Современные проблемы информатизации железнодорожного транспорта
Занятие 5
Тема: Современные информационные технологии на железнодорожном транспорте
Дидактические цели: Ознакомить с широко используемыми современными технологиями на РЖД
Задание:
1Ознакомиться с применением информационных технологий на железнодорожном транспорте
СОВРЕМЕННЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
На железнодорожном транспорте широко используются современные информационные технологии по следующим направлениям:
- решения на ЭВ инженерных задач (составление плана перевозок и формирование поездов, выполнение тяговых расчетов, разработка графика движения поездов.
- использование комплексной автоматизированной системы, оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП)
- использование автоматизированной системы управления сортировочными станциями (АСУСС)
- использование единых автоматизированных центров диспетчерского управления (АЦДУ)
- использование автоматизированной системы резервирования и продажи железнодорожных билетов (ЭКСПРЕСС 2)
- использование автоматизированных рабочих мест для основных профессий железнодорожного транспорта: поездного диспетчера, дежурного по станции, товарного кассира, нарядчика локомотивных бригад и т.д.
Решение общесетевых инженерных задач
К общесетевым инженерным задачам относятся:
- разработка плана перевозок
|
|
|
- разработка плана формирования поездов
- выполнение тяговых расчетов
- разработка графика движения поездов
Разработка плана перевозок включает в себя следующие этапы:
- получение сортировка заявок от различных пользователей (промышленных, строительных, сельскохозяйственных и других предприятиях)
Разработка планов формирования поездов:
- по направлениям
- месяцам
- кварталам
Выполнение тяговых расчетов включает в себя:
- определение весовых норм поездов
- расчет необходимого количества локомотивов
- расчет необходимых потребностей по расходу электроэнергии на тягу поездов (для электровозов), а также необходимое количество дизельного топлива (для тепловозов)
Разработка графика движения поездов включает в себя:
- разработка различных вариантов графиков
- выбор оптимальных вариантов
Система АСОУП
Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) включает в себя несколько подсистем одной из главных подсистем является:
- автоматизированная подсистема централизированной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН)
Подсистема ЭТРАН состоит из трех основных частей:
- центр обработки поступающей информации
|
|
|
- вспомогательного центра обработки первичной информации
- рабочее место клиента
Центр обработки поступающей информации производит обработку и сортировку поступающих заявок на перевозку грузов и на этой основе формирует документы по отдельным грузовым перевозкам.
Вспомогательный центр обработки информации обрабатывает и сортирует первичную информации поступающую от клиентов.
Рабочее место клиента обеспечивает удобства при подготовке документов на персональном компьютере.
Система АСУСС
Автоматизированная система управления сортировочными станциями также включает в себя несколько подсистем. Одной из главных подсистем является справочная подсистема.
Справочная подсистема предназначена для получения информации о поездной и грузовой работе на сортировочной станции и ее подразделениях в реальном масштабе времени.
Исходя из этого в этой подсистеме выделяются следующие объекты:
- парки
- пути
- поезда
- вагоны
- места подачи
- отправки
- клиенты
Кроме этого, подсистема обеспечивает:
- статистику
- прогноз
- архив
Система ЭКСПРЕСС – 2
Система ЭКСПРЕСС -2 предназначена для резервирования и продажи мест в пассажирских поездах в прямом и обратном сообщении, с указанием даты, стоимости и других реквизитов в пределах 45 суток.
|
|
|
Система ЭКСПРЕСС -2 может одновременно обслуживать до 2000 билетных касс и до 32 информационных табло о наличии мест в пассажирских поездах.
Система ЭКСПРЕСС -2 выполняет следующие основные функции:
- учет свободных мест в пассажирских поездах и выдача их по требованию кассира
- информацию пассажиров и кассиров о наличии свободных мест в поездах.
- определение стоимости проезда, оформление и печать различных видов проездных документов.
- подсчет денежных сумм от продажи билетов по каждой билетной кассе и по каждому пункту продажи в целом.
- получение различных статистических и финансовых форм учета и отчетности по пассажирским перевозкам.
Система ЭКСПРЕСС 2 входит как составная часть в комплексную функциональную подсистему АСУЖТ: «Управление пассажирскими перевозками»
Система АЦДУ
Автоматизированные центры диспетчерского управления (АЦДУ) – это сосредоточение всех диспетчеров отдельной дороги в одном центре.
Это обеспечивает:
- единую технологию управления движения поездов
- удобную стыковку отдельных диспетчерских кругов
- достоверную отчетность о выполнении графиков движении поездов
|
|
|
Система АРМ
В настоящее время на железнодорожном транспорте созданы и нормально функционируют автоматизированные рабочие места (АРМ) для работников основных профессий:
- поездных диспетчеров
- дежурных по станции
- товарных кассиров
- нарядчиков локомотивных бригад и т.д.
Рассмотрим кратко функционирование автоматизированного рабочего места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ).
АРМ ДМЦ обеспечивают автоматизацию деятельности поездного диспетчера и выполняет следующие основные функции:
- ведет модель диспетчерского участка с определение поездной ситуации в реальном масштабе времени
- автоматически управляет движением поездов при отсутствии отклонении от графика
- прогнозирует возможные отклонения от заданного графика движения, выдает рекомендации диспетчеру по предотвращению этого отклонения.
- ведет график исполненного движения (ГИД) и его анализ, с отображением на экране, а также диспетчерский и системный журнал с занесением их в архив
- передает ответственная команда телеуправления (ТУ) на линейные пункты
- выбирает режим работы: автоматический, полуавтоматический и ручной.
В настоящее время организованы информационно вычислительные центры отдельных дорог и отделений в которых решаются более тысячи задач по различным направлениям деятельности железнодорожного транспорта.
На основе волоконно-оптических каналов передачи данных создаются системы проведения рабочих совещаний, разборов, итогов работы отдельных отделений и управлений дорог в реальном масштабе времени с привлечением необходимых руководящих работников.
Создаются автоматизированные системы управления (АСУ) по отдельным отраслям железнодорожного транспорта: АСУД, АСУАТС, АСУВ и др.
Создаются также автоматизированные рабочие места (АРМ) для основных профессий железнодорожного транспорта: поездной диспетчер, дежурный по станции, товарный кассир и др.
Современные проблемы информатизации железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт России - это отрасль экономики страны, обеспечивающая в настоящее время более 75% общего объёма перевозок грузов и свыше 40% пассажирооборота. Железнодорожный транспорт - это 86 тыс. км железнодорожных путей, охватывающих всю территорию России; это тысячи станций, оборудованных устройствами электроснабжения, системами автоматики, телемеханики и связи, погрузочно-разгрузочными механизмами, контейнерными терминалами и пр., это сотни тысяч грузовых и пассажирских вагонов, десятки тысяч локомотивов; это персонал, обслуживающий перемещение подвижного состава и груза, стационарные устройства и сооружения, обработку и перемещение документов; это система управления, основанная на средствах передачи и обработки данных .
С точки зрения информатизации железнодорожный транспорт является чрезвычайно “трудным” объектом. К важным особенностям ж.д. транспорта, определяющим направления развития системы информатизации, необходимо отнести следующие:
Функционирование элементов транспортной системы (железных дорог, как части сети транспортных коммуникаций; железнодорожных станций и узлов) тесно взаимосвязано. Поезд, сформированный на станции одной дороги, проходит и подвергается обработке на других станциях той же и иных дорог; вагоны грузятся и разгружаются на разных станциях и дорогах и т.д. Эффективное функционирование системы с взаимодействующими элементами возможно лишь при централизованном её управлении, причём необходимая степень централизации управления (характеризуемая, например, долей суммарного объёма обработки информации при управлении системой, осуществляемого на верхнем уровне управления) будет тем выше, чем теснее взаимодействуют элементы управляемой системы. Эта особенность железнодорожного транспорта, как объекта информатизации, приводит к необходимости наличия высокопроизводительного центра (центров) обработки данных на верхнем уровне системы (т.е. на уровне руководящих органов Открытого акционерного общества “Российские железные дороги”).
Пунктами зарождения информации, необходимой для принятия решений по управлению, в частности, процессом перевозок грузов, являются станции, узлы, междорожные и межгосударственные стыки, разнесенные по территории России. Эта информация должна быть своевременно собрана и представлена для выработки решений в центр управления перевозками. Это означает, что важным элементом информационной системы ж.д. транспорта является развитая и высокопроизводительная система передачи данных .
Значительное число задач управления ж.д. транспортом должна решаться в режиме реального времени (т.е. в темпе с протеканием внешних процессов - перемещением поездов, операциями с вагонами, операциями с клиентами и т.п.).
Обратная связь: выполненные задания, вопросы отправляем в комментариях или личные сообщения преподавателю или на электронную почту колледжа dktidistanc@mail.ru
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 75; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!