Проверка состояния электропривода шлагбаума типов ША и ПАШ

Практическое занятие № 28

Проверка параметров автоматической переездной светофорной сигнализации и автоматических шлагбаумов

Цель занятия: приобрести навыки проверки параметров автоматической светофорной сигнализации и автоматических шлагбаумов.

Приборы и инструменты:

- носимые радиостанции или другие средства связи;

- сигнальный жилет (по числу членов бригады);

- ампервольтомметр ЭК2346-1 или мультиметр В7-63/1;

- мегаомметр Е6-24/1 или ЭС0202/1-Г по ТУ25-7534.014-90;

- щуп круглого сечения диаметром 5,0 мм с изолирующей рукояткой по ТУ -32ЭЛТ 038-12 (черт. № 28017-10-00-13);

- специальный пятигранный ключ;

- специальный ключ от электродвигателя;

- набор инструментов электромеханика СЦБ для ремонта и обслуживания стрелочного электропривода по ТУ -32ЭЛТ 038-12, (черт. № 28013-00-00);

- механический секундомер СОППР-6Г-2 (СОСпр-2Б-2-010);

- молоток слесарный 0,5 кг.

- солидол УС-1 по ГОСТ 1033-79;

- смазка ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74;

- ЛИТОЛ-24 по ГОСТ21150;

- пресс-шприц;

- воронка для заливки масла;

- кисть флейцевая КФ25-1 по ГОСТ 10597-87;

- шпатель;

бензин-растворитель по ГОСТ 8505-80 (НЕФРАС-С-50/170,);

- керосин для технических целей;

- шкурка шлифовальная мелкозернистая по ГОСТ 13344-79;

- лента изоляционная поливинилхлоридная ПВХ по ГОСТ 16214-86;

- обтирочный материал (технический лоскут, ветошь).

Краткие теоретические сведения

Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м должно составлять от 7 до 9 с, а бруса длиной 6 м до 12 с. Время опускания бруса шлагбаума должно быть в пределах от 8 до 12 с.

Время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек УЗП должно составлять от 7 до 13 с.

Измеренное значение времени замедления на выключение электродвигателя шлагбаума при не доходе заградительного бруса до верхнего положения должно быть в пределах (15÷20) с.

Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода при отключенном кабеле должно быть не менее 20 МОм.

Напряжение питания электромагнитной муфты должно быть не менее 12,5 В.

Уплотнительный материал крышки должен исключать попадание влаги, пыли или снега в трансформаторный путевой ящик в закрытом состоянии.

Примечание. В качестве уплотнения допускается использовать жгут-косичку из каболки.

Напряжение питания электродвигателя переменного тока типа АИР должно быть при трехфазном и однофазном включении обмоток – 220 (±10 %) В.

Проверка состояния электропривода шлагбаума

Произвести внешний осмотр шлагбаума с фундаментом на предмет отсутствия механических повреждений и следов коррозии.

Расстояние от центра верхней плоскости фундамента шлагбаума до кромки проезжей части автодороги должно быть не менее 1 м.

Отпереть пятигранным ключом запорное устройство электропривода, открыть крышку. Проверить состояние уплотнения крышки.

Внутреннюю проверку электропривода с чисткой и смазыванием следует выполнять при закрытых шлагбаумах. Во избежание подъема бруса на время проверки между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, проложить тонкую изоляционную пластинку.

Электродвигатель очистить от пыли обтирочным материалом, а затем проверить отсутствие трещин на корпусе электродвигателя, затяжку крепежных винтов, исправность клеммной колодки, наличие на ней шайб и гаек, крепящих монтажные провода.

Осмотреть доступные места щеточного узла электродвигателя. Щетки должны плотно без перекоса прилегать к коллектору по всей его поверхности и не должны иметь трещин и сколов, а также чрезмерного износа. При необходимости почистить щеточный узел от угольной пыли обтирочным материалом, смоченным в бензине-растворителе.

Состояние коллектора проверить при проворачивании вала двигателя вручную на полный оборот. Коллекторные пластины должны быть чистыми и иметь гладкую поверхность. Пластины не должны иметь царапин, следов подгара, шероховатостей и почернения. Расстояние между обоймой щеткодержателя и поверхностью коллектора должно быть (1-2) мм. Токопроводящие провода не должны касаться поверхности коллектора или якоря. При работе электродвигателя искрение на коллекторе не должно превышать степени 1 (см. табл. 1).

Таблица 1

Степень искрения	Характеристика степени искрения	Состояние коллектора и щеток
1	Отсутствие искрения (темная коммутация)	Отсутствие почернения на коллекторе и следов нагара на щетках
1	Слабое искрение под небольшой частью края щетки	То же
1	Слабое искрение под большой частью края щетки	Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на щетках, легко устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином
2	Искрение под всем краем щетки. Допускается только при кратковременных толчках нагрузки и перегрузки	Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на щетках, не устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином
3	Значительное искрение под всем краем щетки с появлением крупных и вылетающих искр	Значительное почернение на коллекторе, не устраняемое протиранием поверхности коллектора бензином, а также подгар и частичное разрушение щеток

Снять крышку редуктора. Проверить целость шестерен и осей, отсутствие трещин, изломов и выкрашивания зубьев. Все детали редуктора не должны иметь ржавых поверхностей. При необходимости редуктор почистить и смазать. Чистку выполнять кистью-флейцем, смоченной керосином, затем протереть сухим обтирочным материалом. По окончании чистки шестерни и другие трущиеся детали редуктора смазать солидолом марки УС или УСс. Подшипники смазать в зависимости от сезона: летом солидолом УС или УСс, зимой ЦИАТИМ-202.

По окончании осмотра, чистки и смазывания редуктора проверить его действие при закрытии и открытии шлагбаума. Редуктор должен работать без толчков и ударов, зацепление шестерен должно быть плавным. Крепление редуктора к корпусу приводного механизма должно обеспечивать правильное соединение рычагов с тягами приводного механизма. Прочность крепления проверить подтягиванием крепящих болтов или определить по отсутствию смещения редуктора во время закрытия и открытия шлагбаума.

Крышку редуктора установить на место.

Осмотреть контактор. Изоляционная колодка не должна иметь трещин, выбоин и изломов. Надежность крепления узлов контактора проверить подтягиванием крепящих болтов и гаек или по отсутствию смещения деталей относительно друг друга при закрытии и открытии шлагбаума.

Контактор и кулачки должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечивались правильное включение и выключение контактов. В разомкнутом состоянии воздушный зазор между контактами должен быть не менее 5 мм (измеряется щупом диаметром 5,0 мм с изолирующей рукояткой).

Во время закрытия и открытия шлагбаума проверить правильность взаимодействия автопереключателя через систему коммутационных кулачков и толкателей с приводным валом электропривода. Толкатель контактора должен перемещаться в панели свободно без заеданий, а штифт, закрепляющий упорное кольцо, должен свободно перемещаться в прорези втулки. При вращении вала происходит переключение контактов от поворота бруса шлагбаума на определенный угол по отношению к горизонтальному положению, принятому за исходное (см. таблицу 2).

Таблица 2.

Контакты автопереключателя, замыкаемые при подъеме

1 - 1'

3 - 3'

2 - 2'

4 - 4'

5 - 5'

6 - 6'

Угол подъема бруса град

86-90

0-86

10-90

0-10

10-90

0-10

За работой контакторов следует наблюдать при подъеме и опускании заградительного бруса. При этом угол следует определять примерно по положению заградительного бруса в момент замыкания или размыкания контакта. Кроме того, необходимо проверить, чтобы в крайнем верхнем положении бруса были надежно замкнуты контакты 1 - 1', 2 - 2', 5 - 5', а в горизонтальном — контакты 3 - 3', 4 - 4', 6 - 6'. Особое внимание обратить на контакты 2-2' и 3-3', через которые проходит рабочая цепь электродвигателя. Контакты контактора должны работать четко и иметь чистую контактирующую поверхность. При необходимости контакты прочистить мелкозернистым шлифовальным полотном. При незначительном налете от искрения контакты очистить обтирочным материалом, смоченном в бензине-растворителе. Если контакты в цепи электродвигателя подгорают, то следует проверить, не выведены ли ограничительные резисторы 2x2,2 Ом в цепи электродвигателя, и срабатывают ли реле АШ и БШ с задержкой (1—2) с после возбуждения реле ЗШ (ОШ).

Произвести осмотр фрикционного сцепления и измерение тока, потребляемого электродвигателем при закрытии и открытии шлагбаума, а также при работе электродвигателя на фрикцию. Проверить целость деталей фрикционного сцепления. Особое внимание при этом следует обратить на надежную фиксацию гайки, регулирующей нажатие пружины. Надежность крепления проверяют подтягиванием контргайки ключом.

Измерить ток электродвигателя по технологии, описанной в технико-нормировочной карте ТНК ЦШ 0509-2016.

Напряжение, подаваемое на электродвигатель, измерить непосредственно на его контактах (М1—М2—обмотка возбуждения, Я1—Я2—якорь). Напряжения на обмотке возбуждения и якоре должны быть равными.

Осмотреть монтаж электропривода. Монтажные провода должны быть без скруток и паек, иметь исправную изоляционную поверхность. Концы проводов должны быть заделаны в наконечники и надежно закреплены. Прочность крепления наконечников проверить подтягиванием крепящих гаек. На штырях контактов обязательно должны быть установлены контргайки. Монтажные провода должны быть увязаны в жгут, а концы монтажных проводов расшиты так, чтобы исключалось их перепутывание при подключении. Места перехода монтажного жгута через металлические грани должны быть дополнительно изолированы. Контакты коммутационной колодки электропривода должны иметь бирки с обозначениями на них номеров контактов.

Проверка состояния электропривода шлагбаума типов ША и ПАШ

Внутреннюю проверку электропривода с чисткой и смазыванием деталей и узлов следует выполнять в закрытом (горизонтальном) положении заградительного бруса шлагбаума. Во избежание подъема заградительного бруса, проверку электропривода шлагбаума необходимо выполнять при разомкнутых контактах безопасности.

Открыть курбельную заслонку электропривода и разомкнуть контакт безопасности.

Отпереть специальным ключом замок электропривода (вставить ключ и повернуть его на 90°) и открыть крышку. Проверить состояние уплотнения крышки электропривода.

Проверить состояние и надежность крепления редуктора, электромагнитной муфты, гидрогасителя, концевых микропереключателей, клеммных колодок, электродвигателя, монтажного жгута, контактов безопасности, замка крышки электропривода, отсутствие подтеков масла, тосола, влаги, пыли, снега и т.п. При обнаружении недостатков определить и устранить причину их возникновения.

Проверка надежности крепления узлов и деталей электропривода проводится легким постукиванием слесарным молотком.

Все болтовые крепления в электроприводе (электродвигателя, редуктора, подшипниковых узлов) должны быть затянуты и надежно зафиксированы от самоотвинчивания отгибными шайбами или отгибными планками. Ослабленные болтовые соединения подтянуть, а лепестки шайб подогнуть плотно к головкам винта или гайки зубилом и слесарным молотком.

При необходимости, произвести затяжку крепящих болтов и гаек крепления клеммных колодок, хомутов крепления монтажного жгута, наконечников проводов жгута. При проверке состояния монтажного жгута обратить особое внимание на часть монтажа, подводящую электропитание к электромагнитной муфте. Проверить состояние кабельных жил и их крепление.

Состояние монтажа проверить визуальным осмотром. Монтажные провода должны быть без скруток и спаек, иметь исправную изоляцию, увязаны в жгут, концы проводов должны быть заделаны в наконечники и надежно закреплены. Прочность крепления наконечников проверяют подтягиванием крепящих гаек. На штырях контактов должны быть установлены контргайки. Места перехода монтажного жгута через металлические грани (стенки, отверстия) должны быть дополнительно изолированы. Концы монтажных проводов должны иметь бирки собозначением на них номеров в соответствии с монтажной схемой. На концы монтажных проводов или на наконечники должны быть надеты хлорвиниловые трубки (кембрики).

После проверки электропривода и приведения его в рабочее состояние проводят смазывание трущихся поверхностей в соответствии с картой смазки шлагбаума, указанной в таблице 3.

Таблица 3

№ п/п

Перечень смазываемых деталей и узлов

Тип смазки и способ ее нанесения

Периодичность

Поверхность катания ролика узла поворота ЗБ.

ЛИТОЛ-24

Шпателем

Два раза в год (весной и осенью)

Валики гидрогасителя.

Зубья открытой цилиндрической передачи.

Рабочая поверхность катания ролика электромагнитной муфты (для ПАШ-1).

Ось якоря электромагнитной муфты

Замок

Прижимные болты крышки электропривода

ЛИТОЛ-24

Шпателем

Два раза в год (весной и осенью)

Зубья храпового колеса (для ША)

Ось вращения курбельной заслонки.

Замена (пополнение) смазки редуктора.

Осевое ОСЗ (Смазка заливается в закрытый редуктор через верхнюю пробку)

Один раз в год (осенью)

11.

Подшипники скольжения главного вала (для ПАШ-1).

ЛИТОЛ-24 Пресс-шприцом

12.

Ось ролика электромагнитной муфты (для ПАШ-1).

Осевое ОСЗ

Капельным методом

Один раз в квартал.

13.

Венец электромагнитной муфты (для ПАШ-1).

Порядок проверки электродвигателя следующий.

Электродвигатель очистить от пыли техническим лоскутом, а затем внешним осмотром проверить отсутствие трещин на корпусе электродвигателя, исправность накладки, наличие крепежных винтов, исправность клеммной колодки, наличие на ней шайб и гаек, крепящих монтажные провода.

Напряжение на электродвигателе и электромагнитной муфте измеряют непосредственно на выводах обмоток, которые крепятся на соответствующих клеммных колодках. Допускается производить измерение напряжения электродвигателя на контактах безопасности, а электромагнитной муфты на соответствующих клеммах основной клеммной колодки.

Перед измерением напряжения на электродвигателе и электромагнитной муфте следует убедиться в правильности установки переключателя рода тока прибора на измерение напряжения переменного тока для измерения напряжения на электродвигателе и на измерение напряжения постоянного тока для измерения напряжения на электромагнитной муфте.

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 602; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!