Объемы и методы балансировки роторов электрических машин.



Ответ:

(Различают балансировку статическую, выполняемую на призмах, и динамическую при вращении балансируемой детали. Если, например, ротор имеет более тяжелую половину //, то при вращении центробежная сила этой половины будет больше центробежной силы половины /. Она будет создавать давление на подшипники, переменное по направлению, и вызывать сотрясение машины. Такой небаланс устраняется статической балансировкой на призмах. Ротор шейками вала ставится «а призмы, точно выверенные по горизонтали, и при этом, естественно, поворачивается тяжелой стороной вниз. На верхнюю сторону в специальные канавки, которые предусматриваются в нажимных шайбах и обмоткодержателях, подбирают и ставят свинцовые грузы такого веса, чтобы ротор оставался .на призмах в безразличном положении. После балансировки свинцовые грузы обычно заменяют на стальные одинакового веса, которые надежно приваривают или привертывают к ротору.

Однако для длинных якорей и роторов статической балансировки недостаточно. Даже если отбалансировать обе половины ротора так, что веса обеих половин будут одинаковыми, то может оказаться, что центры тяжести сдвинуты по оси машины. В этом случае центробежные силы двух половин не могут уравновесить друг друга, а создают пару сил, вызывающую переменное давление на подшипники. Для устранения действия этой пары сил должны быть размещены специальные грузы с тем, чтобы создать пару сил, действующую обратно паре сил .небаланса. Найти величину и положение этих грузов можно путем балансировки вращающегося ротора (динамическаябалансировка).

Перед проведением динамической балансировки следует проверить рабочие поверхности ротора (шейки и концы вала, коллектор, контактные кольца, сталь ротора) на отсутствие биения и при необходимости устранить его. На роторе не должно быть плохо закрепленных деталей, так как в этом случае балансировка невозможна. Для проведения динамической балансировки ротор укладывают в подшипники специального станка.

Ротор при помощи электродвигателя и муфты приводится во вращение. Появляющаяся при этом сила небаланса, которая направлена радиально, будет раскачивать подшипники станка. Для проведения балансировки один подшипник закрепляется тормозом неподвижно, второй освобождается и под влиянием небаланса колеблется. На какой-либо точно обработанной поверхности ротора, концентричной с осью вала, делают цветным карандашом отметку, показывающую точку наибольшего отклонения ротора. Угол сдвига (т. е. угол между точкой небаланса и отметкой) зависит от отношения скорости вращения к собственной частоте колебания ротора на опорах

При совпадении числа оборотов в секунду с собственной частотой имеет место резонанс. Колебания приобретают наибольший размах и, следовательно, станок становится наиболее чувствительным. Поэтому стремятся вести балансировку при резонансном числе оборотов. При этом указанный выше угловой сдвиг становится близким к 90° и, следовательно, место небаланса может быть найдено отсчетом от середины отметки-90° вперед по вращению (а место установки груза 90° против вращения).

Для нахождения величины и местоположения балансировочного груза на ротор в произвольную точку помещают пробный груз и снова измеряют вибрацию.

 

Принцип работы, назначение и конструкция ограничителей грузоподъемности магнитоэлектрических.

Ответ:

Ограничитель грузоподъемности крана (ОГП) предназначен для отключения (автоматического) устройства подъема грузов и/или устройства изменения вылета стрелы (для кранов, на которых установлен данный механизм). Отключение происходит, если масса груза, предназначенного к подъему, превышает заявленную производителем грузоподъемность крана. Этим ограничением предотвращается как перегрузка самого крана (с выведением его из строя), так и минимизируется риск аварий, связанных с перегрузкой механизмов. Перегрузка может стать причиной обрыва канатов и крюков, поломки деталей устройства подъема, образования трещин в конструкциях и даже полной/частичной поломки крана. Потому инструкциями Госгортехнадзора прямо предусмотрено особое оборудование целого ряда кранов подобным устройством, как ограничитель грузоподъемности крана. )

Ограничитель грузоподъемности крана (техническое название - ограничитель грузового момента) должен "уметь" отключать автоматические механизмы изменения вылета стрелы в ситуациях подъема груза и/или механизмы подъема груза, для многих которого зафиксировано превышение грузоподъемности крана - на 10% (башенные и стреловые краны), на 15% (портальные краны), на 25% (мостовые краны). Отключение прочих механизмов крана, например, устройства поворота и/или передвижения, не является обязательным.

Более того, ограничитель грузоподъемности крана должен быть задействован, если при опускании нагруженной стрелы, ее вылет буде увеличен до положения, при котором удельная масса груза превышает установленную для данного типа крана.

 

Обязательным является исполнение условия: после того, как установленный ограничитель грузоподъемности крана включится, опускание груза и/или включение иных механизмов должно быть доступным немедленно, без блокировки узлов.

азновидности ограничителей классифицируют по специфике использования и по технологии, по которой реализуется ограниченная грузоподъемность крана. 2 главных класса - ограничитель грузоподъемности крана, срабатывающий при подъеме груза предельной массы, и ограничитель, который срабатывает в случае роста опрокидывающего момента до предельной величины.

 

По технологии (по конструктивным особенностям) тоже выделяется 2 класса: ограничитель грузоподъемности крана, включающий электрические элементы, предназначенные для преобразования, обработки механических величин, поступающих данных, и ограничители, которые не содержат в узлах электрических элементов (механика).

Ограничитель грузоподъемности крана конструктивно состоит из датчика усилий и отключающего устройства, более того, есть особое корректирующее изобретение, автоматически (программируется) устанавливающее момент срабатывания ограничителя в зависимости от нагрузки и вылета стрелы. По виду и устройству датчиков ограничители делятся на пружинные, грузовые ограничители, торсионные и иные. Датчик связан с разными частями крана. Как правило датчик встраивают в систему стрелового полиспаста, а у иных кранов (мостового типа) встроен в систему грузового полиспаста.

Ограниченная грузоподъемность крана - не только требование безопасноти. В первую очередь, она позволяет серьезно продлить срок службы подъемного оборудования за счет более бережного отношения к механизмам, за счет исполнения предписанных правил. Значимым является данное обстоятельство, как прочность и безотказность работы ограничителей. Всем типам ограничителей целесообразна регулярная проверка их исправности, проводящаяся путем поднятия контрольного груза.

 

 


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1058; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!