузі є розрахунковий рівень звуку на відстані 7,5 м від осі найближчої смуги на висоті 1,2 м від рівня проїзної частини.

Розрахунковий рівень звуку на автомобільних дорогах визначають за формулою П.І. Поспєлова:

, (3.1)

де розрахунковий еквівалентний рівень звуку від транспортного потоку, дБА;

поправка, що враховує відхилення кількості вантажних автомобілів з карбюраторними двигунами у складі транспортного потоку від середніх умов, дБА;

поправка, що враховує відхилення кількості вантажних автомобілів з дизельними двигунами у складі транспортного потоку від середніх умов, дБА;

поправка на відхилення середньої швидкості руху, дБА;

поправка на величину поздовжнього ухилу дороги, дБА;

поправка, що враховує тип покриття проїзної частини дороги;

поправка, що враховує наявність розділювальної смуги на проїзній частині, д БА;

поправка, що враховує вплив забудови, яка розташована біля автомобільної дороги, д БА;

поправка, що враховує вплив перехрестя доріг.

Значення і поправок , , , , , , , дивись додаток Б.

Еталонними умовами для розрахунку транспортного шуму є: рух потоку автомобілів на відстані 7,5 м від осі найближчої смуги автомобільної дороги при відсутності розділювальної смуги, на висоті 1,2 м від рівня проїзної частини прямолінійної горизонтальної ділянки дороги з асфальтобетонним покриттям, при відсутності в радіусі 50 м забудови та інших, відбиваючих звук перешкод, а також перехрестя доріг при розповсюдженні шуму над землею; швидкість руху транспортного потоку, що відповідає заданій інтенсивності руху; наявність у складі транспортного потоку 40% вантажних автомобілів, в тому числі 5% з дизельними двигунами.

При наявності перехресть в одному рівні зсвітлофорним регулюванням рівень звуку необхідно збільшити на 3 дБА.На перехресті в різних рівнях, якщо інтенсивність руху на дорогах відрізняється менше ніж на 30%, а склад вантажних автомобілів та автобусів відрізняється менше ніж на 15%, еквівалентний рівень звуку треба збільшити на 3 дБА Якщо інтенсивність руху відрізняється на 30% і більше, а склад вантажних автомобілів на 15% і більше, то треба зробити поправку на +2 дБА.

Розрахувати годинну інтенсивність руху

Для проміжних значень інтенсивності руху величини розрахункових рівнів звуку інтерполюються:

. (3.2)

Для автомобільних доріг, що знаходяться в експлуатації, розрахункову інтенсивність руху визначають на базі даних підрахунків руху, що проводяться дорожньо-експлуатаційною службою. За розрахункову приймають максимальну (годинну) інтенсивність руху на п’ятий рік після впровадження проекту захисту придорожньої забудови від транспортного шуму

, (3.3)

де - розрахункова годинна інтенсивність руху, авт./год.;

Т - період доби, за який проходить основна маса автомобільного потоку по дорозі загального користування. Його значення коливаються від 10 до 14 годин. У середньому слід приймати 10 годин;

N – середньорічна добова інтенсивність руху в обох напрямках на п’ятий після впровадження проекту захисту придорожньої забудови від транспортного шуму, авт./добу.

, (3.4)

де - інтенсивність руху за рік до впровадження протишумових засобів, авт./добу.;

q – темп річного приросту інтенсивності руху, який змінюється від 1,01 до 1,12. Приймають за даними дорожньо-експлуатаційної служби.

Для доріг, що проектуються, годинну інтенсивність руху приймають відповідно до техніко-економічним обґрунтувань на двадцятий рік.

Вплив забудови, що розташована біля дороги, на формування транспортного шуму пов’язаний з багатократним його відбиттям від фасадів будинків і збільшенням за рахунок цього розрахункового еквівалентного рівня звуку.

За результатами визначення шумового забруднення складають лінійний графік (рис. 3.1). Оцінку шумового забруднення виконують згідно з санітарними нормами припустимого шуму на території житлової забудови: «відмінно», якщо рівень шуму Менше 35 дБА;«добре», якщо рівень шуму не перевищує 80 дБА;«задовільно», якщо рівень шуму Менше 110 дБА;«незадовільно», якщо рівень перевищує 110 дБА.

Зробити висновки про ступінь шумового забруднення від проїзду по дорозі транспортних засобів.

Рис. 3.1 – Лінійний графік рівня еквівалентного звуку

СПИСОК ЛІТЕРАТУРНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Державні будівельні норми України. Автомобільні дороги ДБН В.2.3-4-2000. – К.: Держбуд України, 2000.

2. Климатологический справочник. - М.: Гидрометиздат, 1970.

3. Проектирование автомобильных дорог. Справочник / Под ред. Г.А. Федотова. – М.: Транспорт, 1986.

4. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. – М: Транспорт, 1981.

5. Сахаев В.Г., Щербицкий Б.В. Справочник по охране окружающей среды. - К.: Будівельник, 1986.

6. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда. – Харьков: Прапор, 2000. – 304 с.

7. Аксенов Н.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986. – 176 с.

8. Шило В.В. Автомобиль глазами эколога. – Х.: Торнадо, 2002. – 183 с.

9. Гутаревич Ю.Ф., Климпуш О.Д. и др. Снижение токсичности выбросов при эксплуатации автомобиля. – К.: Техника, 1981. – 88 с.

10. Иванов Н.И., И.М. Фадин Инженерная экология и экологический менеджмент. – М.: Логос, 2003. – 527 с.

11. Павлова Е.И. Экология транспорта. – М.: Транспорт, 2000. – 247 с.

12. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 1987. – 206 с.

13. Філіппов А.З. Промислова екологія (транспорт). – К.: Вища шк., 1995. – 81 с.

14. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1990. – 130 с.

15. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский А.В. Экологическая безопасность автомобиля. – М.: Высш. шк., 1983. – 218 с.

16. Козлов Ю.С., Меньшова В.П. и др. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. – М.: "Агар", 2000. – 210 с.

17. Акимова Т.А., Кузьмин А.П. и др. Экология. Природа – человек – техника. – М.: "Прапор", 2003. – 158 с.

18. Семиноженко В.П., Канило П.М. и др. Энергия. Экология. Будущее. – Харьков: "Прапор", 2003. – 459 с.

19. Дойер О.К., Лось В.А. Экология и устойчивое развитие. – М.: УРАО, 1997. – 287 с.

Додаток А

Коефіцієнт токсичності автомобілів

Тип автомобіля	Коефіцієнт
Легкі вантажні (мікроавтобуси)	2,3
Середні вантажні	2,9
Важкі вантажні (дизельні)	3,2
Автобуси	3,7
Легкові автомобілі	1,0

Коефіцієнт, що враховує аерацію місцевості

Тип місцевості за ступенем аерації

Коефіцієнт К_А

Вулиці та дороги з багатоповерхневою забудовою з обох боків Вулиці та дороги з однобічною багатоповерхневою забудовою Вулиці та дороги з одноповерхневою забудовою з обох боків Вулиці та дороги з однобічною одноповерхневою забудовою

1,0 0,6 0,4 0,2

Коефіцієнт впливу поздовжнього ухилу

Повздовжній ухил, ‰	Коефіцієнт К_у
0 2 4 6 8	1,00 1,06 1,10 1,18 1,55

Коефіцієнт впливу швидкості вітру

Швидкість вітру, м/с	Коефіцієнт К _С
1 2 3 4 5 6	2,70 2,00 1,50 1,20 1,05 1,00

Продовження додатку А

Коефіцієнт впливу вологості повітря

Відносна вологість повітря, %	Коефіцієнт К _В
100 90 80 70 60 50 40	1,45 1,30 1,15 1,00 0,85 0,75 0,60

Коефіцієнт прогнозу

Роки прогнозу	Коефіцієнт К _П
2000 2005 2010 2015 2020 2025	1,10 1,40 1,70 2,00 2,30 2,60

Коефіцієнт впливу перехрещення доріг

Тип організації руху

Коефіцієнт К _З

Перехрещення в різних рівнях Перехрещення в одному рівні: регульоване з керуванням сигналами світлофорів (АСУР) з жорсткою координацією ізольоване нерегульоване (саморегульоване) з віднесеним лівим поворотом кільцеве з обов'язковою зупинкою

1,0 1,2 1,4 1,8 1,3 1,5 2,0

Додаток Б

Розрахунковий еквівалентний рівень звуку від транспортного потоку

Інтенсивність руху, авт./год.	Розрахунковий рівень звуку, L _ТП, д БА	Інтенсивність руху, авт./год.	Розрахунковий рівень звуку, L _ТП, д БА
50	65	500	74
60	66	660	75
80	67	880	76
100	68	1150	77
140	69	1650	78
170	70	2400	79
230	71	3000	80
300	72	5000	81
400	73

Значення поправок ∆ L _Т, ∆ L _q, ∆ L _С, ∆ L_y

Характеристики транспортного потоку	Значення параметра	Значення поправки, дБА	Примітка
Кількість вантажних автомобілів у потоці з карбюраторними двигунами, %	Менше 5 5-20 20-35 35-50 50-65 65-85 85-100	-3,0 -2,0 -1.0 0,0 +1,0 +2,0 +3,0	∆ L _Т
Кількість вантажних автомобілів і автобусів у потоці з дизельними двигунами, %	Менше 5 5-10 10-20 20-35	0,0 +1,0 +2,0 +3,0	∆ L _q
Співвідношення між розрахунковою швидкістю руху і еталонним значенням, км/год. ∆ V = V _п-V _ет (V_et=80 км/год.)	-20 -17 -12 -7 +7 +15 +20	-3,5 -3,0 -2,0 -1,0 +1,0 +2,0 +2,5	∆ L _С
Поздовжній ухил, ‰	0 2 4 6 8	0,0 +1,5 +2,0 +2,5 +3,0	∆ L_y

Продовження додатку Б

Значення поправки D L _П, що враховує тип покриття

проїзної частини дороги

Тип покриття проїзної частини	Склад легкових автомобілів, %	Поправка, D L _П, дБА
Шорстка поверхнева обробка	менше 10 10-30 30-55 55-75 75-90 90-100	0 +0,5 +1,0 +2,0 +3,0 +4,0
Цементобетон, асфальтобетон	менше 15 15-45 45-65 65-90 90-100	0,0 +0,5 +1,0 +1,5 +2,0

Значення поправки D L _РП, що враховує наявність розділювальної смуги на проїзній частині

Кількість смуг руху	Поправка D L _РП, д БА
без розділювальної смуги 2 із розділювальною смугою 3 із розділювальною смугою 4 із розділювальною смугою 6 із розділювальною смугою	0 +0,2 +0,5 +0,7 +1,0

Значення коефіцієнта t ₁

Поздовжній, ухил, ‰	t ₁
0	1,0
10	0,96
20	0,92
30	0,84
40	0,76
50	0,68
60	0,56
70	0,45
80	0,34

Продовження додатку Б

Значення коефіцієнта t ₂

Кількість легкових автомобілів, %	t ₂
100	1,0
90	0,96
80	0,92
70	0,90
60	0,85
50	0,80
40	0,78
30	0,74
20	0,70
10	0,67
0	0,62

Значення поправки D L _З, що враховує вплив забудови

Тип дорожньої забудови	Поправка D L _З , дБА
Двобічна при ширині вулиці між лініями забудови, м
більш 50	0
50-40	+2,0
40-30	+3,0
30-20	+5,0
менше 20	+6,0
Однобічна при відстані від краю проїзної частини до лінії забудови, м
більш 40	0
40-25	+1,0
25-12	+2,0
менше 12	+3,0

Примітка:Всі проміжні значення встановлюються інтерполяцією.

Продовження додатку Б

Значення коефіцієнта t ₃

Врахований фактор дорожніх умов

Значення коефіцієнтів, t ₃

Дорожні умови в кінці спуску (ухил більш ніж 30‰) наступний підйом горизонтальна крива 1000 м малий міст великий (середній) міст Дорожні умови перед підйомом (ухил більш ніж 30‰) горизонтальна ділянка спуск малий міст звуження проїзної частини на 2 м Ширина проїзної частини (для горизонтальних ділянок та підйому з ухилом менше ніж 20‰), м: 4,5 6,0 7,0-7,5 9,0 10,5 14,0-15,0 Ширина узбіччя, м 3,5 менше 2,5 3,5 менше 2,5 Ділянки з обмеженою видимістю у плані, м: 600-700 300-400 200-250 100-150 менше 100 Те саме, у профілі, м: більш 100 100 50 менше 50 Горизонтальні криві радіусом, м: більш 600 500 400 300 200 100 50 менше 50 Ширина проїзної частини малих і середніх мостів, м: менше ширини проїзної частини дороги на 10 м рівна ширині проїзної частини дороги більш ширини проїзної частини дороги на 2 м великі мости, м пересічення в одному рівні S-подібні криві з радіусами, м: більш 200 менше 100 Наявність перешкод на узбіччі на відстані від кромки проїзної частини, м: 0,0 0,8 1,5 більш 2,0 Населені пункти на відстані від забудови до проїзної частини, м: 15-20 (мають смуги місцевого руху) 6-10 (мають тротуари) 5 (мають тротуари) 5 (тротуарів немає) число смуг руху: 1 2 4 без розділювальної смуги 4 з розділювальною смугою

1,2 0,8 0,85 0,7 1,1 1,2 0,9 0,8 0,6 0,7 1,0 1,05 1,1 1,2 1,0 укріп 0,8 0,9 не укріп 0,65 1,0 0,95 0,90 0,80-0,85 0,75 1,0 0,95 0,75 0,60 1,0 0,96 0,92 0,87 0,8 0,75 0,7 0,6 0,5 0,7 1,0 0,7 0,75 0,9 1,0 0,75 0,7 0,8 0,9 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 1,0 1,1 1,8

Примітка:Якщо таких дорожніх умов немає, то приймають значення коефіцієнта, що дорівнює 1,0. Якщо на одній і тій же ділянці декілька різних дорожніх умов, то приймають менше значення коефіцієнта.

Максимальна можлива швидкість руху

Тип і марка автомобіля	Максимальна можлива швидкість руху(V _МТ),км/год.
Легковий ГАЗ – 24 Мікроавтобус РАФ – 2203 Вантажний легкий ГАЗ - 53А Вантажний середній ЗІЛ – 130 Вантажний важкий	147 120 80 90 100

Продовження додатку Б

Значення коефіцієнта a

Частка легкових автомобілів у потоці, %	a
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100	0,020 0,018 0,016 0,0145 0,013 0,012 0,011 0,010 0,009 0,008 0,007

Навчальне видання

ВАКУЛЕНКО Катерина Євгеніївна

Методичні вказівки до виконання розрахунково-графічної роботи (контрольної роботи) «Вирішення технічних задач щодо захисту довкілля від забруднення, спричиненого процесом функціонування транспортних засобів міського транспорту» з дисципліни «Екологічні характеристики міст» (для студентів 3 курсу денної форми навчання та 4 курсу заочної форми навчання освітньо-кваліфікаційного рівня бакалавр, галузі знань 0701 - «Транспорт і транспортна інфраструктура») за напрямом підготовки 6.070101 – «Транспортні технології (за видами транспорту)»)

Відповідальний за випуск

Редактор

Комп’ютерне верстання

План 2012, поз.

Підп. до друку Друк на ризографі. Зам. №

Формат Ум. друк. арк. Тираж пр.

Видавець і виготовлювачі

Харківська національна академія міського господарства,

вул. Революції, 12, Харків, 61002

Електронна адреса: rectorat@ksame.kharkov.ua

Свідоцтво суб’єкта видавничої справи:

Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 28; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 23

Мы поможем в написании ваших работ!