Вывод: в ходе лабораторной работы я о знакомился с конструкцией аппаратов защиты и контроля.

Ход работы:

Температурное реле

Температурное реле (APT) служит для предупреждения перегрева воды в системе охлаждения дизеля.

Термореле типа ТРК-3 корабельного типа установлено на тепловозах 733. Реле регулируется на 88—90° С.

Термореле состоит из следующих основных частей: термосистемы, передаточно-настроечного механизма и контактного устройства. Принципиальная схема термореле дана на рис. 132.

Термосистема образуется из термобаллона 1, капиллярной трубки 2 и камеры сильфона 3, соединенных герметично и заполненных легко-кипящей жидкостью (ацетоном или бромистым этилом), Находящаяся в термобаллоне жидкость воспринимает температуру окружающей среды и развивает соответствующее давление насыщенного пара в термосистеме.

Сила давления, действующая на сильфон 4 термосистемы, уравновешена через шток ,5 сильфона и рычаг 6 силой упругой Деформации цилиндрической винтовой пружины 7, зацепленной за конец рычага. В другой конец пружины ввернута обойма 8 с резьбовым отверстием для ходового винта '.). Вращением ходового винтя с помощью рукоятки 11 изменяют натяжение пружины, на-страииая таким образом термореле ! | 'л требуемую температуру замыкания контактов. После настройки самопроизвольное перемещение винта стопорится контргайкой 10.

Термореле работает следующим образом. При понижении температуры контролируемой среды ниже установленной по шкале величины рычаг под действием пружины поворачивается по часовой стрелке. Своим правым концом рычаг нажимает на кнопку микропереключателя 12 и размыкает контакты, и нагрузка с генератора снимается.

При повышении температуры среды, окружающей термобаллон, давление насыщенного пара в Tep-MoaiCie:\ie увеличивается. В тот момент, когда температура достигает величины, равной установленной по шкале, дно сильфона со штоком переместится вверх и повернет рычаг против часовой стрелки. Правый конец рычага отойдет от кнопки микропереключателя и контакты .замкнутся.

Температурное реле типа КР-2 (ТРМ, ТРВ), установленное на тепловозах 2ТЭ-10Л, предназначено для предупреждения перегрева воды и масла в системе охлаждения дизеля.

Реле имеет два самостоятельных термоэлемента. Один контролирует температуру масла дизеля и регулируется на 85° С, другой контро лирует нагрев воды дизеля и срабатывает при температуре 92° С, Принцип действия реле и основные элементы те же, что у реле ТРК.

При повышении температуры воды или масла до регулируемой повышается температура соответствующего термобаллона 12, что вызывает увеличение давления в камере, сильфон 3 растягивается, преодолевая сопротивление пружины 5 (рис. 133). Вместе с дном сильфона переместится толкатель 4, который нажмет на кнопку микропереключателя и его контакты разомкнутся. Когда температура регулируемой или контролируемой среды понижается, сильфом под действием пружины сжимается, толкатель перемещается вниз и контакты микропереключателя замыкаются. Регулировка осуществляется штуцером 7.

На тепловозах проходят испытания температурные реле на полупроводниках.

Дифференциальный манометр

Дифференциальный манометр (КДМ) (рис. 134). предназначен для измерения разрежения в картере дизеля и остановки его в том случае, если в картере появится давление.

Каналы манометра заполнены жидкостью (подсоленная вода с хромпиком), Левый канал соединен трубкой с картером дизеля, а в правый вставлена колодка 2 с контактами 5, которые включены в цепь катушки реле управления РУ7.

В верхней части манометра расположено отверстие 3, соединенное с атмосферой, к передней части привернута шкала 6. При неработающем
дизеле в обоих каналах жидкость должна устанавливаться на нулевом делении, а при работе в картере дизеля должна быть разрежение в пределах 10—60 мм вод. ст. Контакты 5 не должны касаться друг друга и их устанавливают на 15 мм выше нулевого деления.

В случае «пробоя» газов в картер дизеля создается давление, и при повышении давления до 30—35 мм вод. ст. жидкость поднимается в правом канале настолько, что замыкает контакты 5, чем создается цепь питания катушки реле РУ7.

Реле давления воздуха

Чтобы избежать нагрузки дизель-генератора при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали, на тепловозе установлено реле типа АК-11В.

На рис 135 показано реле в состоянии, когда давление воздуха мало (менее 3 кГ/см2) и контакты реле разомкнуты. При увеличении давления воздуха мембрана 10 вместе со штоком 3 перемещается влево, преодолевая усилие пружины 2. Вследствие этого рычаг 4, поворачиваясь вокруг оси 9, прижмет клемную вилку 7 к винту-контакту 5. В результате этого создается цепь питания контакторов возбуждения главного генератора KB и возбудителя В В. Мембрана 10 выполнена из морозостойкой резины. Реле отрегулировано на замыкание контактов при заданном давлении 5 кГ/см² винтом 1, а на размыкание при давлении менее 3 кГ/см²— винтом 5.

Трубчатые предохранители

Трубчатые предохранители типа ПР на тепловозах защищают низковольтные цепи от перегрузок и коротких замыканий. На тепловозах применяются два вида предохранителей — разборные и неразборные.

Предохранители в цепях управления, освещения вспомогательных электродвигателей имеют плавкие вставки от 5 до 20 а (неразборные). Они представляют собой медную проволоку диаметром от 0,19 до 0,44 мм.

В последнее время в этих цепях устанавливают автоматы, обеспечивающие защиту при перегрузках (см. стр. 106).

В цепях аккумуляторных батарей предохранители имеют вставки на 160 (2ТЭ-10Л, ТЭЗ) и 100 а (ТЭМ1, ТЭМ2); в цепях вспомогательных генераторов — соответственно на 125 и 80 я; в цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса — на 100 а (разборные).

Разборный предохранитель (рис. 136) состоит из фибровой трубки 5, в которую помещена плавкая вставка 6 из листового цинка толщи-

ной 0,6 мм. Вставка болтами 3 прикреплена к контактным ножам /, которые врубаются в пружинящие контактные стойки, соединенные с соответствующей цепью. Вставка перегорает, когда по ней проходит ток, превышающий номинальное значение для данного предохранителя. Трубку заполняют асбестовой бумагой, толченым мелом, кварцевым песком или мраморной крошкой, которые способствуют гашению дуги и защищают трубку от выгорания.

Блокировочные контакты дверей высоковольтной камеры

Блокировочные контакты дверей высоковольтной камеры представляют собой устройство, подобное контактам мостикового типа (как у БМ), При закрытии высоковольтной камеры дверь нажимает на хвостовик и подвижные контакты замыкаются с неподвижными. Если дверь открывается, пружина отжимает подвижные контакты от неподвижных и цепь разрывается.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Электротермометры и электроманометры. На пультах управления тепловозов установлены электротермометры и электроманометры для контроля температуры воды, охлаждающей дизель, и масла, а также давления в масляной системе дизеля ведомой секции.

В комплект электротермометра и электроманометра входит указатель и измеритель (датчик).

В электротермометре измерителем является теплочувствительный элемент, представляющий собой тонкую никелевую неизолированную проволоку, намотанную на слюдяные пластинки, помещенные в защитную металлическую арматуру из нержавеющей стали, или полупроводниковое термосопротивление.

Принцип работы электротермометра основан на том, что при изменении температуры проволочное или полупроводниковое сопротивление меняется.

Указателем электротермометра служит логометр, действие которого основано на свойстве вращающегося магнита устанавливаться по направлению оси результирующего магнитного поля, создаваемого катушками при протекании по ним электрического тока. Логометр включается по схеме моста сопротивлений, в одно из плеч которого установлен элемент измерителя (рис, 137).

Изменение сопротивления измерителя меняет величину и отношение токов в обмотках W₁ иW₂ схемы моста, причем с увеличением температуры ток в обмотке W_z увеличивается, а в обмотке W⁷, уменьшается.

Если ток проходит только по одной обмотке, то вращающий магнит устанавливается по полю, созданному этой обмоткой. Если ток проходит по обеим обмоткам, то положение вращающегося магнита определяется результирующим магнитным полем, созданным двумя обмотками. Поля, создаваемые наружными обмотками W₃, определяют вращение магнита подвижной системы к началу шкалы, а внутренними обмотками W₂ - к концу шкалы.

В электрическом дистанционном манометре (типа ЭДМУ-6 и ЭДМУ-15) изменение давления жидкости или газов в трубопроводе воспринимается чувствительным элементом измерителя (датчиком) и передается указателю, установленному на пульте управления ведущей секции тепловоза.

В электроманометре сопротивление элемента измерителя меняется при передвижении ползунка под действием деформирующейся мембраны (рис. 138). Это нарушает равновесие моста указателя и вызывает отклонение вращающегося магнита со стрелкой. Необходимо помнить, что при обесточенном логометре стрелка его не устанавливается на нуль, а лежит на левом упоре.

Постоянный магнит, па оси которого укреплена стрелка прибора, поворачивается под действием результирующего поля обмоток. Следовательно, положение стрелки прибора определяется отношением токов в обмотках, т. е. измеряемой температурой.

На тепловозах до 1967 г. применялись электротермометры ТУЭ-48-Т магнитоэлектрической системы, их заменяют электротермометры типа ТП-2, в которых датчиком является полупроводниковое термосопротивление. Термометры сопротивления градуируют и проверяют путем сравнения их показаний с показаниями термометра, принятого за образец. Рабочий диапазон температур электротермометра ТП-2 от +75 до +90° С, напряжение питания 27 в. На тепловозе он включается на напряжение 75 в с гасящими резисторами ПЭ-7,5 — 470 Ом со стороны плюса и минуса. Приборы пожарной сигнализации. Установка для пожаротушения состоит из электрической сигнализации и устройства для тушения пожара. При появлении пожара или повышении температуры до 90 ± 10° С автоматически подается звуковой и световой сигналы.

Вывод: в ходе лабораторной работы я о знакомился с конструкцией аппаратов защиты и контроля.

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 18; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!