Тарифы на автомобильном транспорте
Г. Основы экономики отрасли Группа № 15
Занятие 16
Тема: « Цены и тарифы на транспорте»
Цель занятия: изучить особенности ценообразования на транспорте
Ход занятия:
В практике работы транспортно-экспедиционных организаций используется большое количество различных методов ценообразования:
- на основе расходов (установление цены по себестоимости);
- основе рыночной конкуренции;
- основе спроса и предложения (метод равновесия цен);
- основе потребительской стоимости.
Факторы, учитываемые при формировании тарифов перечисленными методами, представлены в таблице 14.1. Установление тарифа по себестоимости — наиболее простой и часто употребляемый метод. К расчетной стоимости услуги прибавляется некоторая величина прибыли, которая, по мнению организации, оказывающей услуги, является для нее достаточным стимулом к эффективной работе. Метод применим в случае, когда производитель услуг является ведущим на рынке или находится вне конкуренции. Расчет цены по методу «издержки плюс прибыль» производится несколькими способами. Расчет тарифа на основе себестоимости осуществляется по формуле
(14.1) |
где AVC — себестоимость производства услуги;
К — надбавка с целью покрытия накладных расходов и получения прибыли.
Ценообразование по полным затратам осуществляется на основе построения графика точки безубыточности.
|
|
Ценообразование по ставке возврата на инвестиции:
(14.2) |
где АС — эксплуатационные текущие расходы;
ка — ставка возврата на вложенные инвестиции;
l — размер инвестиций.
Установление тарифа в зависимости от конкуренции на рынке заключается в том, что величина тарифа устанавливается близкой к средней величине тарифа основных конкурентов. Такой подход как отмечалось, не требует глубоких маркетинговых исследований и является практически единственно возможным при действии на насыщенном рынке нескольких организаций, оказывающих аналогичные услуги.
Установление тарифа по соотношению спроса и предложения осуществляется на основе рыночной информации. Спрос в этом случае рассматривается как своеобразный баланс между ценой и предложением. Тариф, уравновешивающий спрос и предложение в простейшем случае может быть определен следующим образом:
(14.3) |
где Тр — тариф, уравновешивающий спрос и предложения;
S —стоимость услуги;
С — уровень спроса на данный вид услуг;
R — средняя норма рентабельности;
Q — уровень предложения на данный вид услуг.
|
|
Таблица 14.1- Методы формирования тарифов и учитываемые факторы
Методы формирования тарифов | Учитываемые факторы |
По себестоимости | Себестоимость |
Прибыль | |
По конкуренции на рынке | Цены конкурентов на аналогичную услугу |
По соотношению спроса и предложения | Спрос на услугу |
Предложение | |
По потребительской стоимости | Потребительская оценка услуги |
Чем выше спрос, тем выше тариф равновесия; при сокращении спроса тариф равновесия снижается. Сопоставление равновесных цен с действующими ценами на рынке позволяет оценить напряженность рынка и спрогнозировать тенденции развития рыночных цен на услугу.
Установление тарифа по потребительской стоимости предполагает его определение в соответствии с эффектом, получаемым клиентом от использования транспортной услуги. Согласно маркетинговой концепции потребительская стоимость товара или услуги определяется оценкой, которую дают потребители. Основная трудность при реализации этого метода заключается в правильном определении потребительской стоимости транспортной услуги, формировании у потребителей необходимого отношения к ней. Решение поставленных задач требует количественных маркетинговых исследований. Для оценки количественного влияния конкретных требований потребителей они группируются в таблицу, где в графе «Влияние на стоимость перевозки (услуги)» проставляются надбавки или скидки в зависимости от значимости соответственного потребительского свойства.
|
|
Данная систематизация дает возможность показать клиенту, за что он платит и что уровень цены только прямо пропорционален оказываемым услугам.
В качестве потребительских свойств транспортной услуги, как правило, выступают следующие показатели:
- скорость доставки;
- сохранность груза;
- соответствие стандартам качества;
- регулярность перевозки;
- санитарно-гигиенические и температурные параметры перевозки для пищевых продуктов;
- использование специализированных ТС;
- условия оплаты (авансовые платежи, оплата после доставки, взаиморасчеты, бартерные сделки) и предоставление отсрочек и скидок в оплате;
- известность марки организации (престиж, рейтинг);
- номенклатура услуг по обработке груза;
- условия страхования;
- наличие дополнительных услуг (ПРР, упаковывание и комплектование, хранение, таможенное сопровождение, возможность контроля транспортирования груза, удобный график для доставки груза грузополучателю, помощь в сложной ситуации на маршруте, квалификация водителей, технологический состав парка АТС, степень износа парка, охрана ценных грузов и т.п.).
|
|
При ценообразовании необходимо принимать во внимание не только собственно услугу, но и связанные с ней возможные реализации продукции и услуг. Следует также учитывать равновесие между качеством перевозки и качеством связанной продукции (услуги).
Инструменты ценообразования. Для установления конкретных цен на товары и услуги используют два общепринятых инструмента ценообразования: наценка и анализ безубыточности.
Наценка — надбавка к сумме издержек производства услуги при установлении продажной цены для получения прибыли; другими словами, это прибыль на единицу товара или услуги.
Удельный вес наценки — разница между издержками производства товара (услуги) и его продажной ценой, выраженная в процентах.
Средняя наценка — фиксированный процент надбавки, используемый при установлении цены на все товары (услуги) определенного ассортимента. Размер наценки зависит от темпов оборота услуг организации: чем ниже темпы, тем выше должна быть наценка.
Анализ безубыточности — метод исчисления минимального объема продаж, необходимого для покрытия всех затрат при заданной цене.
Точка безубыточности ~ объем продаж, необходимый для покрытия всех затрат организации при заданной цене, т.е. минимально необходимый объем продаж, при котором организация не будет терпеть убытки. Продажи ниже этой величины приносят организации убытки, а продажи выше — прибыль. Точка безубыточности показывает, какое минимальное количество продукции (услуг) нужно реализовать, чтобы покрыть свои постоянные затраты.
Транспортные тарифы
Основу транспортной составляющей в цене товара составляют тарифы за перевозку. Величина транспортного тарифа определяется составом и размерами плат и дополнительных сборов, взыскиваемых за перевозку грузов. Грузовые тарифы на всех видах транспорта подразделяют:
а) по видам: общие, исключительные (повышенные или пониженные), льготные, местные и специальные;
б) форме построения: дифференциальные (например, за начально-конечные операции и движение), пропорциональные (повышающиеся с увеличением расстояния перевозки), аккордные с установлением фиксированной ставки на определенные расстояния);
в) родам отправок: повагонные, судовые, автомобильные, контейнерные, мелкие.
Также на всех видах транспорта действует Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов. Наряду с общими принципами построения системы тарифов по видам транспорта имеются и существенные различия.
Тарифы на автомобильном транспорте
Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом формируются в условиях свободного ценообразования. Каждый перевозчик устанавливает тарифы с учетом большого числа многообразных условий, влияющих на формирование затрат на перевозку. При использовании сдельного тарифа плата за перевозку взимается за фактическую массу груза в зависимости от его класса и дальности перевозки. Все грузы разбиты на четыре класса в зависимости от степени использования грузоподъемности АТС. Изменение уровня тарифов на перевозки автомобильным транспортом в зависимости от класса груза представлено в таблице 4
Таблица 14.2 - Изменение уровня тарифов на автомобильном транспорте по классам грузов
Класс груза | Степень использования грузоподъемности АТС, % | Уровень тарифной ставки по отношению к 1 классу, %
| |
в пределах | в среднем | ||
I | 100 | 100 | 100 |
II | 71 ...99 | 85 | 125 |
III | 51...70 | 60 | 167 |
IV | 31...50 | 40 | 200 |
Кроме общих (сдельных) тарифов используют также повременные тарифы — за 1 ч, 1 сут и т.п. работы АТС соответствующей модели, покилометровые тарифы — при перевозке контейнеров, за перегон автомобиля, тарифы за кругорейс и специальные тарифы — для специальных видов груза (негабаритных, тяжеловесных, опасных и др.).
Взимаются также различные сборы за дополнительные операции (экспедирование, взвешивание, ПРР, хранение и т.п.).
Договорные тарифы применяют при выполнении ПРР, операций в транспортных узлах, связанных с приемкой и сдачей груза, операций на терминалах, за предоставление грузовладельцам в аренду ПРМ, средств затаривания и укрытия грузов, за выполнение расчетных операций, информационных услуг и др.
При международных перевозках, как правило, используют ставку на перевозку груза в конкретном АТС на 1 км пробега. В настоящее время уровень такой ставки достаточно стабилен и составляет около 1 евро за 1 км пробега. Обычно тариф относят к стандартному АТС грузоподъемностью 20 т и объемом кузова под тентом 82 м3. Использование иных АТС корректируется коэффициентами.
На регулярных линиях покилометровые ставки тарифов зафиксированы перевозчиком в зависимости от типа АТС
Контрольные вопросы:
1. Какие существуют методы формирования тарифов?
2. Как подразделяют грузовые тарифы на всех видах транспорта?
Задание:
1. Изучить теоретический материал
2. Составить краткий конспект в рабочей тетради
3. Ответить на контрольные вопросы
4. Отправить фото конспектов на inna_386@mail.ru WhatsApp,Viber 071-305-15-17
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 85; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!