Правила и техника безопасности при их использовании. Этиленгликолевые антифризы - сильные яды, поэтому требования техники безопасности при обращении с ними следующие: (СЛАЙД № 14)

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Этиленгликолевые антифризы - сильные яды, поэтому требования техники безопасности при обращении с ними следующие: (СЛАЙД № 14)

- Тара, где хранится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и пломбироваться.

- Личный состав, работающий с антифризами, инструктируется на предупреждение от попадания жидкости внутрь организма.

- При работе с жидкостью нельзя курить и принимать пищу.

- Нельзя переливать шлангом путем засасывания ртом.

- После работы мыть руки с мылом.

- При случайном попадании жидкости вовнутрь организма немедленно госпитализировать.

- Заливать в двигатель на 6-8% меньше положенного количества воды, т.к. антифриз увеличивается в объеме при нагревании больше чем вода.

- При уменьшении количества в СО - доливать только воду: вода испаряется быстрее этиленгликоля.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 4

Тепловой режим двигателя и контроль за температурой

Охлаждающей жидкости

Тепловой режим двигателя и контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляются контрольно-измерительными приборами(рис. 5).(СЛАЙД № 16)

Рис. 5. Приборы контроля (СЛАЙД № 17)

Для контроля температуры охлаждающей жидкости устанавливаются датчики температуры.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически: (СЛАЙД № 18)

- двумя термостатами, которые управляют направлением потока жидкости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (рис. 6). Номинальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна находиться в пределах 85…90 °С.

Рис. 6. Термостат (СЛАЙД № 18)

- вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором (рис. 7), электромагнитной или гидродинамической муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель.

Рис.7. Вязкостная муфта (СЛАЙД № 18)

Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем. На двигателе КамАЗ-740 применяются термостаты с твердым наполнителем. Баллон термостата заполнен активной массой , состоящей из смеси церезина (нефтяного воска) и медного порошка.

Термостаты ЯМЗ-238 – двухканальные, гармошечного типа с жидкостным наполнителем. Герметично закрытый гофрированный баллон заполнен на 1/2 объема легкоиспаряющейся жидкостью.

При температуре окружающей жидкости (70±2)°С активная масса начинает плавиться, а у жидкостных термостатов испаряться и, расширяясь, перемещает вниз баллон, полное открытие которого произойдет при температуре (83±2) °С.

На двигателях КамАЗ-740 термостатов два и установлены они в одной коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров. У дизеля ЯМЗ-238 термостаты установлены в специальных коробках, прикрепленных к верхним трубопроводам блока цилиндров соединенных между собой перепускной трубой.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос №5

Предпусковой подогреватель

К индивидуальным средствам разогрева относятся предпусковые подогреватели, установленные на двигателе. (СЛАЙД № 20).

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени. На автомобилях устанавливаются пусковые подогреватели, работающие на том же топливе, что и двигатель автомобиля (рис. 8, 9).

Рис. 8. Предпусковой подогреватель ПЖД-30 (СЛАЙД № 20)

Рис. 9. Установка предпускового подогревателя ПЖД-30 на автомобиле (СЛАЙД № 21)

1 – электромагнитный клапан; 2 – теплообменник с горелкой; 3 – воронка для залива жидкости; 4 – двигатель; 5 – топливный бачок; 6 – передняя поперечина рамы; 7 – насосный агрегат.

Техническая характеристика ПЖД-30 дана в табл. 1.

Таблица 1. Техническая характеристика ПЖД-30 (СЛАЙД № 22)

Тип	ПЖД-30
Теплопроизводительность, МДж/ч (ккал/ч)	108,9 (26000)
Топливо	Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч	4,5
Воспламенение топлива	Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания
Время работы свечи, с, не более	30
Предпусковой нагреватель топлива	Штифтовая электрическая свеча мощностью 200 W
Высоковольтная свеча	СН 423, электроискровая
Коммутатор высокого напряжения	ТК 107 А, транзисторный
Электромагнит клапана	PC 335
Электронагреватель топлива	11.3741060
Электродвигатель подогревателя	МЭ 252 мощностью 180 Вт
Контактор цепи электродвигателя	КТ 127
Кнопочный выключатель	11.3704
Переключатель режимов работы	ВК 354

Подогреватель установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих сборочных единиц и систем (рис.9): теплообменника 2 в сборе с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива в сборе, насосного агрегата 7 с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором, системы дистанционного управления подогревателем с переключателем режимов работы, контактором электродвигателя и кнопочного выключателя.

В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, прикреплена к теплообменнику подогревателя болтами. На горелке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.

Теплообменник подогревателя (рис. 10) изготовлен из листовой нержавеющей стали, предназначен для передачи тепла циркулирующей через него жидкости от сгорающего топлива. По принципу действия теплообменник является рекуперативным и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Продукты сгорания из горелки 4 направляются в прямой газоход 3, затем проходят по обратному газоходу 2 и отводятся из теплообменника к картеру двигателя для подогрева масла. На выходе из обратного газохода установлен нагреватель 5 топлива, обеспечивающий подогрев топлива, подаваемого к форсунке, до температуры 60 - 80°С отработавшими газами.

Рис. 10. Теплообменник подогревателя (СЛАЙД № 23)

1 – теплообменник; 2 – газоход обратный; 3 – газоход прямой; 4 - горелка; 5 – нагреватель газовый топлива; 6 – патрубок подвода жидкости; 7 - электронагреватель топлива; 8 – клапан электромагнитный; 9 - патрубок отвода жидкости из теплообменника; 10 – свеча электроискровая; 11 – штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике; 12 – форсунка; 13 - патрубок отвода отработавших газов; 14 – фильтр топливный; 15 – датчик защиты от перегрева

Электромагнитный топливный клапан 8 предназначен для дистанционного отключения или включения подачи топлива в горелку подогревателя. Клапан открывается под действием электромагнитного поля катушки-соленоида, закрывается возвратной пружиной. В корпус клапана ввернута форсунка 12. В форсунке и клапане установлены фильтры тонкой очистки топлива.

Подогрев топлива, необходимого для зажигания устойчивого пламени в горелке, обеспечивает штифтовым электронагреватель топлива 7, установленный в приливе корпуса электромагнитного клапана.

Насосный агрегат (рис. 11) представляет собой устройство, состоящее из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные в литом алюминиевом корпусе, установлены с одной стороны приводного электродвигателя; топливный насос, имеющий автономный корпус, закреплен с противоположной стороны электродвигателя. Такая конструкция насосного агрегата не вызывает трудностей при установке и удобна в обслуживании.

Рис. 11. Насосный агрегат: (СЛАЙД № 24)

1 – краник сливной; 2 – корпус жидкостного насоса; 3 – колесо рабочее жидкостного насоса; 4, 11 – манжеты уплотнительные; 5 – крыльчатка вентилятора; 6 – корпус; 7 - электронагреватель; 8 – муфта топливного насоса; 9 – ведущее зубчатое колесо топливного насоса; 10 - ведомое зубчатое колесо; 11 – клапан редукционный.

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения двигателя. Рабочее колесо 3 установлено непосредственно на вал электродвигателя 7 и закреплено гайкой. Со стороны вентилятора рабочая полость насоса уплотнена резиновой манжетой 4. Жидкость к насосу подводится через патрубок на крышке насоса, а отводится через патрубок на корпусе насоса. Для слива жидкости из полости насоса служит краник 1.

Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в гopелку подогревателя. Крыльчатка 5 вентилятора установлена на вал электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой. Необходимый зазор между крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивается распорной втулкой, установленной между подшипником электродвигателя и ступицей крыльчатки.

Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке подогревателя. Вал насоса со стороны электродвигателя уплотнен резиновой манжетой 11. Вал ведущего зубчатого колеса насоса соединен с валом электродвигателя эластичной муфтой 8.

Подача топливного насоса регулируется редукционным клапаном 12, обеспечивающим перепуск топлива из нагнетательной полости насоса во всасывающую полость.

Система электроискрового розжига (рис. 12) предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Топливная смесь в горелке теплообменника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3. Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором и индукционной катушкой 2.

Рис. 12. Схема электрооборудования ПЖД-30 (СЛАЙД № 25)

Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой подогревателя как при транспортном положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя подает топливо из бачка 14 (рис. 13), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.

Рис. 13. Схема работы предпускового подогревателя: (СЛАЙД № 26)

1 – картер двигателя; 2 – насосный агрегат; 3 – труба отвода газов; 4 – теплообменник подогревателя; 5 – воздухопровод к горелке подогревателя; 6 – труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 11 - труба отвода жидкости в из блока в подогревателя; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – подводящая трубка насоса низкого давления; 10 - топливная сливная трубка; 12 – ручной топливоподкачивающий насос; 13 – жидкостный насос системы охлаждения двигателя; 14 – топливный бачок подогревателя; 15 – топливный кран подогревателя; 16 – подводящая трубка топливного насоса подогревателя.

Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.

Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка 14 (рис. 13), который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса, установленного на ТНВД.

Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе.

При достижении температуры на датчике котла (76…85)ºС отключится электромагнитный клапан подачи топлива и подогреватель работает в режиме продувки. Повторный запуск возможен только при его полном отключении.

При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Соединения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания топливом не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 6

Электрофакельное устройство

Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя за счёт подогрева всасываемого воздуха факелами свечей, установленных во впускные коллекторы (рис.14). ЭФУ обеспечивает надёжный пуск холодного двигателя до минус 22^оС и рекомендуется применять в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 5 до минус 15^оС.

Рис. 14. Электрофакельное устройство (СЛАЙД № 28).

При более низких температурах окружающего воздуха следует применять предпусковой подогреватель. Сила тока, потребляемого ЭФУ, не превышает 24А. Такое значение потребляемого тока не оказывает отрицательного влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей.

Электрическая схема ЭФУ является составной частью общей схемы электрооборудования автомобиля и обеспечивает работу и управление устройством.

ЭФУ состоит из свечей факельных штифтовых, термореле, реле включения электрофакельных свечей, реле выключения обмотки возбуждения генератора, электромагнитного топливного клапана, контрольной лампы и кнопки включения. (СЛАЙД № 29).

Свечи факельные штифтовые обеспечивают образование факелов во впускных коллекторах. Штифтовые факельные свечи имеют номинальное напряжение 19V. Это связано с большим падением напряжения в бортовой сети при стартерной прокрутке коленчатого вала двигателя. Для предохранения свечей от повышенного напряжения, предусмотрено термореле, реле ЭФУ и реле отключения обмотки генератора.

Термореле, представляет собой добавочный резистор с электрическим реле и предназначено для снижения подводимого к штифтовым факельным свечам напряжения до 19В, а также для включения контрольной лампы-сигнализатора.

Реле ЭФУ шунтирует сопротивление термореле для поддержания рабочего напряжения на свечах при работе стартера.

Реле отключения обмотки генератора защищает свечи ЭФУ от высокого напряжения, вырабатываемого генератором при пуске двигателя.

Электромагнитный топливный клапан обеспечивает подачу топлива из системы питания к штифтовым факельным свечам при пуске двигателя.

Включение ЭФУ осуществляется кнопкой ЭФУ и контролируется лампой-сигнализатором. При нажатии и удержании кнопки во включенном состоянии начинается разогрев нагревательных элементов штифтовых факельных свечей. После разогрева свечей, термореле включает лампу-сигнализатор и открывает электромагнитный топливный клапан. Не отпуская кнопку ЭФУ, включают стартер и топливо из системы питания поступает к разогретым штифтовым факельным свечам. Во впускных коллекторах возникают факелы, которые перемешиваются с холодным воздухом и разогревают его.

Выводы по вопросу.

Заключение

Таким образом, на данном занятии были рассмотрены вопросы устройства и работы системы охлаждения, охлаждающие жидкости, требования к ним, правила безопасности при обращении с ними, а также средства, облегчающие пуск двигателя в холодную погоду.

Материал занятия актуален при техническом обслуживании двигателя автомобилей.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку. (СЛАЙД № 30).

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1240; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12

Мы поможем в написании ваших работ!