Процесс утилизации автомобилей в Мире
Совет ЕС утвердил Директиву 2000/53/ЕС «Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации», цель которой установление мер по предотвращению образования отходов, связанных с выходом из эксплуатации транспортных средств, а также их повторным использованием, рециклированием и другими формами восстановления транспортных средств и их узлов. Директива 2000/53/ЕС требует, чтобы производители автомобилей предоставляли имеющим лицензию предприятиям по переработке всю необходимую для этого информацию, в частности об использованных потенциально опасных материалах. Кроме того, директива требует предоставления компаниями-операторами всей необходимой информации потребителям, а также сбора и публикации статистической информации об утилизации автомобилей на уровне местных сообществ. Директива по повторному использованию, восстановлению и уничтожению отходов поставила следующие задачи:
• начиная с 2006 г. должно быть восстанавливаемо минимум 5 % от веса автомобиля, включая при этом восстановление максимально 5 % энергии, а с 2015 г. — минимум 95 % от веса, включая при этом восстановление 10 % энергии;
• начиная с июля 2003 г. в производстве новых автомобилей запрещается использование таких опасных материалов, как свинец, меркурий, кадмий, шестивалентный хром, исключая те компоненты, где они необходимы для безопасного функционирования.
На базе положений Директивы 2000/53/ЕС страны ЕС разрабатывают национальные нормативно-законодательные акты. Невыполнение требований директивы закрывает для производителей автотранспортных средств выход на европейский рынок.
|
|
|
В пятнадцати странах — членах Евросоюза ежегодно перерабатывается около 8 млн автомобилей. Так, в 2004 г. их количество составило 7, 8 млн, при том, что с регистрации за этот же год было снято 11, 5 млн старых машин. Разница объясняется тем, что значительная доля старых автомобилей вывозится за границу. Японский закон об утилизации отслуживших автомобилей требует, чтобы автопроизводители забирали себе назад остаточные отходы (составляющие примерно по 200 кг с автомобиля), чтобы определенным образом размещать их и перерабатывать. В Японии ежегодно утилизируется около 5 млн автомобилей. Мировой парк легковых автомобилей, по данным на середину 2007 г., насчитывал около 600 млн единиц. Ежегодно выводятся из эксплуатации 40... 50 млн единиц. Средний возраст отправляемого на утилизацию автомобиля составляет 12... 15 лет.
Наиболее успешная модель утилизации вышедших из строя автомобилей существует в Голландии. Здесь с покупателя берут утилизационный налог в размере 45 евро (входит в стоимость нового автомобиля). При этом коэффициент рециклинга (переработки для последующего использования) автомобилей в Голландии составляет 83,1%.
|
|
|
В США и Японии также отлично налажена переработка машин. В США около 95% отживших свое автомобилей разбирают и направляют на предприятия. Занятно, что это один из самых эффективных в плане рециклинга сегментов экономики. За океаном утилизируют 75% газет, 51% алюминиевых банок, 22% стеклянной тары и 10% бытовой электроники.
В Японии владелец старого автомобиля должен заплатить за утилизацию большую сумму, именно по этой причине жителям Страны восходящего солнца выгодно продать автомобиль по дешевке и не тратиться на его утилизацию.
4 Утилизация автомобиля Mitsubishi Galant
Автосалоны японского концерна присоединились к ней еще на порах второй волны – в 2014м году. Уже тогда в Москве действовало минимум пять дилеров, у которых можно было приобрести автомобиль по сходной стоимости. Конечно, для этого нужно было пожертвовать старым транспортным средством – если уже нет возможности ликвидно его перепродать на вторичном рынке. Какие авто сдают в утиль? Конечно, старые, битые, в нерабочем состоянии. Те, реальная стоимость которых не превышает 50 000 рублей. То есть, чтобы была выгода от участия в программе.
|
|
|
Оказывается, что утилизация Mitsubishi – это почти обязательно. Государство делает все возможное для того, чтобы побудить владельцев действительно отслуживших свое автомобилей сдать их на переработку. Таким образом планируется постепенно обновить парк транспортных средств в стране и обеспечить вместе с тем минимальный ущерб для экологии. Ведь старые кузова не гниют под открытым небом на свалках или на стоянках (а то и просто брошенными в полях). Напротив, они отправляются прямиком под пресс, где их ожидает участь металлолома.
Сам же японский концерн согласился предоставлять скидки на покупку своих авто на территории Российской Федерации при условии, что собраны автомобили также были здесь. Например, модели Pajero Sport, Outlander можно отыскать в салонах с экономией пятьдесят тысяч рублей, потому что комплекты на их сборку продолжают поставляться на наши конвейеры. И поскольку программа успешно себя
зарекомендовала в прошлом году, есть все основания полагать, что она будет продлена
и на новый период.
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 17; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!