Устройство и назначение проходного светофора



Nbsp;   Департамент образования города Москвы Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Железнодорожный колледж № 52 30.4. Помощник машиниста локомотива                                                                                                                               (шифр, наименование профессии)   ________________________________________ ____________________ ____________________ ____________________ ____________________ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема работы: Тяговый редуктор тепловоза ЧМЭ3;Установка и назначение проходного светофора; Технический ремонт и обслуживание воздухораспределителя усл. № 292. ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Выпускник  Пимошенко Александр. Группа № 1Т-393           . Профессия по ОК 016-94 Помощник машиниста тепловоза, слесарь по ремонту подвижного состава                                                                                  . ______________________________________________________________________________                    Руководитель ______________ / Жучков Александр Сергеевич/                                            Подпись                 фамилия, имя, отчество     КОНСУЛЬТАНТЫ: Графическая часть (практическая работа) ___________________________________________ Экономическая часть ____________________________________________________________ Охрана труда ___________________________________________________________________     РЕЦЕНЗИЯ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Работа допущена к защите с оценкой ______________________________________________   Преподаватель ___________________________________________________   Задание на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52 г. Москвы Фамилия, имя, отчество Пимошенко Александр. Группа 1Т-393  Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива                           .   Тема задания Тяговый редуктор ЧМЭ3 ; Тяговый редуктор тепловоза ЧМЭ3;Установка и назначение проходного светофора; Технический ремонт и обслуживание воздухораспределителя усл. № 292. _________________________________________________________________________________ Пояснительная записка 1. Тяговый редуктор ЧМЭ3……………………………………………………………….. 1.1 Техническое обслуживание и ремонт. ……...…………………………………………… 1.2 Испытания………………………………………………………………………………… 1.3 Сборка и регулировка…………………………………………………………………….. 1.4 Инструменты……………………………………………………………………………… 1.5 Охрана труда………………………………………………………………………………   2. Установка и назначение проходного светофора……………………………………… 2.1 Охрана труда……………………………………………………………………………   3. Технический ремонт и техническое обслуживание ВР 292 . ………………………..                                                                             3.1. Испытание и регулировка ВР усл. № 292. …………………………………….....                                                                                                        3.2. Принцип действия воздухораспределителя при экстренном торможении. …….. 3.3 Охрана труда…………………………………………………………………………. Список используемой литературы……………………………………………………. Графическая часть или практическое задание. Задание выдано _________________________  работа сдана ____________________________     Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________   СОДЕРЖАНИЕ     1. Тяговый редуктор ЧМЭ3………………………………………………………………..                            1.1.Устройство и назначение……………………………………………………………….                                                                              1.2.Техническое обслуживание и ремонт. ……...…………………………………………… 1.3 Испытания………………………………………………………………………………… 1.4 Инструменты……………………………………………………………………………… 1.5 Охрана труда………………………………………………………………………………                                                                                         2. Установка и назначение проходного светофора……………………………………… 2.1 Охрана труда……………………………………………………………………………     3. Технический ремонт и техническое обслуживание ВР 292 . ………………………..                                                                             3.1.  Испытание и регулировка ВР усл. № 292. …………………………………….....                                                                                                        3.2. Принцип действия воздухораспределителя при экстренном торможении. ……..  3.3 Охрана труда………………………………………………………………………….                                                                                                      Список используемой литературы…………………………………………………….    

Тяговый редуктор тепловоза ЧМЭ3Э

 

Вращающий момент от якоря тягового электродвигателя на ось колесной пары передается через тяговый редуктор, состоящий из ведущей шестерни и большого зубча­того колеса. Ведущая шестерня, имеющая 15 прямых зубьев, напрес­сована на коническую часть вала якоря. Ведомая шестерня (большое зубчатое колесо) укреп­лена на оси колесной пары. Она изготовлена из качественной стали и состоит из ступицы, диска и венца, на котором нарезаны 76 прямых зубьев. Передаточное число редукто­ра 5,06 (76:15) показывает, что вращающий момент на колесной паре увеличивается по сравнению с вра­щающим моментом на валу якоря тягового электродвигателя в 5,06 ра­за, зато частота вращения колесной пары уменьшается в такое же число раз. Ведущая шестерня и большое зубчатое колесо закрыты кожухом , который служит резервуа­ром для смазки и предохраняет редуктор от загрязнения. Кожух разъемный: верхняя 3 и нижняя / его части сварены из стальных листов. По разъему кожух имеет резиновое уплотнение. В верхней части 3 кожу­ха сделана заливочная горловина 4, закрытая крышкой. Нижняя часть / кожуха снабжена патрубком 8 для замера уровня смазки с помощью щупа. Приваренная к щупу крышка 7 навернута на патрубок 8. При монтаже колесно-моторного блока кожух крепится к двум кронш­тейнам с помощью четырех болтов 2. Кронштейн 10 отлит за одно целое с шапкой моторно-осевого подшипни­ка, а кронштейн 11 — за одно целое с задним подшипниковым щитом тягового электродвигателя. Кронш­тейны 10 и  располагаются между скобами 5 и 6, приваренными к торцам обеих частей кожуха. Болты крепления кожуха проходят через отверстия в скобах и кронштейнах. К верхней скобе 5 приварена накладка 9, не допускающая проворота головок болтов. Для смазывания тягового ре­дуктора используется осерненная смазка или СТП (смазка для тяговых передач), которую заливают в кожух (3,5 кг) с таким расчетом, чтобы в смазку был погружен только один нижний зуб большого зубчатого колеса. Смазывание зубьев ведущей шестерни осуществляется за счет контакта их с зубьями большого зубчатого колеса, покрытыми масля­ной пленкой липкость которой повы­шается за счет добавления в ту и другую смазки до 1,5% серы.

 

 

1.1 Техническое обслуживание

Зубчатые и ременные передачи

Зубчатые передачи. Характерные по­вреждения зубьев шестерен: износ, трещи­ны, отколы, повреждения и выкрашивание рабочей поверхности. Износ зубьев, приво­дящий к увеличению бокового зазора между ними и снижению их прочности, снижает работоспособность зубчатой пере­дачи. Износ зубьев происходит в результа­те истирания их рабочей поверхности, осо­бенно при наличии в масле пыли и мелких частиц металла от износа трущихся дета­лей. Наибольший износ наблюдается у ос­нования и на головке зуба, где происходит скольжение и трение между зубьями двух шестерен. При значительном износе зубьев передача начинает работать с большим шу­мом и характерными звуками при измене­нии частоты инаправления вращения. Приувеличении зазоров в передаче увеличивается динамическая нагрузка на зубья колес, что создает предпосылки появления трещин у основания зубьев иих поломки. Появление трещин в зубьях мо­жетносить иусталостный характер, так как зубья воспринимают циклическую нагрузку. Для зубчатых передач с большими нагрузками характерный вид повреждения зубьев — это усталостное изнашивание, проявляющееся ввиде точечного разруше­ния в зоне их контакта (питтингов), от­слаивания поверхностного слоя в видече­шуек, а также пластическая деформация. Появлению питтингов способствуют не­полное прилегание зубьев по длине, грубая обработка поверхности зубьев, а также не­достаточное количество смазки или несо­ответствиеее сорта.

Разборка.В агрегатах исборочных единицах тепловозов применяются в ос­новном цилиндрические и конические зуб­чатые передачи.Перед разборкой передачи прирабочемположении ее деталей изме­ряютбоковойзазор между зубьями и осе­вой разбег валов, а если парные шестерни имеют одинаковое число зубьев, то поме­чают любую пару зубьев, которые находят­ся впостоянном зацеплении. Боковой зазор между зубьями Сб  можно измерить щупом, с помощью выжимки(пластины) или индикаторным приспособ­лением.Щупом ввыжимкой пользуются в техслучаях, когда кзубчатой передаче имеетсясвободный доступ. Для измерения с помощью выжимки на зубья одной из шестерен надевают скобы, сделанные нз свинцовой проволоки, расположив их рав­номерно по окружности, затем передачу медленно проворачивают, прокатывая ско­бы между зубьями. Боковой зазор Сб определяют по тол­щине обжатых частей каждой скобы с обеих сторон зуба, измеренной микро­метром или штангенциркулем. В этом слу­чае получаются наиболее точные результа­ты, так как выжимка раздвигает (раскли-

 

 

Схема измерения зазоров в цилиндрических зубчатых зацеплениях: 1 - выжимке; 2 - индикатор; 3 --- поводок: 4 - стойка; 5 - делительная окружность; Сд - боко­вой зазор; Ср — радиальный зазор

 

нивает) шестерни, как и при работе зубча­той передачи,

Если нет свободного доступа к пере­даче, то боковой зазор Сб измеряют с по­мощью индикаторного приспособления. Для этого вал одной шес­терни Астопорят, а на другом укрепляют поводок, в который на расстоянии Rупи­рают стержень индикатора, закрепленный на стойке. При покачивании свободного вала вместе с шестерней Бв одну и дру­гую сторону индикатор укажет размер бо­кового зазора между зубьями. Если стер­жень индикатора упирается в поводок на расстоянии Rот оси вала, то боковой за­зор подсчитывают по формуле:

 

 

где г - радиус делительной или начальной окруж­ности шестерни, на валу которой укреплен пово­док, мм; R - расстояние от оси шестерни до точ­ки упора стержня индикатора, мм; а - показа­ние индикатора, мм.

Износ рабочей поверхности зубьев ци­линдрических шестерен определяют из­мерением их толщины Sxпри помощи штангензубомеров  косозубых - измерением длины общей норма­ли Lнормалемером. Толщи­ну зубьев штангензубомерами измеряют по делительной окружности в четырех диаметрально противоположных зубьях шестерни, после чего вычисляют среднюю толщину зуба. Микрометрическими зубомерными скобами измеряют непосредст­венно длину общей нормали, а индикатор­ными - фиксируют отклонение нормали от номинального значения. Износ зубьев шес­терен конической передачи не измеряют, а определяют косвенным путем, т, е, по ха­рактеру работы передачи. Работа коничес­кой передачи считается нормальной, если при боковом зазоре между зубьями, не превышающем нормы, шестерни вращают­ся с допустимым шумом для данного типа передачи без рывков и толчков.

Ремонт. Шестерни заменяют при тре­щинах у основания зубьев, с отколом хотя бы одного зуба, с предельным износом зубьев (когда при радиальном зазоре бо­лее 0,10 мм боковой зазор превышает на 50% максимально допустимый зазор для новой пары шестерен). Устранять износ зубьев шестерен на­плавкой и трещин сваркой запрещается. Разрешается при текущем ремонте оставлять в работе шестерни, если вмяти­ны, мелкие раковины в виде сыпи.

 

 

1.2 Испытания

 

При испытании тягового редуктора проверяют:

 

1) Отсутствие вытекающей смазки

2) Отсутствие посторонних звуков

3) Отсутствие чрезмерного истирания зубцов шестерней

 

 

1.3  Сборка и регулировка

По кожуху зубчатой передачи выполнить следующие работы:

 

а) дефектные сварные швы и трещины разделать, заварить и за­чистить заподлицо с основным металлом; вмятины листов кожуха более 5 мм выправить;

б) изношенные поверхности кожуха восстановить наплавкой при толщине не менее 50% чертежного размера; допускается ос­тавлять детали кожуха с износом до 1 мм;

в) кожух зубчатой передачи, имеющий пробоину, отремонтиро­вать приваркой накладки, которая должна перекрывать отверстие пробоин не менее чем на 20 мм; перед постановкой накладки вмя­тины выправить, острые кромки пробоины закруглить;

г) при наличии радиальных трещин от края отверстий для про­хода вала и оси колесной пары кожух или его часть заменить но­выми.Уплотнения кожуха заменить независимо от состояния. Крышки должны плотно закрывать горловины и надежно закрываться.При наличии сорванной резьбы крышки и пробки более двух ниток или износе более 10% сборочнойединицы заменить.После ремонта кожух испытать на плотность керосином в тече­ние 5 мин. Течь не допускается.После окончательной установки кожуха односторонний зазор между кромкой отверстия кожуха и цилиндрической частью зубча­того колеса допускается не менее 0,75 мм и не более 2,5 мм. Зазор между закрепленным кожухом и торцовой поверхностью шестерни при крайнем положении должен быть не менее 4 мм. После сборки кожухов должна быть проверена правильность их установки вра­щением зубчатых передач в обоих направлениях. В собранные ко­жуха залить смазку.

 

1.4  Инструменты

Гаечные ключи, масляный щуп для мерки уровня масла в редукторе

1.5 Охрана труда

:

 

Перед техническом обслуживанием тепловоза (дизель-поезда) на деповских (тракционных) путях необходимо убедиться в том, что тепловоз (вагон дизель-поезда) с торцевых сторон огражден переносными сигналами в виде прямоугольных щитов красного цвета "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Перед разъединением соединительных рукавов (далее - рукава) тормозных магистралей секций тепловоза (вагонов дизель-поезда), находящихся под давлением воздуха, необходимо перекрыть их концевые краны. При выполнении работ под кузовом или на крыше тепловоза (вагона дизель-поезда) слесарь должен надеть каску защитную, а при отсутствии в депо ПТОЛ технологических стационарных платформ (эстакад) на уровне крыши тепловоза (вагона дизель-поезда) или передвижных площадок при выполнении технического обслуживания и ремонта крышевого оборудования слесарь должен дополнительно пользоваться предохранительным поясом, страховочный канат которого должен крепиться к специально протянутому над рабочим местом тросу. Нахождение других работников в смотровой канаве, кроме работников, проверяющих техническое состояние подкузовного оборудования тепловоза (вагона дизель-поезда), не допускается. При ремонте экипажной части тепловоза, вагона дизель-поезда автотормоза должны быть отключены, воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен и открыт кран запасного резервуара. Запрещается отворачивать заглушки, краны, клапаны и штуцеры пневматических приборов у резервуаров, находящихся под давлением.

Перед выкаткой колесно-моторных блоков из-под тепловоза на скатоопускной канаве необходимо:

 

установить тепловоз так, чтобы выкатываемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника;

 

под колесные пары тепловоза подложить тормозные башмаки, а выкатываемую колесную пару закрепить деревянными клиньями из твердых пород дерева, изготовленными в виде равнобедренного треугольника с основанием 350 мм, высотой 100 мм, углами при основании 30° и толщиной 50 мм, или тормозными башмаками;

 

подложить под тяговый электродвигатель выкатываемой колесной пары специальную балку или подставить домкрат;

 

сжать технологическими болтами или специальными скобами пружины траверсного подвешивания тягового электродвигателя и рессорные пружины у бесчелюстных тележек или заклинить рессорное подвешивание у челюстных тележек.

 

Подъем (опускание) кузова должен производиться по команде мастера (бригадира), наблюдающего за одновременной работой домкратов и отсутствием перекоса кузова.Подъем или опускание кузова должен производиться одновременно всеми четырьмя домкратами. К управлению домкратами допускаются слесари, имеющие

застопорить штоки домкратов предохранительными гайками, а при использовании домкратов без предохранительных гаек под обвязочные (боковые) швеллеры рамы кузова подвести тумбы или под консоли таких домкратов поставить специальные разгрузочные стойки (под консоли домкратов с электрическим приводом постановка разгрузочных стоек не требуется);

 

отсоединить или убедиться в отсоединении кабелей тяговых электродвигателей, токоотводящих устройств, воздухо- и пескопроводов, вентиляционных патрубков и защитных чехлов главных и боковых опор, подвески кузова и гасителей колебаний;

 

поднять кузов для обеспечения свободной выкатки тележек;

 

удалить из-под кузова тумбы (из-под консолей домкратов разгрузочные стойки) и выкатить тележки.

 

Опустить кузов на высоту, обеспечивающую нормальные условия при обслуживании подвагонного (подкузовного) оборудования. Кузов тепловоза (вагона дизель-поезда) необходимо заземлить для производства сварочных работ.

 

Устройство и назначение проходного светофора

                    ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

 

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

 

один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;

 

один желтый огонь — “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт ;

 

один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал.

 

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:

 

один зеленый огонь — впереди свободны три и более блок-участка;

 

один желтый и один зеленый огни—впереди свободны два блок-участка;

 

один желтый огонь — впереди свободен один блок-участок;

 

один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

 

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:

 

один желтый мигающий огонь—“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции;

 

один зеленый мигающий огонь—“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции.

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней. Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

 

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен.

 

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал.

 

 

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел , а на предупредительном к нему светофоре—такой же указатель в виде одной стрелы.

                              

                                2.1 Охран труда

Электромеханик и электромонтер должны:

 

применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями. Перечень основных работ, выполняемых электромехаником и электромонтером при техническом обслуживании устройств СЦБ, приведен в Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвержденной МПС СССР 07.09.88 N ЦШ/4616;

уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения;

содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

соблюдать режимы труда и отдыха.

 

Электромеханику и электромонтеру запрещается:

 

находиться под поднятым и перемещаемым грузом;

прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов;

прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электропроводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание или ремонт которых не входит в его обязанности;

выполнять работы, на которые у него нет разрешения руководителя работ или наряда-допуска;

находиться во время движения в кузове автомобиля, на платформе, прицепе и других транспортных средствах при перевозке в них опор, катушек с кабелем, светофорных мачт, релейных шкафов и других тяжеловесных грузов.

 

Во время работы на электромеханика и электромонтера могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

 

движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

повышенный уровень шума;

повышенный уровень вибрации;

повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности оборудования;

расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная влажность и подвижность воздуха;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень электромагнитных излучений очень высоких (ОВЧ) и сверхвысоких (СВЧ) частот;

повышенная напряженность электрического поля;

повышенная напряженность магнитного поля;

отсутствие или недостаток естественного света при работе в тоннелях, колодцах;

химические опасные и вредные факторы;

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, на железнодорожных путях, мостах и тоннелях, во время движения поездов.

 

            3. Технический ремонт и техническое обслуживание ВР 292

Ремонт воздухораспределителей производится на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо или по специальному разрешению МПС России в локомотивных и моторовагонных депо, а также ремонтных заводах в соответствии с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов. Технологический процесс ремонта тормозных приборов в АКП включает в себя следующие основные операции: наружную очистку; разборку с очисткой деталей; осмотр деталей для определения объема ремонта с проверкой размеров; а в отдельных случаях с испытанием узлов; ремонт деталей или узлов, сборку узлов и их испытание в подкомплекте; окончательную сборку прибора; испытание, регулировку и маркировку.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 684; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!