Разработан вопрос по охране труда - требования безопасности при работе составителя поездов.
Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-Д
Таблица 11 Показатели графика движения поездов для участка Е-Д
| № поездов | Время отпр.со ст. К | Время приб. на ст. Е | Время в пути, ч | в движении,ч | стоянка на промеж. ст., ч |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 2102 | 0,22 | 2,49 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2002 | 0,31 | 2,58 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2004 | 0,40 | 3,07 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2006 | 0,49 | 3,16 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2008 | 0,58 | 3,25 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2010 | 1,07 | 3,34 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2012 | 1,16 | 3,43 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2014 | 1,25 | 3,52 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2016 | 1,34 | 4,01 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2018 | 1,43 | 4,10 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2104 | 2,56 | 5,37 | 2,69 | 2,5 | 0,19 |
| 2020 | 4,20 | 6,47 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2106 | 5,17 | 7,44 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2022 | 9,49 | 12,16 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2108 | 10,19 | 12,46 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3412 | 11,15 | 18,00 | 6,75 | 2,75 | 4 |
| 2110 | 20,23 | 22,50 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3002 | 20,32 | 22,59 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3004 | 20,41 | 23,08 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3006 | 20,50 | 23,17 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3008 | 20,59 | 23,26 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2112 | 21,12 | 23,39 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2114 | 21,50 | 0,17 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3010 | 21,59 | 0,26 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3012 | 22,08 | 0,35 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3014 | 22,17 | 0,44 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 3016 | 22,26 | 0,53 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2024 | 22,35 | 1,02 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2026 | 22,44 | 1,11 | 2,45 | 2,45 | 0 |
| 2116 | 23,34 | 2,01 | 2,45 | 2,45 | 0 |
Участковая скорость на участке рассчитывается по формуле:
= 
,(21)
Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:
где 
- сумма поездо-км (пробег всех поездов);
- сумма поездо-ч в пути;
= 8680 / 164,42 = 52,79 (км/ч.)
Vтех = 8680 / 153,93 = 56,39 км/ч.
Техническая скорость на участке рассчитывается по формуле:
= 
, (22)
где 
- сумма поездо-км (пробег всех поездов);
- сумма поездо-ч в движении;
= 8680 / 153,93 = 56,39 (км/ч.)
Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:
β = / 
, (23)
β = 52,79 / 56,39 = 0,94.
5.7 Ведомость оборота поездных локомотивов
Расчет среднего простоя локомотивов в пунктах оборота определяется по формуле:
= ∑MT/N, (24)
где ∑MT - сумма простоя локомотивов в пунктах оборота;
N - число пар грузовых поездов на графике за сутки.
= 89,9 / 13 = 6,92 (ч)
= 152,4 / 30 = 5,08 (ч)
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ
При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит Путевая записка, вручаемая машинисту поезда.
Перед выдачей Путевой записки ДСП станции должен:
1) на однопутных перегонах получить от ДСП соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда;
2) на двухпутных - поездную телефонограмму о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда.
Поездными телефонограммами между соседними железнодорожными станциями обмениваются лично ДСП этих станций или по их указаниям операторы при ДСП станции.
Обмен поездными телефонограммами о движении поездов должен вестись по телефонам поездной диспетчерской связи или поездной межстанционной связи.
В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной связи и поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим, имеющимся в распоряжении ДСП станции, видам связи непосредственно с ДСП соседней станции.
Бланки Путевых записок заполняются лично ДСП станции или оператором при ДСП станции.
Бланк Путевой записки ДСП станции или оператор при ДСП станции заполняют при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм:
1) на однопутных перегонах - поездной телефонограммы о согласии соседней железнодорожной станции на прием поезда;
2) на двухпутных перегонах - поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда.
В Путевой записке указывается время ее заполнения.
Бланк Путевой записки, заполненный оператором при ДСП станции, ДСП станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить штемпелем железнодорожной станции и своей подписью.
Для железнодорожных станций, где железнодорожные пути отправления удалены от ДСП станции, а служебные переговоры фиксируются системой документированной регистрации переговоров, право подписи и выдачи Путевой записки машинисту поезда может предоставляться дежурному по парку на основании приказа ДСП станции, регистрируемых в специальных журналах у ДСП станции и дежурного по парку, что указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Не допускается:
1) делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом;
2) заполнять бланки Путевых записок до получения с соседней железнодорожной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах);
3) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП станции.
Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней железнодорожной станции, а при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного светофора - до сигнального знака "Граница станции".
При безостановочном следовании поездов Путевые записки должны подаваться машинисту поезда вложенными в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения ДСП станции.
При отправлении поезда с железнодорожного пути, на котором имеется выходной светофор, выдавать письменное разрешение на проезд запрещающего сигнала выходного светофора при наличии Путевой записки не требуется.
Отправление поездов в этом случае производится в порядке, предусмотренном в пункте 24приложения N 9 к настоящей Инструкции.
При следовании поезда с использованием двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона Путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива.
При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона Путевая записка вручается также и машинисту толкача.
II. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
При движении поездов с использованием телефонных средств связи на каждой железнодорожной станции ведется журнал поездных телефонограмм.
Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или железнодорожный путь перегона).
На железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - относящиеся к другому перегону.
На тупиковых железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.
На железнодорожных станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных поездов.
При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному железнодорожному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала.
Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных железнодорожных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящейся к данному главному железнодорожному пути перегона.
Если к железнодорожной станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.
Все поездные телефонограммы фиксируются в журнале обязательно чернилами или шариковой ручкой синего или черного цвета лично ДСП станции или оператором при ДСП станции.
Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично ДСП станции.
Оператор при ДСП станции после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи ДСП станции.
Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм.
Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонные средства связи из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.
Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным с железнодорожной станции их подачи.
В поездных телефонограммах не допускается исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись: "Недействительна". Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю железнодорожную станцию не передается.
При приеме и сдаче дежурств ДСП станции и операторы при ДСП станции делают следующую запись в журнале поездных телефонограмм:
"Число, месяц, часы, минуты.
Дежурство принял ДСП......... (подпись)
Оператор......... (подпись)
Дежурство сдал ДСП......... (подпись)
Оператор......... (подпись)".
При переходе на телефонные средства связи в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при их восстановлении записи в журнале о приеме и сдаче дежурства оформляются после получения об этом приказа ДНЦ:
"Число, месяц, часы, минуты.
Диспетчерским приказом N... на перегоне... по... пути установлено движение поездов по телефонной связи.
Дежурство по телефонной связи принял:
ДСП......... (подпись)
Оператор......... (подпись)".
"Число, месяц, часы, минуты.
Диспетчерским приказом N... на перегоне... по... пути восстановлено движение поездов по... (указываются средства связи). Дежурство по телефонной связи сдал:
ДСП......... (подпись)
Оператор......... (подпись)".
Фамилии ДСП станции и оператора при ДСП станции, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю железнодорожную станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств.
Если переход на телефонные средства связи осуществлен на перегоне, одна сторона которого ограничена раздельным пунктом, на котором нет ДСП станции, то в журнале поездных телефонограмм другой железнодорожной станции, где ДСП станции есть, регистрируются переговоры о движении поездов с ДНЦ, осуществляемые по формам, установленным для поездных телефонограмм в соответствии с пунктом 19настоящего приложения, за исключением формы N 2, которая заменяется приказом ДНЦ в соответствии спунктом 27приложения N 1 к настоящей Инструкции, с заменой в тексте приказа слова "Автоблокировка" на слово "Блокировка".
Перед передачей поездной телефонограммы ДСП станций или операторы при ДСП станций обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию.
Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий, ранее записанных в журнале поездных телефонограмм при вступлении на дежурство, в соответствии с пунктом 15 настоящего приложения.
После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если при повторении текст соответствует переданной телефонограмме, то ДСП станции или оператор при ДСП станции, передавший телефонограмму, подтверждает это словом "Верно", после чего в журналах поездных телефонограмм обеих железнодорожных станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью ДСП станции или оператора при ДСП станции.
Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках:
- при приеме и отправлении поездов на однопутных перегонах применяются следующие основные формы поездных телефонограмм:
"Станция...... из станции......",
например: "Пушкино из Софрино"
Станция отправления Станция приема
Форма N 1 Форма N 2
"Могу ли отправить поезд N.... "Ожидаю поезд N....
ДСП (подпись)". ДСП (подпись)".
Форма N 3 Форма N 4
"Поезд N... отправился в... ч.... мин. "Поезд N... прибыл в... ч.... мин.
ДСП (подпись)". ДСП (подпись)".
-При отправлении поездов, возвращающихся с перегона на железнодорожную станцию отправления, и поездов с подталкивающими локомотивами должна соблюдаться та же последовательность подачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста:
1) при возвращении поезда с перегона обратно:
Форма N 5 Форма N 6
"Могу ли отправить поезд N... до... "Можете отправить поезд N... до...
км и обратно. км с возвращением обратно к Вам.
ДСП (подпись)". ДСП (подпись)".
Уведомление об отправлении поезда передается по форме N 3, а о возвращении его обратно - по форме 7:
Форма N 7
"Поезд N... возвратился в... ч.... мин.
ДСП (подпись)".
По таким же формам производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом;
2) при движении поездов с подталкивающим локомотивом:
Форма N 8 Форма N 9
"Могу ли отправить поезд N... с толкачом, "Ожидаю поезд N... с толкачом,
возвращающимся с... км обратно. возвращающимся с... км обратно к Вам.
ДСП (подпись)". ДСП (подпись)".
Уведомление об отправлении поезда передается по форме 3 с добавлением слов "с толкачом, возвращающимся с... км обратно". Уведомление о прибытии поезда передается по форме 4, а о возвращении толкача - по форме 10:
Форма N 10
"Толкач поезда N... возвратился в... ч.... мин.
ДСП (подпись)".
При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней железнодорожной станции, телефонограммы передаются по формам N N 1, 2, 3 и 4 с добавлением слов "с толкачом".
Обмен телефонограммами о поездах, проходящих железнодорожную станцию без остановки, производится в обычном порядке по формам N N 1 и 2, а уведомление о проследовании поезда (прибытии и отправлении) передается на соседние железнодорожные станции по форме N 11:
Форма N 11
"Поезд N... проследовал в... ч.... мин.
ДСП (подпись)".
При скрещении поездов на железнодорожной станции ДСП станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет ДСП соседней станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст форм N N 4 и 1 или N N 11 и 1.
При открытии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют по назначению на примыкание или обратно с примыкания.
Перед отправлением поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, с одной из соседних станций ДСП станции отправления запрашивает разрешение от дежурного по посту и ДСП впереди лежащей станции по форме 12:
Форма N 12
"Могу ли отправить поезд N... на пост... км.
ДСП (подпись)".
ДСП впереди лежащей станции отвечает ДСП станции отправления и посту по форме 13:
Форма N 13
"Можете отправить поезд N... на пост... км.
ДСП (подпись)".
Получив это разрешение, ДСП поста дает согласие ДСП станции отправления по форме N 2. Об отправлении поезда на пост ДСП станции отправления уведомляет по форме N 3 ДСП поста и ДСП соседней станции. После убытия поезда с перегона на примыкание и установки стрелки примыкания в нормальное положение ДСП поста уведомляет по форме N 4 ДСП обеих станций.
При отправлении поезда с примыкания на одну из соседних железнодорожных станций ДСП поста запрашивает разрешение от ДСП обеих станций по форме 14:
Форма N 14
"Могу ли отправить поезд N... на станцию....
ДСП поста (подпись)".
ДСП позади лежащей станции отвечает ДСП поста и ДСП впереди лежащей станции по форме 15:
Форма N 15
"Можете отправить поезд N... на станцию....
ДСП (подпись)".
Получив это разрешение, ДСП впереди лежащей станции дает ДСП поста согласие по форме N 2 на прием поезда. Получив согласие, ДСП поста отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет по форме N 3 об отправлении поезда ДСП обеих станций.
О прибытии поезда ДСП станции приема уведомляет ДСП поста и ДСП соседней станции по форме N 4.
При необходимости выхода поезда с примыкания на главный железнодорожный путь перегона с последующим возвращением на примыкание перегон приказом ДНЦ закрывается для движения всех поездов.
После передачи приказа ДНЦ о закрытии перегона выезд поезда на главный железнодорожный путь производится по указанию ДСП поста.
Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное положение.
IV. Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам N N 3 и 4, причем полученное от ДСП станции приема уведомление по форме N 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам N N 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев в пункте 20настоящего приложения.
При безостановочном пропуске поезда через железнодорожную станцию уведомления о его прибытии и отправлении подаются соседним железнодорожным станциям по форме N 11.
При наличии на двухпутных перегонах путевых постов ДСП станции отправления уведомляет по форме N 3 ДСП поста об отправлении поезда.
ДСП поста при свободности от поезда следующего межпостового перегона открывает проходной сигнал и пропускает поезд без остановки, вручая машинисту Путевую записку на ходу.
После проследования поезда ДСП поста закрывает проходной сигнал и уведомляет по форме 11 ДСП соседних станций о проследовании поезда.
Если же впереди лежащий межпостовой перегон занят, то прибывающий поезд задерживается у проходного светофора с запрещающим показанием до освобождения перегона. Телефонограмма на позади лежащую железнодорожную станцию об отправлении этого поезда с поста подается только после отправления его с поста.
О прибытии поезда ДСП станции прибытия уведомляет ДСП поста по форме N 4.
При неисправности проходного светофора на путевом посту ДСП поста при свободности впереди лежащего перегона встречает поезд непосредственно у светофора и вручает машинисту Путевую записку на право дальнейшего следования. Вверху Путевой записки делается отметка "Светофор на посту неисправен".
Об отправлении поезда по правильному железнодорожному пути с возвращением обратно ДСП станции отправления извещает ДСП соседней станции (ДСП поста) телефонограммой по форме N 3 с добавлением слов "до... км с возвращением обратно", а о возвращении поезда обратно уведомляет ДСП соседней станции (ДСП поста) по форме N 7.
Машинисту отправляемого поезда выдается Путевая записка с добавлением в ее тексте слов "до... км с возвращением обратно".
Поезда, возвращающиеся обратно на железнодорожную станцию отправления, при наличии на перегоне путевых постов проследуют эти посты безостановочно. О проследовании возвращающегося поезда ДСП поста уведомляет ДСП впереди лежащего поста или ДСП станции по форме N 7.
При наличии примыкания на посту, являющемся раздельным пунктом межстанционного перегона, поезда по правильному пути с железнодорожной станции на примыкание и с примыкания на железнодорожную станцию отправляются в обычном порядке. Об отправлении поезда ДСП станции или ДСП поста подает телефонограмму по форме N 3, о прибытии - по форме N 4.
Если примыкание обслуживается вспомогательным постом, то он участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют на примыкание или с примыкания. Об отправлении поезда на примыкание ДСП соседней станции и ДСП поста уведомляются по форме N 3 с добавлением слов "на пост... км".
О прибытии поезда после установки стрелки примыкания в нормальное положение ДСП поста уведомляет ДСП обеих станций по форме N 4. Отправление поезда с примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом, на одну из соседних железнодорожных станций производится в порядке, предусмотренном в пункте 25 настоящего приложения.
При отправлении поезда в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути (после получения приказа ДНЦ) обмен телефонограммами между ДСП станций производится по формам:
Форма N 16 Форма N 17
"Могу ли отправить поезд N... по... "Ожидаю поезд N... по... неправильному
неправильному пути. пути.
ДСП (подпись)". ДСП (подпись)".
Уведомление об отправлении поезда подается по форме N 3, а о прибытии - по форме N 4 с добавлением в обоих случаях слов "по... неправильному пути".
При отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути с возвращением обратно на железнодорожную станцию отправления к телефонограммам по формам N N 16 и 17 добавляются слова "до... км и обратно", а в форме N 17, кроме того, слово "ожидаю" заменяется словами "можете отправить".
Вверху бланка Путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: "По... неправильному пути".
При закрытии на двухпутном участке одного из железнодорожных путей с установлением однопутного движения по незакрытому железнодорожному пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются по формам N N 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка Путевой записки в этих случаях делается отметка: "... путь для движения закрыт".
7. ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА
7.1 Общие требования безопасности при работе составителя поездов
К производству маневровой работы на железнодорожных путях допускаются лица мужского пола, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр (обследование), вводный и первичный инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, стажировку на рабочем месте под руководством опытного работника в течение первых 2-14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) и первичную проверку знаний требований охраны труда.
В процессе работы составитель поездов должен проходить периодические медицинские осмотры не реже 1 раза в год, повторный инструктаж по охране труда не реже 1 раза в три месяца, а также внеплановые и целевые инструктажи по охране труда.
Составителю поездов необходимо соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка установленные в организации, а также иные нормативные документы, действующие в организации (Положения, стандарты, инструкции).
Составитель поездов должен знать:
— действие на человека опасных и вредных производственных факторов и меры по защите от их воздействия;
— вредное воздействие нефтепродуктов и основных химических грузов на организм человека, а также признаки отравления;
— требования промышленной безопасности, электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;
— правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;
— видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности, порядок ограждения подвижного состава, опасных мест;
— правила оказания первой помощи пострадавшим;
— места хранения аптечки первой помощи или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;
— правила нахождения на железнодорожных путях;
— безопасные способы выполнения маневровой работы;
— требования настоящей Инструкции.
Составитель поездов должен:
— выполнять только входящую в его обязанности или порученную маневровым диспетчером работу;
— применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями;
— руководить маневровой работой по формированию и расформированию маневровых составов, перестановке вагонов, отцепке и прицепке вагонов к локомотивам, подаче и уборке вагонов с (на) погрузочно-выгрузочных путей общего и необщего пользования, обеспечивая личную безопасность, безопасность людей, сохранность подвижного состава при осаживании маневрового состава вагонами вперед;
— обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий работников участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
— выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств;
— содержать в исправном состоянии и чистоте рацию, приспособления и средства индивидуальной защиты;
— соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;
— проходить по территории предприятия на которой осуществляется маневровая работа по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;
— быть предельно внимательным в местах движения вагонов и транспорта;
— соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;
— уметь оказывать первую помощь пострадавшему;
— знать и соблюдать требования настоящей Инструкции.
В процессе работы на составителя поездов могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
— движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;
— расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли;
— повышенный уровень шума;
— повышенный уровень вибрации;
— повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
— повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
— повышенная влажность и подвижность воздуха;
— недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;
— физические перегрузки;
— нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов;
— напряженность и тяжесть труда.
Составитель поездов обеспечивается специальной одеждой, обувью, смывающими и обезвреживающими средствами в соответствии с утвержденными Нормами и Перечнем (данные документы разрабатываются на основании типовых отраслевых норм и утверждаются Генеральным директором).
Уход и содержание СИЗ, составитель поездов осуществляет согласно действующего нормативного документа (утвержденного Положения или Стандарта).
Составитель поездов должен соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
— курить только в специально отведенных для этой цели местах;
— не использовать поврежденные розетки, рубильники и другое электрооборудование;
— не эксплуатировать электропровода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;
— не пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих материалов;
— не применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы;
— не оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы;
— не применять открытого огня, открытых нагревательных приборов;
Составитель поездов должен немедленно извещать маневрового диспетчера или руководителя маневрового района о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшим на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе, о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления). Порядок действий при возникновении данных ситуаций утвержден Положениями.
Принимать пищу следует в столовых, буфетах или в специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование.
Перед едой необходимо тщательно мыть руки теплой водой с мылом.
Хранить и принимать пищу на рабочих местах не допускается.
Во время прохода по путям или во время маневровой работы составитель поездов должен:
— распределять свое внимание между перемещением и выполнением своих служебных обязанностей;
— переключать свое внимание с ближнего пространства на более удаленное для наблюдения за движущимся подвижным составом.
Составитель поездов, зная свойства внимания, должен сам контролировать свои действия на путях и безопасно выполнять свою работу.
Необходимо учитывать, что при утомлении организма нарушается оперативная (сиюминутная) память и внимание, снижаются зрение, слух, координация движений, снижается активность человека, появляется сонливость. Поэтому после окончания работы при проходе вдоль путей, через пути или по маршруту служебного прохода, составителю поездов надо быть особенно осмотрительными и не допускать отвлечения внимания от наблюдения за движущимся подвижным составом.
Составителю поездов следует соблюдать особую осмотрительность и внимание при нахождении на путях при плохой видимости, при сильных снегопадах, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом, особенно зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов и шума от подвижного состава.
Если, проходя по междупутью, составитель поездов видит, что к нему приближаются четный и нечетный поезда, он должен сойти на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися составами. Если составитель поездов оказался между движущимися по соседним путям составами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.
В темное время суток, во время тумана, гололеда, метели необходимо снизить свою скорость передвижения вдоль путей, повысить осмотрительность, внимание к звуковым сигналам, подаваемым локомотивами, автодрезинами или автомотрисами.
Выходя из помещений или зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, составителю поездов необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.
После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1 — 2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте. Необходимо помнить, что в междупутье расположены различные устройства: кабельные ящики, стойки, дроссель-трансформаторы, предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия.
Если при проходе по территории организации, на которой ведутся маневровые работы, обнаружен разлив или рассыпание опасных или вредных веществ, то обойти их следует так, чтобы ветер не нес на вас пары или частицы этих веществ. Необходимо исключить курение. К таким опасным и вредным веществам относятся: бензин, керосин, мазут, солярка, нефть, ацетон, технический спирт и другие легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
При нахождении на железнодорожных путях составитель поездов должен соблюдать следующие требования безопасности:
— проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, разработанным с учетом местных условий;
— при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава и приближения строений;
— выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);
— переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
— переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;
— подниматься и сходить с переходной площадки или специальной подножки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожном пути и препятствий в междупутье или обочине пути;
— обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
— проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
— обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
— оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья безопасное расстояние.
— при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава.
При нахождении на железнодорожных путях составителю поездов категорически запрещается:
— переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
— пролезать под вагонами;
— становиться или садиться на рельсы;
— подниматься на специальные подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения подвижного состава;
— находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;
— переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;
— при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы шпал;
— наступать на электрические провода и кабели;
— находиться путях общего и необщего пользования в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при проследовании подвижного состава.
Составитель поездов, виновный в нарушении требований охраны труда, и настоящей Инструкции, привлекается к дисциплинарной ответственности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе курсового проекта я научился:
- изучил технико-эксплуатационную характеристику участков железно-
дорожного перегона;
- составлять косую таблицу вагонопотоков;
- научился строить диаграмму местных вагонопотоков
-разрабатывать график движения поездов однопутного и двухпутного участков; по графику движения составлена ведомость оборота локомотивов.
- рассчитывать станционные и межпоездные интервалы;
- интервал неодновременного прибытия;
- интервала скрещения;
- станционный интервал попутного следования;
- интервал между поездками в пакете;
- межпоездного интервал при движении поездов на зеленый огонь;
- межпоездной интервал при движении поездов на желтый огонь;
- рассчитывать пропускную способность участков;
- рассчитывать участковую и техническую скорости на участках.
Разработан вопрос по охране труда - требования безопасности при работе составителя поездов.
В результате выполнения курсового проекта прояснилась вся картина работы железнодорожного полигона, организация движения на разных участках железнодорожного перегона, какие скорости движения поездов на участках и какие интервалы должны при этом соблюдаться.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 47; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!