Определение скоростного запаса глубины, а также критической скорости и потери скорости на мелководье

Влияние мелководья на движение судна рекомендуется учитывать при глубинах, определяемых по формуле Павленко.

, (3)

где Н – глубина моря, м;

Т_ср – средняя осадка судна, м;

V – скорость судна, m /с;

g – ускорение силы тяжести, .

Наибольшее сопротивление воды движению судна наблюдается при так называемой критической скорости, когда число Фруда по глубине равно единице.

Frн , тогда V_кр .

Движение судов в каналах с критической скоростью не допускается и ограничивается величиной:

V_доп = (0,5 ÷ 0,6) .

Потерю скорости на мелководье можно определить по формуле С.И. Демина:

, (4)

где DV – величина потери скорости в % от скорости хода на глубокой воде, (- %) – ответ в процентах с отрицательным знаком.

Увеличение средней осадки (проседание) судна найдем по формулам 5 и 6 в зависимости от соотношения глубины к осадке (H/Т_ср).

DТ_ср = при < 1,4, (5)

, (6)

где К – коэффициент, зависящий от отношения L/B и определяемый по таблице 3.

Определив увеличение средней осадки необходимо найти увеличение осадки от возникающего дифферента на нос или корму. Для этого нужно рассчитать коэффициент формы корпуса судна по формуле:

где С_в – коэффициент полноты водоизмещения;

В – ширина судна, м;

L – длина судна, м.

Если коэффициент С_к < 1 то дифферент на корму, если С_к > 1, то дифферент будет на нос судна.

Чтобы учесть увеличение осадки от дифферента необходимо полученное по формулам 5 и 6 значение DТ_ср умножить на коэффициент a_Д выбранный из таблицы 3.

Тогда скоростной запас глубины (суммарная величина от проседания и дифферента) найдем по формуле.

где a_Д – коэффициент, зависящий от отношения L/B, выбирается из таблицы 3.

Таблица 3

L/B	4	5	6	7	8	9	12
K	1,32	1,27	1,23	1,19	1,17	1,15	1,1
aД	1,25		1,15		1,1		1,05

Определение ширины полосы безопасного движения судна в узости (канале)

Ширина полосы движения определяется по формулам:

(7.1.)

, (7.2.)

где В_м – ширина маневровой полосы, м;

С – угол сноса, который представляет сумму углов дрейфа (a) и сноса от течения – (b), т.е.

С = a + b.

Угол ветрового дрейфа и сноса от течения находится в таблицах 4 и 5. Аргументами для входа в таблицы служат отношения скоростей ветра и течения и скорости судна. Другим аргументом для входа в таблицу служит отношение площадей парусности и проекции подводной части судна на диаметральную плоскость судна т.е. А_н/A_п . Площадь проекции подводной части судна на ДП определяется по формуле.

, (8)

где А_н – площадь парусности (дана в таблице 4) ;

А_п – площадь проекции подводной части судна на ДП (рассчитывается по формуле 8 и 9), ;

К_п – коэффициент полноты ДП определяется по формуле:

. (9)

Площадь парусности, скорость ветра и курсовой угол выбираются из задания для определения проходной осадки (табл. 6.).

Скорость течения, возникающая от ветра, определяется по приближенной формуле:

Принимается, что курсовой угол ветра совпадает с курсовым углом течения.

Величина ожидаемых углов дрейфа a при отношении площади парусности и подводной части и отношение скорости ветра к скорости судна. представлены в таблице 4.

Таблица 4

Значение углов дрейфа

№ п/п	КУ ветра q_в, град	Значение a при различных отношениях А_н/А_п, град.
V_в/V_c		0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	2,0	3,0	4,0
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1. 2. 3. 4. 5.	30°	0,5 0,5 1,0 1,0 1,5	0,5 1,0 1,5 1,5 2,0	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5	0,5 1,0 2,0 2,5 3,0	0,5 1,0 2,0 3,0 3,5	1,0 2,0 3,0 4,0 5,5	1,25 2,5 4,0 5,0 7,0	1,5 3,0 4,5 6,0 8,0

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1. 2. 3. 4. 5.	60°	0,5 1,0 1,5 2,0 3,0	1,0 1,5 2,5 3,0 4,0	1,0 2,0 3,0 4,0 5,0	1,0 2,0 3,5 4,5 5,5	1,0 2,5 4,0 5,5 6,5	1,5 3,5 5,5 7,5 19,5	2,5 4,5 6,5 9,0 11,5	2,5 5,0 8,0 10,5 13,5
1. 2. 3. 4. 5.	90°	0,5 1,5 2,0 2,5 3,0	1,0 2,0 2,5 3,5 4,5	1,0 2,0 3,5 4,5 5,5	1,5 2,5 4,0 5,0 6,5	1,5 3,0 4,5 5,5 7,0	2,0 4,0 6,0 8,0 10,0	2,5 5,0 7,5 10,0 12,0	3,0 5,5 8,5 11,5 14,5
1. 2. 3. 4. 5.	120°	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5	1,0 1,5 2,0 3,0 3,5	1,0 2,0 2,5 3,5 4,5	1,0 2,0 3,0 4,0 5,0	1,0 2,5 3,5 4,5 5,5	1,5 3,5 5,0 6,5 8,0	2,0 4,0 5,5 7,5 9,5	2,5 4,5 6,5 9,0 10,5
1. 2. 3. 4. 5.	150°	0,5 0,5 1,0 1,0 1,5	0,5 1,0 1,0 1,5 2,0	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5	1,0 1,5 2,0 2,5 3,0	1,0 2,0 2,5 3,5 4,0	1,0 2,5 3,0 4,0 5,0	1,0 2,5 3,5 4,5 5,5

Значения углов сноса от течения в зависимости от соотношения скоростей течения и судна, курсового угла течения даны в таблице 5.

Таблица 5

Значения углов сноса от течения

КУ течения	V_т/V_с – соотношение скоростей течения и судна
КУ течения	0,03	0,05	0,07	0,10	0,13	0,17	0,20	0,30	0,40	0,50
30	1,0	1,5	2,0	3,0	4,0	5,5	7,0	11,5	17,0	24,0
60	1,5	2,5	3,5	5,0	7,0	9,0	11,0	17,0	23,5	30,0
90	1,5	3,0	4,0	5,5	7,5	4,5	11,5	16,5	22,0	26,0
120	1,5	2,5	3,5	4,5	6,0	7,5	9,0	12,5	16,0	19,0
150	1,0	1,5	2,0	2,5	3,5	4,0	5,0	7,0	8,5	10,0

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1532; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!