Краткие формы договора морской перевозки: букинг-нот, берс-нот, фиксчюр-нот. Их содержание и сфера применения.
Тема 3.1.2 Коммерческая эксплуатация судна
Заочное 2 курс.
Занятие 4. Лекция
Тема :«Формы договора морской перевозки: чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот, фиксчюр-нот.»
Задание : Изучить. Законспектировать. Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
1. Что представляет из себя Договор морской перевозки?
2. Какие Вы знаете основные виды коносамента ?
3. Назовите краткие формы договора морской перевозки.
Согласно Гражданскому Кодексу Российской Федерации (ст. 785 ГК РФ) договор перевозки груза - это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.1
ст.118 КТМ - по договору перевозки перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченного на получение груза получателю. А отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату( фрахт ).
Участниками договора являются три лица перевозчик, отправитель, получатель,
1)Перевозчик - Судовладелец ( англ. Shipowner), — юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени. Судовладелец не обязательно является владельцем судна, им может быть лицо, эксплуатирующее судно на основании договора с собственником[2][
|
|
|
Судовладелец экипирует судно и эксплуатирует его, перевозя грузы на основе заключенного договора морской перевозки (фрахта). Судовладелец нанимает команду судна и капитана судна. Судовладелец может передать судно в чартер (тайм-чартер или бербоут-чартер). В таком случае фрахтователь по тайм-чартеру или бербоут-чартеру сам становится диспонентным судовладельцем (англ. Disponent owner).
Судовладелец несёт ответственность перед владельцами грузов, а также гражданскую ответственность за ущерб, который может быть нанесён третьим лицам в процессе эксплуатации судна. Эта ответственность может быть застрахована путём заключения договора страхования гражданской ответственности судовладельца.
Обязанности судовладельца
Согласно статье 60 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации судовладелец обязан:
1. Обеспечить членам экипажа судна:
o безопасные условия труда;
o охрану их здоровья;
o наличие спасательных средств;
o бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
o наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);
o культурно-бытовое обслуживание.
|
|
|
2. Страховать:
o заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию;
o жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.
o
Объём ответственности судовладельцев
Объём ответственности судовладельца при перевозке грузов по коносаменту по международным правилам определён в Гаагских правилах. В соответствии с Гаагскими правилами судовладелец (перевозчик) обязан надлежащим образом с проявлением должной заботливости грузить, укладывать, перевозить, сохранять и выгружать перевозимый груз. В Гаагских правилах также предусмотрено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки, освобождающие перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего, или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Гаагскими правилами, считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Вместе с тем в соответствии с этими Правилами перевозчик может быть освобождён от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы, карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых недостатков груза.
|
|
|
Кроме того, в различных странах действуют свои национальные системы ответственности судовладельцев.
((Определения:
Фрахтователь — физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
Фрахтовщик — юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов.))
Правила морской перевозки предусматривает положение о том, что договор перевозки оформляется:
А) в загранплавании - чартером и коносаментом, либо только коносаментом (в линейном судоходстве).
Б) в каботаже - коносаментом.
В) при перевозке в прямом, смешанном железнодорожно-водном сообщении - накладной.
Чартер — договор между судовладельцем и фрахтователем на аренду судна или его части на определенный рейс или срок
|
|
|
. Понятие фрахтования судна делится на фрахтования на рейс, рейсовый чартер (договор перевозки груза), или фрахтования на время (тайм-чартер) — который в свою очередь является договором имущественного найма судна.
В соответствии со статьей 787 Гражданского кодекса РФ, по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки груза, пассажиров и багажа.
Существует международная организация, следящая за выполнением стандартов и этики чартерной индустрии. Полное название организации - Средиземноморская Ассоциация Яхтенных Брокеров (Mediterranean Yacht Brokers Association), принятое международное сокращение с английского - MYBA. Организация существует с 1984 года и объединяет крупнейших морских брокеров по всему миру.
Форма чартера
Формы чартеров устанавливаются различными транспортными уставами и кодексами.
В настоящее время известно более 400 стандартных форм чартеров (проформ), разработанных под эгидой Английской палаты судоходства и БИМКО.
Существуют проформы чартеров, предназначенные для перевозки угля, кокса, зерна, риса, соли, фруктов, удобрений и др. Перевозки грузов, для которых нет специальных проформ, осуществляются на базе чартера «Дженкон».
Структура чартера
С точки зрения структуры, все условия чартера делятся на постоянные и переменные. На постоянные условия приходится подавляющая часть всего содержания чартера, они составляют его неизменную сущность. Переменные условия, наоборот, меняются от сделки к сделке.
Обычно все переменные условия чартера, начиная от наименования судовладельца и фрахтователя и заканчивая подписями сторон, выносятся в виде блока клеток на отдельный лист и образуют часть «А» чартера.
Постоянные условия также располагаются на отдельном листе сплошным блоком, образуя часть «Б». Они должным образом связаны с соответствующими переменными условиями части «А»
Основные условия чартера
Круг условий, содержащихся в чартере очень широк. Можно выделить следующие наиболее важные условия чартера:
· Субститут (англ. substitute) — право судовладельца заменить поименованное судно другим;
· Мореходность (англ. Seaworthiness). Данное условие означает, что судно должно быть водонепроницаемым, надежным и крепким и во всех отношениях снаряженным для данного рейса;
· Безопасный порт (англ. safe port). Данное условие означает, что в тех случаях, когда в чартере не обозначен порт или порты, делается оговорка, что порт должен быть безопасным;
· Всегда на плаву (англ. always afloat). Судно ни при каких условиях не должно осуществлять грузовые операции, если под килем нет достаточного запаса воды;
· Сталийное время (англ. laytime) — время, отводимое на грузовые операции;
· Демередж (англ. demurrage) — плата за простой. За простой судна сверх нормы судовладельцу возмещаются затраты на содержание судна во время стоянки;
· Контрсталийное время (англ. detention) — время, превышающее сталийное время. В случае, если фрахтователь держит судно в простое дольше установленного в чартере срока (обычно это 5-10 суток), на него ложится обязанность возместить судовладельцу не только расходы на содержание судна, но и убытки, которые могут возникнуть из-за возможных задержек.
· Диспач (англ. dispatch) — компенсация усилий фрахтователя за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени;
· Канцеллинг (англ. cancelling) — право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки, если судно не пришло в порт погрузки к определенному сроку.
· Нотис о готовности судна (англ. notice of readiness). Данное условие означает, что прибыв в назначенный порт, капитан должен заявить о готовности судна к грузовым операциям.
· Прекращение ответственности (англ. cesser clause). Данная оговорка освобождает фрахтователя от ответственности с того момента, когда судно загружено.
Виды чартера
· Рейсовый чартер — договор фрахтования морского судна на фиксированное число рейсов.
· Слот-чартер — аренда контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе.
· Бербоут-чартер — договор аренды крупного судна или прогулочной яхты без экипажа. По этому договору судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряжённое судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.
· Тайм-чартер — договор фрахтования морского судна на время.
· Димайз-чартер — аренда полностью снаряжённой яхты с экипажем
Коносаме́нт
Коносаме́нт (фр. le connaissement; англ. bill of lading, B/L, BOL) — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.
Коносамент выполняет одновременно несколько функций:
· расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза
· товарно-транспортная накладная
· подтверждение договора перевозки груза
· товарораспорядительный документ
Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.
Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.
Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации, Законе о перевозках грузов морем (COGSA: Carriage of goods by sea Act) США, нескольких международных конвенциях — например, Конвенции 1924 года «Об унификации некоторых правил о коносаменте» (Гаагские правила, Hague rules).
Разновидности
Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи — индоссамента — и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования.
Кроме того, различают следующие виды коносаментов:
1. Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдаёт бортовой коносамент, он признаёт, что груз погружен на борт судна.
2. Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдаёт бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
3. Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике при аккредитивнойформе расчёта, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми, если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.
4. Коносамент с оговоркой (claused) выдаётся тогда, когда капитан судна отмечает в нём обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки — то есть указывает на моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве) точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.
5. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.
7. На предъявителя. Коносамент, который передаётся простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.
8. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращённо называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путём ссылки отдельные пункты из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.
10. Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.
Реквизиты коносамента
Основными реквизитами коносамента согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации являются:
· наименование судна (если груз принят к перевозке на определённом судне),
· наименование перевозчика и отправителя,
· наименование места приёма или погрузки груза,
· наименование места назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна),
o наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказу отправителя», либо
o наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя» (ордерный коносамент), или
o указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);
· наименование груза, имеющейся на нём марки, число мест либо количество и/или мера (вес, объём),
· фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи,
· время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента,
· подпись капитана или иного представителя перевозчика.
Поскольку получатель груза не всегда осведомлён, на каких условиях осуществляется перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте.
Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки.
Краткие формы договора морской перевозки: букинг-нот, берс-нот, фиксчюр-нот. Их содержание и сфера применения.
Букинг-нот (Booking Note). За подписью грузоотправителя подается представителю перевозчика и после подписания последним приобретает характер договора морской перевозки. Отсюда, букинг-нот — форма договора морской перевозки в линейном судоходстве, подтверждающего бронирование места на линейном судне и предусматривающего взаимную ответственность перевозчика и грузоотправителя. По этому договору перевозчик принимает на себя обязательство перевезти груз на судне данной линии, а грузоотправитель — предоставить груз и оплатить его перевозку в соответствии с тарифами линии.
Практически все букинг-ноты содержат следующие основные реквизиты:
· наименование перевозчика, грузовладельца и судна (обычно с правом его замены);
· вид и количество груза, место его размещения (в трюме, на палубе);
· порты отправления и назначения;
· предполагаемое время погрузки;
· тарифную ставку;
· проформу коносамента.
Подавляющее большинство букинг-нотов содержит оговорку — "Остальные условия коносамента перевозчика" (Other terms and conditions of Carrier's Bill of Lading или Otherwise as per Carrier's BiM of Lading). Это означает, что на оборотной стороне букинг-нота указываются основныеусловия линейного коносамента перевозчика, применяемого на данной линии.
Букинг-нот может быть применен в двух случаях:
1.При бронировании места на конкретном судне для перевозки определенной партии груза;
2.При бронировании места на судах линии на определенный период времени для перевозки крупных партий грузов. Здесь букинг-нот по своему содержанию приближается к фрахтовому контракту, однако не содержит каких-либо взаимных санкций, которые в нем встречаются.
Берс-нот (Berth Note). Составляется перевозчиком, а чаще его агентом в форме письма в нескольких экземплярах и за соответствующей подписью направляется грузоотправителю, который своей подписью подтверждает принятие изложенных в берс-ноте условий перевозки.
Условия договора берс-нот аналогичны условиям букннг-нот с той разницей, что в нем обычно оговариваются условия: расчета сталийного времени, распределения расходов по грузовым операциям и некоторые другие, в части стандартных условий правового характера в берс-ноте дается ссылка на одну из типовых проформ чартера.
В линейном судоходстве перевозчики применяют берс-нот в тех случаях, когда генерального груза не хватает для полной загрузки судна, и для заполнения неиспользованной грузовместимости судно догружается каким-либо грузом не на обычных "линейных условиях перевозки" данной компании или линии, а обычно на условиях, применяемых в трамповых перевозках.
В трамповом судоходстве договор морской перевозки в форме берс-нот оформляют в случае, если судно отфрахтовано по чартеру под перевозку частичного груза (Part Cargo), но его не хватает для полного использования грузовместимости судна, ввиду чего перевозчик старается получить партии груза других грузовладельцев и погрузить их по возможности на том же причале (Berth), на котором грузится судно.
Фиксчюр-нот (Fixture Note). Применяется в трамповом судоходстве как предварительный документ, фиксирующий факт фрахтования судна и его основные условия (наименование судна и сроки его подачи, количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, нормы грузовых работ, фрахтовую ставку, наимснова- нне фрахтователя, проформу чартера, согласно которой устанавливаются остальные условия). В последующем заменяется
Итак :
^ Booking note - двусторонний документ применятся в линейном судоходстве, когда в случае необходимости резирвирования груза в пунктах захода судна по расписанию закрепляются отдельные партии груза для очередного рейса.
^ Berth note - используется при перевозке частичного груза на судах совершающих срочные рейсы в трамповом и линейном судоходстве. Применяется в тех случаях когда для заполнения неиспользованного тоннажа судно догружается каким то массовым грузом по заниженной ставке. Но при условии что он не задержит судно и не причинит дополнительных расходов. Составляется в форме письма адресованного фрахтователю на котором фрахтователь в случае согласия должен поставить подпись.
Fixture note - носит предварительный характер цель которого зафиксировать факт фрахтования судна и основные условия договора перевозки. (судно, наименование и количество груза, порты отправления и назначения). В последствии заменяется чартером и теряет свою силу.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 15; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!