Общие требования безопасности в автолаборатории

СПбГБПОУ

«Академия промышленных технологий»

 

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

По выполнению лабораторной работы № 8                                    «Изучение конструкции кузовов и кабин »

МДК 01.01

Конструкция и проектирование автотракторной техники»

Для учащихся по специальности

Автомобиле- и тракторостроение»

Разработал                   Сметанин В.Г.

Санкт-Петербург

201 9

                М етодическое  пособие  содержит:

 

1. Конструкции кузовов и кабин.

2. Контрольные вопросы.

3. Общие правила по технике безопасности работы в лаборатории.

4. Рекомендуемая литература.

5. Средства обучения.

 1 Кузова, кабины, их типы и устройство

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, грузов или специального оборудования. Автомобильные кузова различаются по назначению и конструкции. По назначению кузо­ва делятся на три основные группы: для перевозки людей (легковые автомобили, автобусы, грузопассажирские автомобили), для пе­ревозки грузов (платформы, цистерны, фургоны, самосвалы и др.) и специального назначения (санитарные, пожарные и др.).

Кузова легковых автомобилей. По конструкции они могут быть бескаркасными, каркасными и полукаркасными, а по характеру вос­принимаемых нагрузок их разделяют на несущие, полунесущие и разгруженные.

В несущем кузове рама отсутствует, и все нагрузки, возникаю­щие при движении автомобиля, воспринимаются кузовом. Полу­несущий кузов жестко устанавливается на раме и воспринимает часть нагрузок, приходящихся нп раму. Разгруженный кузов вос­принимает только силу тяжести груза, так как он установлен на раме при помощи упругих элементов (резиновых прокладок, по­душек и т. п.).

При наличии упругих элементов кузов разгружается от всех сил, действующих на раму (кроме силы тяжести груза) при движении автомобиля.

Большинство легковых автомобилей массового производства имеют несущие кузова. Это позволяет понизить их центр тяжести, уменьшить общую высоту и металлоемкость конструкции. Цель­нометаллические несущие бескаркасные кузова, обычно изготав­ливаются из листовой стали толщиной 0.8... 1,2 мм. Корпус такого кузова (рисунок 1) представляет собой сварную конструкцию и со­стоит из основания (пола) 2 с передней и задней частями, левой и правой боковин 3 с задними крыльями, передних крыльев 1 и крыши 4. Двери кузова выполнены в виде двух штампованных па­нелей: наружной и внутренней, соединенных между собой при помощи фланцев, соединителей и надставок. Основными несу­щими элементами кузова являются такие детали коробчатого се­чения, как стойки боковины, пороги пола и различные попере­чины. Необходимую жесткость кузова достигают соответствующим соединением панелей облицовки, в которых монтируются различные подкосы и усилители из тонкостенных стальных профилей. Панели соединяют как сваркой, так и заклепками или винтами.

Рисунок 1. Корпус кузова легкового автомобиля:

1 — переднее крыло; 2 — основание (пол) кузова; 3 - боковина; 4 — крыша

Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото­рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей, образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панеля­ми.

Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой непосредственно или облицовочными панелями. Каркасные и полукаркасные конструкции кузовов на легковых автомобилях при меняются сравнительно редко.

Кузова современных легковых автомобилей отличаются боль­шим разнообразием. От типа и назначения автомобиля зависит форма кузова, число дверей, сидений и его вместимость, послед­няя в значительной мере определяется размерами кузова.

По числу объемов кузова выполняются трехобъемными — мо­торный отсек, салон, багажник (рисунок 2, а, б, в) или двухобъемными — моторный отсек, салон (рисунок 2, г), в этом случае объ­емы багажника и салона объединены.

К двухобъемным кузовам относятся также кузова типа универ­сал, отличающиеся от классической схемы двухобъемного кузова более высоким расположением задней части крыши, продленной до крутого свеса (рисунок 2, д).

Если отсеки для двигателя, пассажиров и багажа объединяют­ся в одно целое кузовом, такой кузов называется однообъемным. Их применение в автомобилестроении ограничено.

ж                                                           з   Рисунок 2- Типы кузовов легковых автомобилей: а - седан; б — лимузин; в - лимузин-ландо; г — хэтчбек (лиртбек); д — универ­сал; е — фаэтон, ж — купе; з - пикап

В настоящее время широкое распространение получила двухобъемная клиновидная форма кузова с большой площадью остек­ления, отвечающая не только современным аэродинамическим требованиям, но и рациональному сочетанию вместимости и ди­намичности автомобиля с его габаритными размерами. Наряду с этим качество кузова оценивается и с позиций эстетики, которая включает в себя рациональную планировку пассажирского поме­щения, отделку и цвет салона, его микроклимат и комфортабель­ность.

Кузова легковых автомобилей выполняются как закрытыми, так и открывающимися.

Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол­говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее распространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с метал­лической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.

Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент. Ниже приведены типы кузовов легковых автомобилей, имеющих широкое распространение в настоящее время.

Седан (см. рисунок 2, а) — закрытый четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений. Кузов такого типа иногда называют салоном (автомобили ВАЗ-2105-07; ГАЗ-ЗИО, -31029 «Волга» и др.).

Лимузин (см. рисунок 2, б) — закрытый четырех-, шестидверный кузов с двумя-тремя рядами сидений и перегородкой за спинкой переднего сиденья, отделяющей пассажирский салон от помеще­ния водителя (автомобиль ЗИЛ-4104).

Лимузин (см. рисунок 2,в), у которого над задним рядом сидений предусмотрен складывающийся мягкий тент, называется лимузин о м-ландо (автомобиль ЗИЛ-41045).

Кабриолет — открытый кузов с жесткими боковинами, такими же дверьми и двумя-тремя рядами сидений как у лимузина, но со складывающимся мягким тентом по всему периметру крыши (ав­томобиль ЗИЛ-41044).

Хэтчбек (комби, лиртбек) — закрытый кузов (см. рисунок 2,  г) с двумя или четырьмя боковыми дверями и задней дверью в задней стенке, плавно опускающейся вниз. Складывающиеся сиденья вто­рого ряда позволяют образовывать платформу для груза (автомо­били ВАЗ-2108, «Москвич-214122, ЗАЭ-1105).

Универсал (см. рисунок 2, д) — закрытый кузов с двумя или че­тырьмя боковыми дверями и с дополнительной дверью в задней торцовой панели. При сложенных задних сиденьях кузов легко переоборудуется из пассажирского салона в специальный объем­ный кузов-фургон для перевозки грузов (ВАЗ-2104, BA3-2I213 «Нива», ГАЗ-24-14 «Волга»).

Фаэтон (рисунок 2, е) — открытый кузов без средней стойки с мягким складывающимся верхом, съемными боковинами и двумя-тремя рядами сидений. Иногда такой тип кузова называют «Тор­педо» (УЛЗ-3151-01).

Купе (рисунок 2,  ж) — закрытый двухдверный кузов с укорочен­ной базой на двух — четырех человек с одним-двумя рядами сиде­ний. Нередко задний ряд сидений в таком кузове рассчитан толь­ко на детей, так называемое купе 2*2 (автомобили некоторых моделей иномарок).

Пикап (рисунок 2, з) — грузопассажирский кузов с открытой платформой, убирающимися боковыми сиденьями на четыре — шесть человек и с двухместной закрытой кабиной (ИЖ-27151).

Кузова автобусов. Современные автобусы в основном имеют цельнометаллические вагонного типа кузова, которые позволяют наиболее рационально использовать площадь салона для разме­щения пассажиров. Масса и стоимость кузова составляют более половины собственной массы и стоимости автобуса. Большинство современных автобусов имеют несущий кузов каркасного типа, изготовленный из прямоугольных труб и штампованных стальных элементов, соединенных между собой заклепками или сваркой и облицованных стальными листами или листами из алюминиевого сплава. Это повышает жесткость их несущей системы и снижает металлоемкость конструкции. Внутри кузова размешают сиденья для пассажиров и водителя.

Каркас 4 (рисунок 3) является основной частью кузова автобуса. Он состоит из нижнего основания с несущими передними балка­ми 1, левых и правых боковин с облицовочными панелями 5, пола, передней9 и задней 7 частей основания и крыши 8.

Основание кузова представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продольных балок 1, ферм 2, поперечин 3 и других элементов. Расстояние между продольными балками основания по всей длине одинаковое. В наиболее ответственных участках конст­рукции основания введены дополнительные усилители.

Поперечины связывают продольные балки в единую простран­ственную конструкцию. Продольные балки и поперечины выпол­нены из прямоугольных труб обычно размером 60х400х3 мм. Глав­ными опорными элементами основания являются фермы 2, кото­рые расположены между продольными балками и боковинами и служат для крепления боковин кузова.

Рисунок 3. Каркас кузова автобуса: 1 - несущие балки основания;2 — ферма основания; 3— поперечина;4 — каркас кузова; 5 — облицовочная панель боковин;6 — оконная стойка;7, 9 — задняя и передняя части основания; 8 - крыша

 

К продольным балкам основания приварены кронштейны креп­ления амортизаторов, пневматических рессор, листовых рессор, опор двигателя, буферов хода отдачи, к фермам — кронштейны регулятора положения кузова. К продольным балкам и фермам в средней части основания приварены кронштейны для установки крепления коробки передач, воздушных баллонов, топливного бака н глушителя.

Пол автобуса обычно выполняется из бакелнзированной фане­ры толщиной 12... 14 мм и прикреплен к основанию болтами. Сверху пол покрыт резиновыми коврами.

Боковины кузова до подоконного бруса представляют собой каркас из стальных омегообразных профилей, соединенных штам­пованными крестовинами на точечной сварке. Наружная обли­цовка 5 боковин изготовлена из листов алюминиевого сплава и прикреплена к каркасу алюминиевыми заклепками.

Оконные стойки 6 выполнены отдельно из стальных штампо­ванных деталей П-образного сечения, сваренных между собой. Стойки приварены к подоконному и надоконному брусьям ку­зова.

Каркас крыши 8 выполнен из набора продольных и поперечных элементов и тоже имеет облицовку из алюминиевого сплава, при­крепленную к каркасу заклепками.

Над задним мостом автобуса несущие продольные балки изо­гнуты вверх для увеличения его угла съезда. Кроме того, между продольными балками приварены дополнительно брус и попере­чины таким образом, что они создают наклон для установки пола, который без выступа переходит в горизонтальную накопительную площадку в задней части 7 основания.

Передняя часть кузова9 имеет стальной каркас, на котором ус­тановлена облицовка из листовой стали. В дверце, предусмотрен­ной для доступа к двигателю, и в нижних угловых панелях каркаса имеется решетка для поступления воздуха к двигателю и радиатору. В верхней части передка имеются маршрутный указатель и венти­ляционные отверстия кузова. Кабина водителя (однодверная) от­делена от пассажирского помещения глухой перегородкой. Панели и каркас перегородки стальные, сваренные точечной сваркой.

Для вентиляции кабины обычно предусмотрен открывающий­ся люк в наклонной части пола, вентилятор и опускающееся стекло двери водителя.

Двери автобуса обычно выполняются раздельными для пасса­жиров и водителя. Передние двери для пассажиров выполняют трех- или четырехстворчатымн, а задние — четырсхстворчатыми. Они открываются и закрываются пневматическими механизма­ми, управляемыми водителем.

Окна автобуса разные по форме и конструкции. Боковые окна часто делают прямоугольными с раздвижными форточками: ветровое н заднее стекла для большей обзорности изготавливают боль­шими и гнутыми.

Шумоизоляция кузова обеспечивается за счет применения про­тивошумных паст, битумных мастик, теплоизоляционных и пер­форированных картонов и других материалов.

Чтобы обеспечить комфортность, в конструкции кузова преду­смотрены: хорошая обзорность для пассажиров, которая достига­ется увеличением высоты и ширины окон; эффективная вентиля­ция, обеспечиваемая наличием больших форточек боковых окон и люков крыши; интенсивное освещение в вечернее время; эф­фективное отопление.

Для удобства управления и улучшения обзорности в кузове предусмотрены: устройства для обмыва и очистки ветрового стекла, противосолнечные козырьки и шторки окна, зеркала для наблю­дения за входом и выходом пассажиров, наблюдения за дорогой и пассажирским салоном.

Кузова грузовых автомобилей . У грузового автомобиля кузов состоит из кабины и грузового кузова — платформы. К кузову также относится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка ра­диатора, подножки. У грузовых автомобилей, которые имеют ка­бину. расположенную над двигателем, капот отсутствует, а перед­няя часть кабины этих автомобилей закрывается облицовочной панелью. В задней части основания такой кабины установлен за­порный механизм, который надежно удерживает кабину от само­произвольного опрокидывания.

Грузовые кузова автомобилей могут быть универсальными или специализированными.

Универсальный кузов представляет собой деревянную или ме­таллическую грузовую платформу, используемую для перевозки разнообразных грузов.

Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа.

Грузовая платформа универсального кузова автомобилей ЗИЛ- 431410, ГАЗ-3307 состоит из основания, дощатого настила — пола 5 (рисунок 4,а) платформы, переднего неподвижного борта 3 и трех откидных бортов 6, доски которых скреплены стальными пласти­нами10.

Основание платформы собрано на нескольких поперечных 4 и двух продольных деревянных брусьях 2, последние с помощью стремянок 1 и 9 крепятся к раме. Откидные борта 6, 7 соединены петлями 11 с основанием платформы и удерживаются в закрытом положении крюками 8 угловых запоров, конструкция которых не допускает самопроизвольного открытия бортов.

Грузовая платформа автомобилей ГАЗ-3308, -33097 «Садко» металлическая, сварная, с откидывающимся задним бортом. Платформа крепится к раме в четырнадцати точках через резиновые прокладки с помощью болтов. В двух передних точках крепления установлены цилиндрические пружины.

 

 

 

Рисунок 4 Грузовые платформы автомобилей:

а – ЗИЛ-431410; ГАЗ-3307; б - ГАЗ-33097 «Садко»; 1, 9 - стремянки: 2 - продольный брус; 3 — передний борт, 4 — поперечный брус; 5 — пол платфор­мы; 6,7- откидные борта; 8— крюки угловых запоров; 10— крепежные плас­тины; 11 - петли бортов; 12 — дуги; 1 3 - установочный канат; 1 4, 15 — откид­ные сиденья; 16, 21 — деревянно-металлические решетки; 17, 20 — съемныс сиденья; 15 — задний борт; 19 — боковой борт

 

По бортам 19 и впереди платформа (рисунок 4,б) имеет настав­ные деревянно-металлические решетки 16 и 21. Боковые решетки изготовлены с откидными сиденьями 14 и 15. Средняя часть плат­формы оборудована съемными сиденьями 17 и 20. Задний борт 18 запирается с двух сторон рычажными запорами.

Для защиты от дождя и ветра людей и грузов на платформу может быть установлен хлопчатобумажный тент на пяти металли­ческих дугах 12, который в верхней части фиксируется установоч­ным канатом 13. Тент оборудуется окнами. При снятом тенте дуги устанавливаются в специальные гнезда, расположенные в перед­ней части платформы.

На автомобиле КамАЗ-5320 и его модификациях установлена металлическая бортовая платформа, состоящая из основания и шести бортов с гнездами для установки каркаса тента. Основание платформы выполнено в виде металлического каркаса, состояще­го из двух боковых профилей, обвязок и продольных усилителей, связанных с поперечными балками. Все элементы каркаса изго­товлены из листовой стали толщиной 2,5... 3мм. Борта платформы состоят из металлического каркаса и профилированной панели, изготовленной из листовой стали толщиной I... 1,5 мм.

 

Контрольные вопросы

1.  Как классифицируют кузова по назначению и по конструкции?

2. Какой кузов называется несущим?

3. Какие кузова легковых автомобилей называют седаном, лимузи­ном, хэтчбек, универсалом и пикапом?

4. Чем отличаются каркасные и бескаркасные кузова?

5. Каково устройство платформ, устанавливаемых на грузовых авто­мобилях?

6. Какие регулировки предусматриваются для сиденья водителя?

7. Какие типы стеклоочистителей применяют на автомобилях?

8. Как осуществляется естественная вентиляция в салонах легковых автомобилей и автобусов?

9. Каковы устройство и работа подъемного механизма автомобиля - самосвала?

10. Перечислите материалы для изготовления платформ автомобилей - самосвалов.

Общие требования безопасности в автолаборатории

3.1 К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются студенты, получившие инструктаж по технике безопасности.

3.2 Студент, не прошедший своевременно инструктаж не должен приступать к практическому занятию.

3.3 Студент обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные в АПТ.

3.4 Продолжительность работы студента не должна превышать продолжительности времени одного занятия.

3.5 Студент должен знать, что, наиболее опасными и вредными факторами, действующими на него при проведении занятия, являются:

- автомобили, их узлы и детали;

- оборудование, инструмент и приспособления;

- электрический ток;

- этилированный бензин;

- освещенность рабочего места.

3.5.1 Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

3.5.2 Лабораторно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления – применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию. Студенту запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

3.5.3 Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрометаллизация кожи), электроударов.

3.5.4 Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

3.5.5. Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата, недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (напряжение) зрения, усталость.

3.5.6 Студент должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

 

 

4 Литература
	Пузанков А.Г. Автомобили. Устройство автотранспортных средств. М. Изд-во «Академия».
	Вахламов В.К. Автомобили. Основы конструкции. М. Изд-во «Академия».
	Вахламов В.К. Автомобили. Теория и конструкция автомобиля и двигателя. М. Изд-во «Академия».
	Баловнев В.И. Автомобили и тракторы. Краткий справочник. М. Изд-во  «Академия».

 

ЭБС ZNANIUM.COM

 

  ЭБС издательства «Юрайт»

                5 Средства обучения

 

1. Автомобиль ВАЗ 2101.

2. Автомобиль ВАЗ 2109.

3. Макет шасси грузового автомобиля.

4. Трансмиссия грузового автомобиля.

 

 

---

Дата добавления: 2023-02-21; просмотров: 29; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!