Восстановление толкателей, штанг и коромысел
Тема: Восстановление деталей ГРМ
План лекции
1. Восстановление распределительных валов
2. Восстановление толкателей, штанг и коромысел
3. Восстановление клапанов
Восстановление распределительных валов
Распределительные валы относятся к классу «прямые круглые стержни с фасонной поверхностью». Распределительные валы изготавливаются:
– у двигателей ЗИЛ-130 из стали 45, НRC 52…62;
– у двигателей КамАЗ из стали 18ХГТ, НRC 58…63;
Рис. 1. Основные дефекты распределительного вала двигателя ЗИЛ-130:
1 – погнутость вала;
2 – износ опорных шеек;
3 – износ кулачков;
4 – износ эксцентрика;
5 – износ шейки под распределительную шестерню.
Восстановление распределительных валов начинают с исправления центровых фасок на токарно-винторезном станке, используя в качестве базовых поверхностей шейку под распределительную шестерню и последнюю опорную шейку.
Погнутость вала более 0,040 мм (по средней шейке при установке на крайние опорные шейки) устраняют правкой на прессе.
Изношенные опорные шейки шлифуют до одного из пяти ремонтных размеров. В двигателе КамАЗ шейки распределительного вала имеют четыре ремонтных размера с межремонтным интервалом 0,20 (0,80; 0,60; 0,40; 0,20) мм. Шлифование осуществляется на круглошлифовальном станке кругом ПП 750х333х305 марки 15А40ПСМ К5. После шлифования шейки полируют абразивной лентой 22АМ63 или пастой ГОИ №10.
|
|
|
При нарушении профиля кулачков ихшлифуют на копировально-шлифовальных станках шлифовальным кругом ПП 600х20х305 марки 15А40ПСМК5 и затем полируют, как и шейки. При износе более а – б = 5,8 мм (7,9 мм) допускается наплавка вершины кулачка сормайтом № 1 ацетилено-кислородным пламенем с использованием флюса: бура – 50%, двууглекислая сода 47%, кремнезём 3%. После наплавки кулачки обрабатывают по выше рассмотренной технологии.
Изношенный эксцентрик восстанавливают шлифованием на круглошлифовальном станке с обеспечением смещения оси эксцентрика по отношению к оси шпинделя на величину эксцентриситета. При диаметре эксцентрика менее 42,2 мм вал бракуют.
Изношенную шейку под распределительную шестерню восстанавливают хромированием или железнением. Перед гальваническим покрытием шейку шлифуют до Ø 29,8 (34,8) мм по всей длине, затем наращивают до Ø 31,2 (35,2) мм и вновь шлифуют до размера по рабочему чертежу Ø 30,0 
(35,0 
) мм.
Резьбу М30х2 – 4 R с износом более двух ниток обтачивают до Ø 27,5 мм на длине 16 мм, наплавляют вибродуговой наплавкой до Ø 34 мм проволокой II класса Ø 1,6 мм при следующих режимах: сила тока 180…200 А; напряжение 12…14 В; частота вращения вала 4 мин 
; подача наплавочной проволоки 2,5 об/ин; подача охлаждающей жидкости 0,5 л/мин.
|
|
|
После наплавки проверяют биение вала и при необходимости правят. Затем наплавленную поверхность обтачивают до Ø 30,0 
мм, обеспечивая подрезания торца вала до основного металла, и ,выдерживая размер 49,0 мм, снимают фаску 1х45° и нарезают резьбу по чертежу.
После восстановления распределительные валы должны отвечать следующим техническим требованиям:
- нецилиндричность опорных шеек должна быть не более 0,006 (0,005) мм;
- при установке вала на крайние опорные шейки радиальное биение средних шеек не более 0,030 мм.
- шероховатость поверхностей опорных шеек и кулачков должна соответствовать Rа = 0,32 мкм, а посадочного места под шестерню Rа = 1,25 мкм.
Восстановление толкателей, штанг и коромысел
Толкатели клапанов ЗИЛ и ЗМЗ поршневого типа, КамАЗ – грибкового с наплавленной пятой; толкатели ЯМЗ – рычажные, роликовые качающегося типа. Изготавливаются все толкатели, кроме ЯМЗ, из стали 35; ЯМЗ – из стали ШХ-15; ось ролика – из стали 15ХФ, НRC около 60. Твердость наплавки толкателя НRC не менее 60, цилиндрической части не менее НRC 35.
Основные дефекты: выкрашивание наплавки или износ пяты и износ юбки толкателя. Дефекты наплавки устраняют шлифованием пяты «как чисто» с выдерживанием радиуса сферы до устранения просвета между пятой и шаблоном.
|
|
|
Износ юбки до диаметра менее 24,96 (21,96) мм устраняют железнением с последующей шлифовкой на бесцентровошлифовальном станке под увеличенный ремонтный размер Ø 25,2 
(22,2 
) мм. При последующем ремонте юбка шлифуется под размер рабочего чертежа.
После ремонта толкатель должен отвечать следующим требованиям: нецилиндричность юбки должна быть не более 0,007 мм; шероховатость поверхностей юбки и пяты должна соответствовать Rа = 0,16, а сферы под штангу толкателя – Rа = 0,63 мкм.
Штанги толкателей клапанов изготавливаются из стали 45, и концы их закаливают до твёрдости не менее НRC 55. Основные дефекты: уменьшение длинны, снижение твёрдости закаленного слоя и погнутость. Уменьшение длинны и снижение твёрдости являются выбраковочными признаками. Устранение погнутости более 0,50 мм осуществляется правкой.
Коромысла клапанов штампуются из стали 45 и имеют закалённый бек до твёрдости не менее НRC 56. Основные дефекты: трещины, износ поверхности бойка, износ отверстия под втулку, срыв резьбы М9х1-4Н/5Н.
Трещины являются выбраковочным признаком.
|
|
|
Износ поверхности бойка устраняется наплавкой с последующим шлифованием по шаблону.
Изношенное отверстие под втулку ремонтируют расточкой его под ремонтный размер Ø 23,5 
мм.
Дефектная резьба ремонтируется ранее рассмотренными способами.
Восстановление клапанов
Клапаны относятся к классу «круглые стержни с фасонной поверхностью». Клапаны изготавливаются:
Впускные:
– у двигателей ЗИЛ и КамАЗ из стали 40Х10С2М, НRC 35…40;
– у двигателей ЗМЗ – из стали 40Х9С2;
– у двигателей ЯМЗ – из стали40Х9СМ2 НRC 35…40;
Выпускные:
– у двигателей ЗИЛ из стали ЭИ-992;
– у двигателей ЗМЗ – из стали ЭП-303; НRC 28…35;
– у двигателей ЯМЗ – из стали 4Х14Н14В2М;
– у двигателей КамАЗ – из стали 5Х20НЧАГ9М;
Торец стержня изготавливается из стали 40ХН, НRC 50…55;
Рабочие фаски клапанов двигателей ЗИЛ, ЗМЗ имеют жаростойкую наплавку из сплава ВХН-1, НRC 20…30, а у КамАЗ из сплава ВЗК, НRC 40…45;
Выпускные клапаны ЗИЛ имеют полость, заполненную для лучшего охлаждения головки металлическим натрием. Стержень клапана покрыт слоем хрома толщиной 0,002..0,006мм для повышения износостойкости.
Основные дефекты клапанов:
Рис. 1. Основные дефекты выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130:
1 – трещины, коробление, выкрашивание наплавленного слоя;
2 – износ стержней клапанов;
3 – износ торца стержня;
4 – изгиб стержня;
5 – износ, риски и раковины на рабочей фаске .
Способы и технология устранения дефектов
Трещины или выгорание и коробление тарелки клапана являются браковочными признаками.
Изношенные стержни до размера менееØ10,90 (9,91) мм ремонтируют железнением или хромированием с последующим шлифованием их на бесцентрово-шлифовальном станке 3180 шлифовальным кругом ПП 50х150-305 марки 15А60ПСМК5 до ремонтного размера:
- для впускного клапана – Ø11,2 
(Ø10,2 
) мм;
- для выпускного клапана – Ø11,2 
(Ø10,2 
) мм.
При последующем ремонте клапаны перешлифовывают под размер по рабочему чертежу. Клапаны ремонтного размера клеймят индексом Р на торцевой поверхности.
Изношенный торец стержня шлифуют «как чисто» на заточном станке 3А64 шлифовальным кругом ПП 1000х13х20 марки 15А46ПСМК5. После шлифования размер б должен быть не менее 138,0 мм.
Изгиб стержня устраняют правкой на плите вручную. При этом непрямолинейность стержня должна быть не более 0,020 (0,010) мм.
Износ, риски и раковины на рабочей фаске устраняют шлифованием на специальном станке шлифовальным кругом ПП 125х10х32 марки 24А40ПСТ2К5А «как чисто». Угол фаски впускного клапана 60°(45°), выпускного 45°. После шлифования размер а должен быть не менее:
- у впускного клапана 0,5 (0,9) мм;
- у выпускного клапана 1,3 (0,9) мм.
Технические требования к клапанам после восстановления
После восстановления клапаны должны отвечать следующим техническим требованиям:
- нецилиндричность поверхности А (рис.1) должна быть не более 0,010 мм; биение поверхности Б относительно поверхности А не более 0,030 мм.
- шероховатость поверхностей должна соответствовать:
А – 8б классу (Rа =0,50 – 0,40),
Б – 7б классу (Rа =1,0 – 0,8),
Г – 7а классу (Rа =1,25 – 1,0).
Литература:
1. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др.; - 2-е изд., - М.: Транспорт, 1988. – стр. 189-192
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 94; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!