Расчет оптимальной траектории
Анализ характера роста потерь в скорости на управление на втором активном участке:
Заключение
Для поставленной задачи был выбран оптимальный двухимпульсный перелет. При сравнении расчета, учитывающего ограниченность тяги ХРБ, с расчетом, использующим импульсную аппроксимацию, получилась разница приемлемая разница конечных масс (~14,4 кг), разница в длительности активных участков порядка 20 секунд. Гравитационные потери скорости и потери скорости на управление составили 340 м/с, основная часть приходится на первый активный участок ввиду большой величины истинной аномалии. По этой же причине программа угла тангажа на первом активном участке меняется от -11 до 11 градусов. На втором же участке изменения угла тангажа происходит около нуля. Для уменьшения границ изменения угла тангажа на первом участке необходимо сократить его длительность, то есть использовать двигатель с большей тягой.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 123; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!