Центробежный масляный фильтр дизелей Д65Н, Д65М

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Центробежный масляный фильтр (рис. 22) предназначен для очистки масла от посторонних примесей и продуктов старения. Смонтирован он на левой стенке блока цилиндров и представляет собой корпус 1 с двумя бобышками с резьбовыми отверстиями для подсоединения маслопроводов. Отверстие верхней бобышки вертикальным сверлением соединено с большой полостью, выполненной в левой части корпуса. В эту полость входит штуцер 19 для измерения давления масла в масляной магистрали дизеля. Литая полость корпуса соединена со сверленым отверстием в блоке, которое служит для подвода масла в масляную магистраль дизеля. В средней части фланца выполнена литая полость, соединенная со вторым сверленым отверстием в блоке, подводящем масло в корпус фильтра от смазочного насоса.

Рис. 22. Центробежный масляный фильтр:
1 — корпус фильтра; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — болт крепления колпака; 4 — корпус ротора: 5 — колпак; 6 — упорная шайба; 7 — гайка; 8 — ось ротора; 9 — стакан ротора; 10 — трубка; 11 — сетка; 12 — прокладка; 13 — жиклер: 14 — регулировочная
пробка; 15 — сливной клапан; 10 — канал подвода масла в центрифугу от насоса; 17 — редукционный клапан; 18 — канал отвода масла в масляный радиатор; 19 — штуцер
для измерения давления масла в магистрали

Через сверление в корпусе масло поступает в отверстие центральной вертикальной бобышки корпуса, в которую ввернута ось 8 ротора центробежного фильтра. Отверстие в центральной бобышке соединено с горизонтальными сверлениями в приливе корпуса. Слева в этом приливе расположен редукционный клапан 17, справа — сливной клапан 15 регулирования давления масла в магистрали. Общая полость клапанов через сверления в корпусе фильтра соединена с масляным радиатором. Вертикальная чаша корпуса масляного фильтра имеет в верхней части фланец с резбовыми отверстиями для крепления колпака 5 ротора масляного фильтра и цилиндрическую выточку, в которую установлен колпак 5 ротора. Ось 8 ротора шейки, на которых вращается ротор. В оси ротора выполнены сверления, служащие для прохода масла Б вертикальное сверление оси запрессована трубка 10 подвода масла к магистрали дизеля.

Ротор центробежного масляного фильтра состоит из корпуса 4, на котором смонтированы масляный отражатель и цилиндрические стаканы; заборных втулок с сетками 11 для фильтрации масла, идущего к жиклерам 13; уплотнительного резинового кольца 2 и стакана 9 ротора. Корпус ротора в нижней части имеет два прилива, в которые ввернуты жиклеры. Ротор закрыт колпаком 5, который прикреплен двумя болтами 3 к корпусу масляного фильтра.

Масляный радиатор дизелей Д65Н, Д65М

Масляный радиатор предназначен для предотвращения перегрева масла дизеля. Он установлен перед водяным радиатором и прикреплен четырьмя болтами к его стойкам. Масляный радиатор состоит из одного ряда овальных стальных трубок. К концам трубок приварены штампованные стальные коллекторы с ушками для крепления к водяному радиатору.

Подводится нагретое масло и отводится охлажденное масло-по трубопроводам, соединенным с коллектором радиатора.

https://zinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/010_00_00_traktori_belarus_umz_6al_am_1983/010.htm

https://железный-конь.рф/texnicheskoe-obsluzhivanie-sistemy-smazki-traktora-dt-20-2.html

Техническое обслуживание системы смазки трактора ДТ-20

Для смазки двигателя Д-20 трактора ДТ-20 применяется дизельное масло (ДС-11 – лето, ДС-8 – зима). В порядке исключения может быть использовано дизельное масло Дп -11 (лето), Дп-8 (зима).

Использование дизельного масла других сортов (особенно масел без присадок) влечёт за собой преждевременный износ трущихся деталей двигателя, коррозию шатунных вкладышей, чрезмерное нагарообразование, закоксовывание поршневых колец и прочее.

Нормальное давление масла в новом либо отремонтированном двигателе при его работе на полных оборотах должно составлять 1,8-2,5 кг/см².

По мере изнашивания трущихся поверхностей двигателя между ними увеличиваются зазоры, чем обусловлено вытекание через них большего количества масла. При этом постепенно уменьшается количество избыточного масла, проходящего через сливной кран.

Дальнейшее увеличение зазоров между трущимися деталями вызывает падение давления в масляной магистрали двигателя.

Допускается эксплуатация двигателя Д-20 трактора ДТ-20 с давлением масла до 1 кг/см² при номинальных оборотах.

Снижение давления возможно вследствие неисправности сливного клапана, износа пружины, шарика либо гнезда в корпусе фильтра. Для проверки требуется подтянуть пружину сливного клапана. В том случае, если давление масла не возрастает, регулировочный винт нужно возвратить в прежнее положение.

Регулировка сливного клапана осуществляется также после ремонта двигателя в случае замены вкладышей шатунных подшипников, маслоподводящего кольца и его втулки, а также после замены деталей самого клапана.

Регулировка сливного клапана реализуется на двигателе, прогретом до температуры не менее 80 градусов Цельсия и работающем на полных оборотах. Для этого следует:

1) – На масляном фильтре отвернуть гайку сливного клапана и снять контровочную шайбу;

2) – Завинтить регулировочный винт до установления давления масла (по манометру) в пределах 1,8-2,5 кг/см²;

3) – Установить стопорную шайбу путём введения её внутреннего уса в прорезь винта. Затем, придерживая её за наружный ус, необходимо затянуть гайку;

4) – Загнуть наружный ус на боковую поверхность бонки.

Завершив регулировку, надлежит убедиться, что при пуске холодного двигателя подъём давления масла не выше 3 кг/см².

Если манометр показывает малое либо нулевое давление масла на всех режимах работы, необходимы следующие действия:

- Проверка уровня и доливка его (при необходимости) до метки П масломерного стержня;

- Если добавка масла не решила проблему, то необходимо снижение до минимума числа оборотов коленчатого вала, ослабление натяжения накидной гайки трубки манометра на корпусе фильтра. При наличии давления в магистрали (из-под гайки струёй выходит масло) следует остановить двигатель, снять манометр и трубку, произвести её осмотр и продувку. Неисправный манометр подлежит замене;

- При отсутствии давления в магистрали нужно остановить двигатель, слить масло, осмотреть и промыть дизельным топливом заборную сетку масляного насоса;

- Провести проверку регулировки сливного клапана и состояния его деталей (с устранением выявленных неисправностей).

Если после проведения указанных операций давление масла в магистрали не повышается, то двигатель Д-20 трактора ДТ-20 надлежит разобрать с целью определения необходимости его ремонта.

Осуществляя холодный запуск двигателя, масло, заливаемое в картер, нужно подогревать в маслогрейках до температуры 80-90 градусов Цельсия. Запрещено нагревать масло открытым пламенем (на костре, паяльной лампой и прочее), так как это ухудшает свойства масла и может повлечь его воспламенение.

Техническое обслуживание системы смазки включает следующие операции:

1) – Ежедневная проверка перед началом смены уровня масла в картере двигателя;

2) – Через каждые 240 мото/часов работы двигателя необходимо заменить картерное масло. С этой целью сразу после остановки двигателя надо вывинтить сливную пробку на нижней крышке картера, слить ещё горячее масло в чистую ёмкость. Запрещена промывка системы смазки дизельным топливом путём прокручивания коленчатого вала двигателя;

3) - Через каждые 240 мото/часов работы двигателя требуется отвернуть гайки крепления сапуна и промыть его в дизельном топливе;

4) - Через каждые 240 мото/часов работы двигателя следует очистить от отложений и промыть ротор центрифуги. Порядок выполнения указанной операции:

- Отвинчивают гайку колпака и снимают колпак с медной прокладкой;

- Отвинчивают гайку крепления ротора и снимают упорное кольцо;

- Вынимают ротор путём поднятия его вверх;

- Отвинчивают глухую гайку крышки ротора и снимают крышку с прокладками;

- Очищают с помощью деревянного скребка полость ротора от грязи и промывают дизельным топливом. Снимают и промывают сетчатые колпачки маслоотборных трубок. Прочищают и промывают каналы маслоотборных трубок и форсунок, не выворачивая форсунок. Не следует промывать внутреннюю полость крышки ротора;

- Сборку ротора осуществляют в обратном порядке. При сборке необходимо контролировать целостность паронитовой прокладки между корпусом и крышкой ротора. В случае повреждения прокладку надлежит заменить;

- Устанавливают ротор на место. Следует убедиться в лёгкости вращения ротора от руки;

- Устанавливают колпак и сапун на место.

Далее следует залить в картер масло и запустить двигатель Д-20 трактора ДТ-20 на две-три минуты, после чего остановить двигатель и проверить на слух, продолжает ли ротор вращение по инерции с характерным равномерным шумом.

В случае отсутствия шума либо его малой продолжительности (менее 30 секунд) имеет место неправильная сборка либо установка ротора.

В процессе проведения технического обслуживания №3 следует промыть сетку маслозаборника, соблюдая указанную последовательность работы:

1) – Слить масло из картера двигателя;

2) – Снять нижнюю крышку картера двигателя и пробку с магнитом и промыть их в дизельном топливе;

3) – Снять, очистить, промыть в дизельном топливе сетку заборника;

4) – Установить на место сетку заборника, нижнюю крышку картера и пробку с магнитом.

При необходимости следует периодически промывать сетку маслозаливной горловины

https://fermer.zol.ru/a/158e3/

Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 130; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!