ПЕРЕПРАВА НАД ВОДОЙ ПО ИСКУССТВЕННЫМ ОПОРАМ
При переправе по уложенному бревну (дереву) обычно используется способ опускания поднятого бревна (или дерева) на другой берег, показанный на рис. 5. При этом к вершине бревна, лежащего вдоль берега, привязывается серединой сложенная вдвое основная веревка. За каждый конец веревки берутся не менее двух человек. Руководитель должен подавать команды и, в случае необходимости, направлять бревно шестом. Тонкий конец бревна отрывается от земли, поднимается вверх, заводится над рекой и опускается на противоположный берег. Следует предварительно подготовить место для опирания толстого конца бревна в момент опускания, так как иначе возможен отскок назад, а это может привести к травме и, кроме того, верхняя часть при этом может упасть в воду. Удобнее всего использовать лунку с высокой задней стенкой из чурок и камней, упирающихся в забитые колья. Если бревно лежит ненадежно (может откатиться), то конец его нужно закрепить - вбить с двух сторон колышки или подложить камни. Устройство перил не требует особого пояснения.
| Рис.5. Укладка бревна на переправе |
Реже применяются еще два способа укладки бревна. Первый - надвижением, когда имеется очень длинное или наращенное бревно, и его на катках из чурок выдвигают над рекой, прижимая к земле задний конец для противовеса. К середине пролета привязывается веревка. Второй - наплавлением, когда вершину длинного дерева, лежащую на берегу выше по течению чем комель, сталкиваютв воду и она течением прибивается к мелководью противоположного берега.
|
|
|
Навесная переправа является наиболее технически сложным и характерным для пешеходных походов элементом. Основная трудность - в надежном и быстром натяжении веревки с учетом возможности ее снятия с другого берега. Большинство групп для крепления веревки после натяжения использует простейшее и надежное защелкивание карабина, закрепленного на основной веревке, обернутой вокруг дерева, камня или другой опоры, на эту же веревку, являющуюся рабочей веревкой навесной переправы (рис. 6а).
Натяжение веревки может производиться с помощью системы с одним-двумя блоками (карабинами) или силами всей группы без всяких систем.
Эти способы различаются величиной усилия, необходимого для натяжения, и целесообразность применения одного из них определяется количеством людей, длиной переправы и технической подготовленностью. Желательно, чтобы схватывающий узел на рабочей веревке (австрийский, пруссик или Бахмана) располагался на расстоянии, позволяющем натянуть ее за один прием без его передвижки. Это расстояние определяется экспериментально для используемых веревок и, конечно, в зависимости от длины переправы. Для первоначальной прикидки его можно принять равным 1,5-3 м.
|
|
|
В вариантах 6г I, II, III натяжение производится специальной дополнительной веревкой, что ускоряет закрепление рабочей веревки после натяжения, так как закрепляемая часть ее свободна.
Вообще сила натяжения веревки должна быть оптимальной слишком сильное натяжение веревки требует дополнительного времени и может привести к ее обрыву, а слабое увеличивает время переправы. Чувство необходимой силы натяжения появляется только с опытом, накопленном на большом количестве переправ.
Рис. 6. Организация навесной переправы: а) закрепление рабочей веревки после натяжения; б) организация движения; в) снятие переправы; г) способы натяжения: I - с дополнительной веревкой и одним блоком (карабином); II - с дополнительной веревкой и двумя блоками (карабинами); III - с дополнительной веревкой и полиспастом; IV - без дополнительной веревки и с двумя блоками (карабинами); V - то же, что и IV, но более трудоемкий при закреплении; 1 - веревка навесной ереправы; 2 - судейская страховка (на соревнованиях); 3 - схватывающий узел (пруссик, австрийский, Бахмана); 4 - карабин; 5 - блок; 6 - полиспаст; 7 - дополнительная веревка;8 - опорная петля; 9 - вспомогательная веревка; 10 страховочный фал; 11 - петля для самостраховки, закрепления конца транспортировочной веревки.
|
|
|
Целесообразно как можно выше, если берег низкий, крепить рабочую веревку, а если она
слабо натянута, поддерживать ее плечом или руками на одном или двух берегах для исключения касания.
Снятие веревки с другого берега в большинстве случаев производится транспортировочной веревкой, которую последний переправляющийся должен вщелкнуть в крепежный карабин на рабочей веревке. Подтягивая этот карабин, он как бы протягивает через него рабочую веревку (рис. 6в). До начала вытягивания карабина транспортировочной веревкой необходимо снять крепление рабочей веревки на том берегу, где находится вся группа. Как правило, здесь применяется простейшее крепление, аналогичное креплению на том берегу - защелкивание карабина на рабочей веревке, обернутой вокруг дерева, в веревку навесной переправы. Можно обмотать свободный конец веревки вокруг рогов рогатки, прикрепленной к карабину в петле на натягиваемой веревке.
Для переправы больших групп или при сомнении в качестве веревки нужно натягивать сдвоенную основную веревку.
|
|
|
На соревнованиях при устройстве навесной переправы над рабочей веревкой, по которой переправляются команда и груз, навешивают дополнительную страховочную, натягиваемую командой или судьями.
Для обвязывания обычно используют страховочные системы. Обязательным требованием при этом является блокировка грудной обвязки и беседки, так как при неудачных действиях участника во время пристегивания (отстегивания) или движения он может зависнуть или вывалиться из несблокированного крепления. Передвижение возможно на одном или двух карабинах. Если пользоваться одним карабином, то он закрепляется на груди, на середине страховочной системы (блокировки). Карабин может быть оборудован специальным блочком с приспособлением, уменьшающим вероятность его соскакивания с веревки.
На соревнованиях необходимо контролировать длину репшнура для пристегивания к судейской веревке, так как он часто в середине рабочей веревки, где прогиб максимален, начинает тормозить передвижение.
На не очень крутой переправе двигаться нужно головой вперед, энергично подтягиваясь на руках и помогая ногами, упирающимися рантами обуви в веревку. При крутой переправе используется дополнительная страховка или организуется движение ногами вперед (при спуске).
Движение с рюкзаком на навесной переправе категорически запрещается. Рюкзаки переправляют по одному или сразу несколько в зависимости от веса. При этом суммарный вес рюкзаков не должен превышать вес человека. При свободном креплении за лямки рюкзаки могут перевернуться и часть груза - выпасть, поэтому целесообразно заранее сделать в верхней части лямок или местах их крепления специальные петли из веревки или стропы.
Во время переправы людей и груза нужно активно использовать транспортировочную вспомогательную веревку, иногда закольцованную между берегами. Непрерывно работая ею, можно значительно ускорить переправу. По требованиям безопасности на рабочей веревке может находиться только один человек или соответствующий груз.
В большинстве случаев первый и последний переправляющийся участники должны быть наиболее сильными в группе. Груз желательно переправлять, когда у начала и конца переправы находится не менее двух участников. Помощь при пристегивании и отстегивании обязательна даже для опытных туристов - это экономит силы и время.
Описывая организацию навесной переправы, мы обошли вопрос: как попадает первый участник на противоположный берег? Вариантов много - большого обходного пути до переправы вброд, на плавсредствах и даже вплавь.
На соревнованиях, наряду со способами натяжения переправы через блоки, используются полиспасты, которые позволяют одному двум участникам хорошо натянуть веревку.
При организации переправы определяющим является наличие или отсутствие у лидеров возможности подготовить заранее переправу для команды. Если в условиях соревнований не оговорено, что переправа является пунктом сбора команды (нельзя начинать готовить переправу, пока не соберется вся команда), то два наиболее сильных участника, оторвавшись от команды, в состоянии подготовить навесную переправу.
На тренировках необходим сначала отрабатывать отдельные детали этапа при различных условиях прохождения. Например, натягивание веревки вначале нужно отрабатывать на ровной местности между двумя деревьями, постепенно усложняя и варьируя условия натяжения. Выполнение приемов в рабочей зоне нужно довести до полного автоматизма, добиваясь отсутствия ошибок, особенно в страховке и самостраховке, так как они мгновенно сводят на нет усилия всей команды. Затем следует отрабатывать детали этапа, фиксируя время их выполнения в нормальных условиях и после предшествующей большой физической нагрузки (преодоление препятствий, кросс и т. д.).
ПЕРЕПРАВА ПО ВОДЕ.
Переправа на животных, в абсолютном большинстве случаев осуществляется под руководством местных жителей. Ограничимся только одним советом - обязательно снимайте рюкзаки и, связав их попарно, навьючивайте на животных.
Переправа на плавсредствах может решаться разнообразно: от деревянных лодок, плотов - до надувных камер, ЛАСов, матрацев. Для переправы группы часто бывает рационально организовать паромную переправу вдоль перильной веревки.
Переправа вплавь применяется при невозможности использовать другие виды переправ, для переправы первого участника при организации перил или навесной переправы. Для этого выбирается наиболее физически сильный, умеющий хорошо плавать турист. Для страховки и последующей организации переправы он надевает петлю вспомогательной веревки, которую в случае необходимости он может скинуть в воде. Можно для повышения плавучести использовать небольшое сухое бревно или рюкзак, вложенный в полиэтиленовый вкладыш.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 28; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!