Подъемно-осмотровое оборудование при ТО автомобилей

Nbsp; МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» Филиал в г. Заводоуковске     Отчет По производственной практике Место прохождения практики: ЗАО Загрос                                                      Автор работы ___Копытов А.Л.__                                      Группы_____АТХ-08-9______                                                                    Руководитель от филиала ТюмГНГУ   _______________                                             Самсонов Р.Н.____     (подпись)                                                                                                              (ФИО)                                                                   Руководитель от организации:   _______________                                              Суматохин Ю.А.     (подпись)                                                                                                            (ФИО)   Место печати   Заводоуковск  2011   Содержание Сфера деятельности, задачи предприятия…………………………….……..….3 Анализ производственно-технической базы…………………………….…..….5 Организация ОТ и ТБ на предприятии…………………...………………...……7 Оборудование, применяемое в производственном процессе……………........12 Анализ технологического оборудования…………………………………....…14 Технология проведения технического обслуживания на предприятии…......15 Определение ЕСКД на предприятии………………………………..……...…..25 Вывод…………………………………………..…………………………………29 Список используемой литературы………………………………...……………30   1. Сфера деятельности, задачи предприятия ЗАО «ЗАГРОС» - это крупная строительная компания, которая существует на рынке Тюменской области с 1962 года. Основной профиль деятельности предприятия – строительство объектов промышленного и гражданского назначения. Сегодня ЗАО «ЗАГРОС» выполняет весь комплекс работ на объекте – от проектирования до сдачи «под ключ», включая сантехнические и электромонтажные работы. Собственная база предприятия имеет цех по производству пеноизола, асфальтовый завод, железнодорожный тупик для погрузо-разгрузочных работ, песчаные карьеры. Оно неоднократно становилось лауреатом и дипломантом Всероссийских и областных конкурсов строительного мастерства, имеет звание «Элита строительного комплекса России».ЗАО «ЗАГРОС» активно развивает лесопромышленную деятельность. Сырьевая база включает в себя арендованные леса в количестве 32 000 га. Предприятие располагает лесозаготовительным участком, столярным и погонажным цехами, сушильным комплексом для пиломатериалов. В начале 2010 года введен в эксплуатацию лесозавод с новой немецкой линией по переработке круглого леса мощностью до 40 тыс. куб.м пиломатериалов в год. Одним из основных направлений развития является строительство малоэтажных деревянных домов. Для этого имеется линия по производству стенового материала из оцилиндрованного бревна и профилированного бруса мощностью 50 тыс. метров погонных в год. Техническое обслуживание, ремонт и требования к конструкции автомобилей при их выполнении - Технология технического обслуживания автомобилей.             Задачами этой фирмы являются — разработка мероприятий, обеспечивающих сооружение и сдачу в эксплуатацию объектов в проектные сроки, с высоким качеством и минимальными денежными, трудовыми и материальными затратами. А так же развиваться в своей сфере деятельности.       2. Анализ производственно-технической базы На территории предприятия расположены следующие объекты: 1) Административное здание; 2) Здание ремонтной мастерской; Складские помещения; Участок мойки автомобилей; Открытые и закрытые зоны хранения (стоянки) автомобилей; Контрольно-пропускные пункты. В цехах имеются смотровые канавы, СТО оснащены подъемниками, имеются компрессоры и другое оборудование. На предприятии имеются Автобусы ПАЗ , Лиаз, самосвалы Камаз, Зил, Урал. Здания ремонтных мастерских представлены различными цехами. Агрегатный цех занимается ремонтом КПП, редукторов, текущим и капитальным ремонтом двигателей. В цехе находятся стенд для разборочно-сборочных работ КПП, двигателей, прибор для проверки работоспособности форсунок, станок для притирки клапанов, сверлильный станок, верстак, электра тельфер, станок для очистки свечей зажигания, компрессор, стеллажи и слесарный инструмент. Сварочный цех необходим для выполнения всех видов сварочных работ. Цех оборудован сварочными трансформаторами, кислородоацетиленовым аппаратом, имеет верстак и ящик для хранения баллонов с кислородом. В помещении для проведения работ по ТО и ремонту имеются также смотровые ямы, гидравлические подъемники для автобусов.      Смотровые ямы имеют дневное освещение и оборудованы розетками на 36 вольт, это сделано для переносок и для безопасности работающих. Помещения оборудованы кран балкой, в распоряжении рабочих имеется необходимый слесарный инструмент, различные приспособления для разборочно-сборочных работ, домкраты, подъемники и т. П. Жестяницкий участок занимается ремонтом радиаторов, топливных баков, пайкой, клепкой различных деталей. Слесарно-механический участок выполняет все необходимые работы, связанные с мелким ремонтом. В цехе имеется следующее оборудование: токарный, фрезерный, строгальный и сверлильный станок. Электротехнический участок выполняет работы связанные с ремонтом электрооборудования автомобилей. На участке имеется стенд для проверки полупроводниковых приборов, свечей зажигания и элементов электрической цепи. Вулканизационный участок занимается ремонтом резиновых деталей, вулканизацией шин. На участке имеется вулканизатор, устройство для накачивания шин, ванна для проверки камер. Аккумуляторный участок проводит диагностические и ремонтные работы с аккумуляторами. В наличии цеха имеются приборы для проверки и зарядки. Кузнечный участок необходим для выполнения работ связанных с поковкой, термообработкой, изготовлением и ремонтом несложных деталей. На участке имеется гидравлический пресс, пневмомолот, горн, кузнечные приспособления, верстак, наковальня. Расположение зданий предприятия, схема хранения и организация движения транспорта по территории предприятия показаны на генеральном плане предприятия.     3. Организация ОТ и ТБ на предприятии Для всех поступающих на работу лиц, а также для работников, переводимых на другую работу, работодатель или уполномоченное им лицо обязаны проводить инструктаж по охране труда, организовывать обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи   пострадавшим.Работодатель обеспечивает обучение лиц, поступающих на работу с вредными и (или) опасными условиями труда, безопасным методам и приемам выполнения работ со стажировкой на рабочем месте и сдачей экзаменов и проведение их периодического обучения по охране труда и проверку знаний требований охраны труда в период работы. В основу системы обучения охране труда входят следующие мероприятия: - разработка и утверждение локальных нормативных актов по охране труда и технике    безопасности; - организация обучения и проверки знаний по охране труда и технике безопасности.      Локальные нормативные акты в обязательном порядке включают в себя положения и инструкции по охране труда и технике безопасности, по организации обучения, методические рекомендации по проведению инструктажа, должностные инструкции сотрудников, непосредственно отвечающих за охрану труда и технику безопасности в организации, и т.п. Инструкции по охране труда могут быть предназначены как для работников отдельных профессий, так и для отдельных видов работ. Не следует считать,   что инструкции по охране труда нужны только производственным предприятиям. Здоровье офисных работников тоже может пострадать, если они не будут соблюдать определенные правила при работе на персональных компьютерах. В нашей статье мы решили привести именно инструкцию по охране труда при работе на персональных компьютерах. Данная инструкция должна содержать следующие разделы:  - общие требования безопасности; - требования безопасности перед началом работы; - требования безопасности во время работы; - требования безопасности в аварийных ситуациях; - требования безопасности по окончании работы.      Она пересматривается не реже одного раза в 5 лет. Выдача инструкций руководителям подразделений производится службой охраны труда с регистрацией в журнале учета выдачи инструкций. У всех руководителей подразделений должны постоянно храниться комплект действующих в подразделении инструкций для сотрудников всех должностей данного подразделения, а также перечень этих инструкций, утвержденных руководителе организации. Подготовкой данных документов занимается специально созданная служба охраны труда или сотрудник, в чьи должностные обязанности входит решение организационных вопросов в данной области. Инструктаж персонала Организация обучения и проверки знаний предполагает набор последовательных действий по инструктажу персонала в части требований, затрагивающих охрану труда и технику безопасности. Учитывая специфику конкретной организации, условий труда и вредных факторов, разрабатываются инструкции проведения инструктажа,   адаптированные к реально существующим условиям труда в каждой конкретной организации с учетом общих санитарно-технических требований и норм техники безопасности. Инструктажи работников организации проводятся в соответствии с вышеуказанным Порядком обучения по охране труда и ГОСТ 12.0.004-90 "Организация обучения безопасности труда". По характеру и времени проведения инструктажа предусмотрены следующие его виды: -вводный инструктаж; - первичный инструктаж (непосредственно на рабочем месте); -повторный инструктаж; -внеплановый инструктаж; -целевой инструктаж. Вводный инструктаж проводят со всеми вновь принимаемыми на работу сотрудниками. Как правило, его проводит специалист по охране труда или сотрудник, на которого возложены данные обязанности. Программа вводного инструктажа разрабатывается службой охраны труда с учетом требований стандартов ССБТ, правил, норм, инструкций по охране труда и особенностей организации. О его проведении делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого, а также в документе о приеме на работу. Журналы регистрации инструктажей по охране труда должны быть прошнурованы, пронумерованы, скреплены печатью и подписью руководителя. Если деятельность сотрудника не связана с эксплуатацией, обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием электрифицированного или иного инструмента, хранением и применением сырья и материалов, то ему необходимо пройти только вводный инструктаж. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от   первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель организации. Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят: - со всеми вновь принятыми или переводимыми из одного подразделения в другое сотрудниками; - с сотрудниками, выполняющими новую для них работу, командированными или временными работниками; - со строителями, выполняющими строительно-монтажные работы на территории предприятия; - со студентами и учащимися, прибывшими на обучение или практику перед выполнением новых видов работ. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Инструктаж проводится по программам, разработанным и утвержденным руководителями производственных и структурных подразделений с учетом требований стандартов ССБТ, соответствующих правил, норм и инструкций по охране труда, производственных инструкций и другой технической документации. Рабочие допускаются к самостоятельной работе после прохождения стажировки на рабочем месте (первые 2 - 14 смен в зависимости от характера работы и квалификации работника), проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных методов работы. Повторный инструктаж проводится со всеми, прошедшими первичный, один раз в полугодие, для некоторых категорий сотрудников 1 раз в год. Его проводят индивидуально или с группой сотрудников одной профессии по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме. Внеплановый инструктаж проводится в случае введения новых или усовершенствованных стандартов, правил, инструкций по охране   труда, при изменении технологии производства, замене оборудования, при перерывах в работе от 30 до 60 дней для специалистов, в требования которых входит повышенное внимание к безопасности труда, по требованию органов надзора и т.д. Целевой инструктаж используется при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории и т.п.), ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф, производстве работ и т.д. Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний и приобретенных навыков в области безопасности труда и здоровья. При неудовлетворительных результатах проверки для получения допуска к самостоятельной работе сотрудник проходит дополнительный инструктаж. О проведении любого вида инструктажа сотрудник, отвечающий за его проведение, делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения. Внеплановый инструктаж проводится по специально подготовленным программам в случае: - введения в действие новых или измененных законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования и инструкции по охране труда; - изменения технологии производства, замене или модернизации оборудования; - нарушения сотрудником (или сотрудниками) требований охраны труда и техники безопасности, повлекшего за собой угрозу наступления тяжких последствий (несчастный случай, авария и т.п.); - требования органов государственного надзора и контроля; - длительного перерыва в работе (от 30 до 60 дней в зависимости от вредных       и опасных условий работы); - решения работодателя или уполномоченного им лица. Проверка знаний по охране труда Работодатель организовывает обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочих местах работников и проверку их знаний требований охраны труда, а также не допускает к работе лиц, не прошедших в установленном порядке указанные обучение, инструктаж, стажировку и проверку знаний требований охраны труда. Аттестации и (или) проверке знаний подлежат: а) работники организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, а также индивидуальные предприниматели, осуществляющие работы по строительству, эксплуатации, консервации и ликвидации опасного производственного объекта, а также работы по изготовлению, монтажу, наладке, ремонту, техническому освидетельствованию, реконструкции и эксплуатации технических устройств для опасных производственных объектов; б) работники проектно-конструкторских и других организаций, разрабатывающие документы, связанные с эксплуатацией опасного производственного объекта. Внеочередная проверка знаний не заменяет аттестацию и может проводиться по решению руководителя организации, а также по требованию органов Ростехнадзора. Порядок проведения внеочередной проверки знаний определяется руководителем организации по согласованию с соответствующими органами. Администрация организации на основании действующих правил по охране труда должна определить перечень работ и профессий, к которым предъявляются дополнительные требования безопасности труда, требующие такого обучения. Результаты аттестации оформляются протоколами. Место хранения   протоколов аттестационной комиссии определяется руководителем организации, проводившей подготовку и аттестацию. Протоколы сохраняются до очередной аттестации. Лица, не прошедшие аттестацию, должны в течение месяца вторично пройти аттестацию. Вопрос о соответствии занимаемой должности работника, не прошедшего аттестацию, решается в порядке, установленном действующим законодательством. Лица, не прошедшие аттестацию, могут обжаловать действия аттестационной комиссии в порядке, установленном действующим законодательством. Ответственность за своевременное проведение аттестации несет руководитель организации. Порядок, форма, периодичность и продолжительность обучения устанавливаются руководителем предприятия. Обучение осуществляется по программам, утвержденным руководителем предприятия по согласованию со службой охраны труда.     4. Оборудование, применяемое в производственном процессе 1) Стенд испытания двигателей: КИ - 5542, количество:1 2) Дымомер: МЕТА - 01, количество:1 3) Маслораздатчик ручной, количество:1 8320 4 ) Гайковерт электрический ИЭ - 3112, количество:2 5)Кран - балка, 2 тс, собств. изг., количество: 4 6)Пресс гидравлический ОКС - 1671, количество: 2 7)Станок настольно-сверлильный 2СС1, количество: 3 8)Полуавтомат сварочный А - 580, количество: 1 9)Полуавтомат сварочный ВУ - 301У3, количество: 2 10)Станок точильно-шлифовальный 3Б - 634, количество: 2 11)Стенд разборки-сборки двигателей КАМАЗ ЦПКТБ - Р77044, количество:2 12)Стенд притирки клапанов ОПР - 1841 А, количество:1 13)Стенд испытания масляных насосов КИ - 5278, количество:1 14)Стенд разборки-сборки КПП собств. изг., количество: 1 15)Стенд разборки-сборки мостов собств. изг., количество:1 16)Приспособление для сборки главных передач собств. изг., количество:1 17)Стенд испытания гидроусилителей руля собств. изг., количество: 1 18) Стенд проверки пневмооборудования ЦКБ - К - 203, количество:1 19) Стенд проверки ТНВД 15711, количество:1 20)Стенд испытания форсунок КИ - 15706, количество:1 21)Стенд проверки электрооборудования КИ - 968, количество:1 22)Станок шлифовки каленвалов ЗВ 423, количество:1       23)Станок токарный DLG - SH, количество:2 24)Станок расточной BTD - 11, количество:1 25)Станок универсальный фрезерный ЗUM, количество:1 26)Машина моечная конвейерная ОМ 9313, количество:1 27)Машина моечная ОМ - 3600, количество:1 28)Машина моечная "ТАЙФУН" - В, количество:1       5. Анализ технологического оборудования Проанализировав ситуацию с технологическим оборудованием в ЗАО Загрос для себя я выяснил следующее, что механизм работы технической службы хорошо отлажен, качество выполняемых работ удовлетворительное , оснащение подобрано правильно и в нужном количестве. Но существует спектр проблем, препятствующих продуктивному развитию организации . Я считаю, что основной акцент должен быть на приобретение нового техоборудования, кроме того для более производительного и качественного ремонта автомобилей необходимо чаще обновлять устаревшие аппараты. Такими приборами в ЗАО Загрос я считаю: ◊ Стенд испытания гидроусилителя руля; ◊ Стенд проверки ТНВД; ◊ Дымомер; ◊ Стенд испытания двигателей: КИ – 5542. И в заключении своего анализа хотелось подытожить, если будут выполняться выше сказанные рекомендации, то это будет способствовать более эффективной и качественной системе производства, а также устойчивому функционированию данного предприятия .   6. Технология проведения технического обслуживания на предприятии Техническое обслуживание выполняется на постах. Пост обслуживания представляет собой территорию, предназначен­ную для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса обслуживания, с необходимым обору­дованием, приборами, приспособлениями и инструментом. По расположению посты обслуживания могут быть тупиковыми (въезд автомобиля на пост и съезд с поста с одной стороны) и прямоточными. ТО организуется преимущественно двумя спо­собами: на универсальных и специализированных постах. Пост, на котором производится весь комплекс работ ТО дан­ного вида, называется универсальным. Специализированный предназначен для выполнения части работ данного вида ТО (например, ТО двигателя и его систем). Несколько специали­зированных прямоточных постов, расположенных друг за дру­гом, образуют поточную линию. Способ производства ТО при этом называется поточным. Он особенно широко применяется при производстве ЕО, ТО-1, а в крупных автотранспортных предприятиях и для ТО-2. При поточном методе производства ТО перемещение автомобилей с поста на пост чаще всего осу­ществляется с помощью конвейеров.

Подъемно-осмотровое оборудование при ТО автомобилей

Для выполнения работ ТО требуется доступ к автомобилю сверху, сбоку и снизу. Для автомобилей ЗИЛ, например, рабо­ты по ТО-1 и ТО-2 распределяются следующим образом: по 40…45% снизу и сверху и 10…20% сбоку. Исследованиями установлено, что расход энергии человеком в большой мере зависит от позы, в которой он находится во время работы. Так,

 

 

при прямой стоячей позе расход энергии в 3 раза, а при работе стоя согнувшись в 14 раз больше энергии, расходуе­мой человеком при правильной сидячей позе. Работа сидя ра­циональна при условии, что физические усилия человека не превышают 50 Н; при больших усилиях, что имеет место, на­пример, при выполнении крепежных работ (200 Н и более), рациональной является работа стоя. Для обеспечения наиболее рациональной позы рабочего при производстве работ ТО сверху и снизу автомобиля, а сле­довательно, для обеспечения высоких производительности труда, качества и безопасности работ, применяется подъемно-осмотровое оборудование.

Осмотровые канавы— наиболее распространенное устройство,

обеспечивающее возможность производства работ одновременно снизу, сверху, сбоку; ими оборудуются ту­пиковые и прямоточные по­сты и поточные линии ТО. Наибольшее распростране­ние вследствие своей просто­ты и универсальности полу­чили узкие межколейные ка­навы со следую­щими размерами: ширина -0,9… 1,1 м; длина — не менее длины автомобиля, но не превышающая ее более чем на 0,8 м; глубина — 1,4…1,5 м, а для грузовых автомобилей и автобусов — 1,2…1,3 м. Однако они не очень удобны для произ­водства работ. Значительно большие удобства, особенно для работ снизу, обеспечивает широкая канава с колейным мостиком, которая для обеспечения возможности производства работ сбоку авто­мобиля оснащается съемными трапами. Недостатком таких канав является то, что в них можно обслуживать только авто­мобили с примерно равной шириной колеи. Лишены этого ми­нуса широкие канавы с вывешиванием автомобиля (на перемещающихся вдоль канавы по рельсам тележках под пе­редний и задний мосты), однако они не получили распростра­нения ввиду сложности их устройства, заезда на канаву и выезда с нее.Наибольшие удобства в отношении обеспечения фронта работ при производстве ТО предоставляет

 

комбинированная узкая осмотровая канава, оборудованная подъемным устрой­ством .Эстакада представляет собой колейный мост, поднятый на 0,7… 1,4 м над уровнем пола, с наклонными рампами для въезда и съезда автомобиля. Эстакады занимают много места, поэтому их применяют в основном в полевых ус­ловиях (передвижные) или в качестве вспомогательного обо­рудования на территории автопредприятия. Подъемники, используемые при ТО, предназначены для подъема автомобиля над уровнем пола на удобную для произ­водства работ высоту. Они могут быть стационарными и пере­движными, напольными и канавными. По типу подъемного механизма различают подъемники механические и гидравли­ческие, по роду привода — ручные и электрические, по конст­рукции опорного устройства — с колейной, межколейной и поперечной рамами, с опорными траверсами.Стационарные напольные гидравлические подъемники мо­гут быть одно-, двух-, трех- и многоплунжерные грузоподъем­ностью 2, 4, 8, 12 т и более. Стационарные напольные электромеханические подъемни­ки могут быть одно-, двух-, трех-, четырех- и шестистоечными грузоподъемностью 1,5…14 т и более. Привод их от электро­двигателей осуществляется посредством винтовой, цепной, тросовой, карданной или рычажно-шарнирной силовых пере­дач. Преимущество напольных гидравлических и электроме­ханических подъемников перед осмотровыми канавами за­ключается в обеспечении больших удобств при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобилей (работы вы­полняются с уровня пола помещения при достаточной есте­ственной освещенности и свободе перемещения рабочих). Однако они имеют и существенный недостаток: нельзя одно­временно выполнять работы сверху и снизу автомобиля. Этого недостатка лишены подъемники балконного типа, у которых вместе с колейной рамой поднимается рабочая площадка (бал­кон),

 

чем обеспечивается возможность проведения работ одно­временно снизу и сверху. Применяются также канавные подъемники, предназна­ченные для вывешивания мостов автомобиля, монтажа и де­монтажа агрегатов трансмиссии при производстве работ на канавах. Такие подъемники могут быть гидравлическими (одно- и двухстоечными), стационарными и передвижными вдоль канавы .

Подъемно-транспортные устройства

Для осуществления подъема и транспортирования раз­личных грузов при ТО и ТР используются различные пере­движные краны, тележки,

электротельферы, кран-балки. Перемещение автомобилей с поста на пост при поточном методе обслуживания осуществляется с помощью гаражных конвейеров. Получили распространение конвейеры непрерыв­ного (применяются при ЕО) и периодического действия (ЕО, ТО-1,ТО-2). Конвейеры толкающего типа обеспечивают скорость пе­ремещения: для ЕО — 4,7…6,35 м/мин, для ТО-1, ТО-2 (перио­дического действия) — 9,25 м/мин. Тяговый орган несущих конвейеров — бесконечная транс­портирующая цепная лента, на которую автомобиль устанав­ливается колесами или опирается мостами, находясь в вывешенном состоянии. Несущие конвейеры могут быть одно- или двухветвевые, на последних автомобили могут устанавли­ваться поперек оси конвейера. Несущие конвейеры использу­ются для поточных линий ЕО. В тянущих конвейерах тяговым органом является бес­конечная цепь, к которой автомобиль присоединяется бук­сирным захватом за передний буксирный крюк. Эти конвейеры не получили широкого распространения из-за того, что буксирный захват на автомобиль необходимо устанавливать вручную. Управление современными гаражными конвейерами, как правило, автоматизировано.

Уборочно-моечные работы

Этот вид работ, выполняемых при ЕО, включает уборку автомобиля, предварительное ополаскивание, мойку спе­циальным составом, затем водой, окончательное ополаски­вание, сушку или протирку, нанесение защитного слоя воска, полирование окрашенных поверхностей, нанесение антикор­розийного покрытия, дезинфекцию автомобилей специального назначения.Уборка автомобиля заключается в удалении мусора, пыли, грязи из кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирке стекол, щитка приборов, очистке сидений и их спинок. Внутренняя часть кузова автобусов, санитарных, автомобилей, автомо­билей для перевозки пищевых продуктов дезинфицируется и моется с мылом. Уборочные работы пока слабо механизированы. При их выполнении применяются электропылесосы и пылеотсасываю-щие установки стационарного, передвижного, переносного (ручные) типа, различные щетки, скребки, обтирочный материал.  Мойка автомобиля производится с целью удаления с его поверхностей различных загрязнений, которые по трудности смывания подразделяются на три группы:-> слабосвязанные загрязнения, не содержащие примесей органических веществ. В составе этих загрязнений — до 83 %песчаных частиц. Смываются они относительно легко струей воды под давлением 0,15…0,2 МПа, однако после высыхания на поверхности остается матовая пленка;

-> слабосвязанные загрязнения,содержащие примеси орга­нических веществ. Пыль и грязь, осевшие на нижних частях автомобиля, включают до 35 %

таких веществ. Смываются они значительно труднее (струей воды под давлением 0,3…0,5 МПа), оставляют после высыхания на поверхности пленку темно-грязного цвета (из-за наличия органических ве­ществ) значительной толщины (до 100 мкм). Удаление этой пленки представляет

 

значительные трудности и возможно только с применением растворяющих веществ;

-> загрязнения, включающие помимо пыли, грязи цемен­тирующие и склеивающие вещества (цемент, алебастр, га­шеную известь и др.). Они не смываются струей воды даже при давлении 1,5…2 МПа. Для их удаления требуются спе­циальные химические растворы и одновременно механическое воздействие. Мойка автомобилей может производиться при низком (0,2…0,4 МПа), среднем (0,4…2,5 МПа) и высоком (2,5…8 МПа) давлении. В зависимости от производственных условий приме­няют мойку ручную, механизированную, автоматизированную и комбинированную.Ручная мойка струей низкого давления производится из шланга с брандспойтом или щеткой. Для мойки струей средне­го и высокого давления используются моечные установки, по­зволяющие повышать давление воды, поступающей из водопроводной магистрали, шланги с моечными пистолетами, обеспечивающими регулирование подачи воды и формы струи: для нижних, более загрязненных, частей автомобиля применяется сосредоточенная (кинжальная) струя, для верхних -конусообразная (веерная).Ручная мойка требует больших трудозатрат (на легковой автомобиль затрачивается 10…20 мин), производится в не­удовлетворительных санитарно-гигиенических условиях. Механизация моечных работ исключает тяжелый ручной труд мойщиков, способствует повышению производительности и гигиены труда. Время, затрачиваемое на механизи­рованную мойку одного автомобиля, сокращается до 1,5…3 мин. При механизированной мойке управление моечной установкой осуществляется вручную, при автоматизи­рованной г автоматически. Комбинированная мойка сов­мещает механизированный и ручной способы (для разных частей автомобиля). Конструктивно моечные установки подразделяются на струйные (бесщеточные) и струйно-щеточные

 

с перемещением автомобиля или каретки вдоль автомобиля. Щетки изготовляются из капроновых нитей или другого синтетического материала. Конец нитей иногда разделывают в виде бахромы, что обеспечивает более эффективную мойку и сохранность окраски. Прижатие вертикальных щеточных ба­рабанов к боковым поверхностям автобуса осуществляется с помощью пневматической системы.Вода на щетки и к соплам трубчатых рамок подается из водопроводной сети. В случае сильного загрязнения поверхно­стей предусмотрена подача к щеткам моющего раствора из бачка. Линия включает воздуходувную установку для сушки ав­томобиля после мойки. Легковые автомобили сушат обычно обдувом холодным воздухом. Центробежные вентиляторы на­гнетают воздух в воздухораспределительные трубы со щеле­выми диффузорами, направленными под определенным углом к обдуваемой поверхности и формирующими поток воздуха в виде веерообразных струй. Это обеспечивает высокую эффек­тивность сушки. Одним из факторов, от которых зависит качество уборочно-моечных работ, их трудоемкость, является приспособлен­ность конструкции автомобиля к их проведению. Для облегче­ния уборки, улучшения ее качества конструкция автомобиля должна предусматривать: свободный доступ к местам прове­дения уборки в кабине и кузове; закругления стыков стенок, перегородок и пола; укладку легкосъемных резиновых коври­ков на полу кабин грузовых автомобилей, а также в легковых автомобилях; легкосъемные сиденья и их спинки у легковых автомобилей для обеспечения удобства уборки под ними и очистки их обивки от пыли и загрязнений вне автомобиля; обивку сидений

и их спинок у автобусов и легковых автомо­билей-такси из материала, допускающего частую протирку и мойку с мылом, проведение дезинфекции. От качества мойки зависит не только внешний вид авто­мобиля, но и срок его службы, особенно кабины грузового автомобиля, кузова автобуса и

 

легкового автомобиля. При мойке автомобилей, особенно механизированной, имеет место большой расход воды. С целью обеспечения высокопроизво­дительной качественной мойки при конструировании автомо­биля необходимо учитывать следующие основные требования. Внешние формы автомобиля должны обеспечивать не только минимальное аэродинамическое сопротивление, удобство ис­пользования габаритных размеров автомобиля, но и наименьшее загрязнение его при движении. В нижних частях автомобиля не должно быть мест, где могут скапливаться грязь, лед, и труд­нодоступных при мойке (глубокие ниши под крыльями, различ­ные карманы и т.д.). Скапливающаяся в этих местах грязь способствует интенсивной коррозии металла и сокращению срока службы деталей. В элементах коробчатой конструкции с внутренними закрытыми полостями предусматривается воз­можность стока воды, попадающей во внутреннее простран­ство, обеспечивается возможность циркуляции воздуха, ускоряющей испарение влаги. Например, отсутствие стока и возможности быстрого испарения воды из внутренних полостей дверей кузова приводит к интенсивной их коррозии изнутри. Кузов, кабина по возможности не должны иметь детали, элементы, выступающие над их основной поверхностью (фары, подфарники, различные фигурные накладки и т.д.) и затрудняющие применение механизированной мойки щетками, протирку поверхностей, должны надежно защищаться от попа­дания в них воды.

Заправочные работы

Заправка автомобилей топливом производится на топли­возаправочных

станциях, оборудованных высокопроизводи­тельными автоматическими колонками. Заправка является часто повторяющейся операцией, поэтому важна при­способленность конструкции автомобиля к ее выполнению с малыми затратами времени. Не менее важно обеспечение при заправке

 

наименьших потерь топлива вследствие его разлива, испарений. Наконец, регулярные замеры остатка топлива в баках должны производиться с достаточной точностью, кото­рой не обеспечивают применяющиеся в современных автомо­билях электрические указатели уровня топлива. Удовлетворение этих требований во многом зависит от при­способленности конструкции автомобиля к выполнению запра­вочных работ. Например, расположение заливных горловин топливных баков с одной стороны у всех автомобилей позволяет унифицировать подъезды к заправочным колонкам, оптимально организовать движение на территории топливозаправочной станции, обеспечивает тем самым сокращение потерь времени на заправку. Этому же способствует удобство, легкость досту­па к заливной горловине, достаточная пропускная ее способ­ность, обеспечивающая заправку из высокопроизводительных колонок. В конструкции бака желательно предусмотреть воз­можность наблюдения за его наполнением, что позволило бы уменьшить потери топлива из-за перелива. Необходимо также простое надежное устройство, обеспечивающее достаточную точность (±0,5 л) при замере объема топлива в баке. При ежедневном обслуживании выполняются контроль уровня масла в картере двигателя (обычно с помощью ука­зателя-стержня с нанесенными на нем метками) и доливка его при необходимости. Требования к конструкции автомобиля, направленные на обеспечение чистоты и удобства выполнения этих операций, следующие: размещение указателя уровня мас­ла в легкодоступном месте, допускающем легкий ввод его в отверстие в блоке; удобство доступа к маслоналивной горло­вине; достаточная пропускная способность горловины и герме­тичность ее пробки. Отклонение давления воздуха в шинах от нормы является одной из основных причин преждевременного их изнашива­ния. При эксплуатации шин с пониженным давлением вслед­ствие так называемого «мостового эффекта»

 

происходит неравномерное изнашивание протектора (более интенсивно изнашиваются края беговой дорожки), что приводит к сокра­щению общего пробега шины. Кроме того, при этом увеличи­вается сопротивление качению колес, в результате чего возрастает расход топлива, ухудшается управляемость авто­мобиля, увеличивается проскальзывание протектора относи­тельно дорожного полотна, что ведет к перегреву шины, снижению ее эластичности и прочности. При повышенном дав­лении воздуха вследствие округления беговой дорожки и уменьшения площади пятна контакта с дорогой также нерав­номерно изнашивается протектор (гораздо интенсивнее изна­шивается средняя часть беговой дорожки). Возрастают напряжения в нитях корда (ускоренно разрушается каркас шины), шина становится менее эластичной, повышаются ди­намические нагрузки при наезде на неровности дороги и воз­можны повреждения каркаса об острые препятствия. В результате срок службы шин, эксплуатируемых при повышен­ном давлении, снижается. Эксплуатация сдвоенных шин с нео­динаковым давлением вызывает перегрузку и более быстрое изнашивание той, в которой давление выше. С целью предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения запрещается выпуск на линию подвижного состава с давлением в шинах, не соответствующим норме. Замер его и доведение до нормы производятся при каждом ТО, а в периоды между ТО — через 5…6 дней у легковых автомобилей и 10… 11 у грузовых. Удобство выполнения и качество операций по контролю внутреннего давления в шинах и доведению его до нормы определяются: приспособленностью конструкции автомобиля к проведению этих работ и, в частности, наличием свободного доступа к вентилям шин (в этом отношении очень неудобны внутренние шины сдвоенных задних колес грузовых автомо­билей и автобусов); установкой уравнивателя давления в ши­нах для

 

 

сдвоенных колес. Это способствует и увеличению срока их службы.

Крепежные работы

Резьбовые соединения деталей автомобиля составляют 80…90% общего количества соединений. Постепенное ослаб­ление их в процессе эксплуатации вследствие деформи­рования металла, уплотнения прокладок, самопроизвольного отвертывания при знакопеременных нагрузках, вибрациях приводит к появлению зазоров между сопряженными деталя­ми, возникновению динамических нагрузок, что в свою оче­редь обусловливает рост интенсивности изнашивания сопря­женных поверхностей. Этим объясняется необходимость выполнения при ТО крепежных работ, которые заключаются в осмотре соединений, проверке их затяжки, подтягивании ос­лабленных соединений, замене негодных крепежных деталей. По своему назначению и условиям работы крепежные со­единения делятся на три группы. К первой относят со­единения, обеспечивающие безопасность движения. При введении в перечень операций того или иного вида ТО кре­пежных работ по этим соединениям исходят прежде всего из условия обеспечения безотказной, безопасной работы автомо­биля. При ТО эти соединения проверяют наиболее тщательно, применяя специальные приборы и инструменты. Ко второй группе относятся соединения, назначением которых является обеспечение прочности конструкций. Их проверяют путем на­ружного осмотра крепежных деталей и стопорных устройств, пробного подтягивания инструментом. Третью группу состав­ляют соединения, предназначенные для обеспечения плотнос­ти (соединения масло- и топливопроводов, крепление головки блока и т.д.). Проверка этих соединений осуществляется визу­ально по подтекам жидкости, падению давления и т.д.На крепежные работы приходится значительная доля тру­доемкости ТО: до 30 % в зависимости от вида ТО и типа под­вижного

 

состава. Для выполнения крепежных работ применяются универ­сальный и специальный инструменты, динамометрические ру­коятки. Крепежные работы, требующие при затяжке усилий 500. ..800 Н • м и более (затяжка гаек крепления дисков колес и стремянок рессор), выполняются с помощью электромехани­ческих и пневматических гаражных гайковертов — ручных и передвижных (на тележках, перекатываемых по полу или пе­редвигаемых по направляющим на роликах в осмотровых ка­навах). Применение гайковертов позволяет повышать производительность крепежных работ в 3…4 раза. В целом уровень механизации крепежных работ низок, так как из-за сложности конструкций автомобилей использование механи­зированного инструмента затруднительна. Объем крепежных работ, их трудоемкость во многом опре­деляются конструкцией автомобиля, ее приспособленностью к их выполнению. С целью уменьшения трудоемкости крепеж­ных работ при конструировании автомобиля необходимо: стремиться к максимально возможному сокращению количе­ства резьбовых соединений, требующих систематического контроля и подтягивания; исключать соединения, для которых характерно самопроизвольное отвертывание деталей и ослаб­ление, что может достигаться широким применением самокон­трящихся гаек, пружинных гаек со сквозными прорезями в верхней части и т.д.; обеспечивать легкость, удобство доступа к резьбовым соединениям, требующим контроля и подтягива­ния, возможность подтягивания резьбового соединения без применения второго инструмента для предотвращения провер­тывания болта, винта, гайки; применять достаточно прочные крепежные детали, допускающие многократные подтягивания без повреждения резьбы, граней (повышению долговечности крепежных деталей способствует, в частности, антикор­розионная их защита); максимально унифицировать кре­пежные детали по их основным размерам и размерам под

 

ключ как для одной модели, так и для различных моделей автомо­билей.Требования, определяющие приспособленность кон­струкции к производству крепежных работ, должны учиты­ваться в проектных заданиях на разработку новых моделей автомобилей.

 

 

Определение ЕСКД на предприятии

В ЗАО «Загрос» ремонтные документы (РД) на ремонт (капитальный, средний) предназначены для подготовки ремонтного производства, ремонта и контроля отремонтированных изделий и их составных частей.РД разрабатывают на изделия, для которых предусматривают с помощью ремонта технически возможное и экономически целесообразное восстановление параметров и характеристик (свойств), изменяющихся при эксплуатации и определяющих возможность использования изделия по прямому назначению.В зависимости от характеристик ремонтируемых изделий и специфики ремонта РД разрабатывают на ремонт:

- изделий или составных частей одного изделия одного конкретного наименования (одной марки, типа);

- изделий нескольких наименований, когда требования к их ремонту идентичны;

- изделий, ремонтируемых на специализированных предприятиях;

- изделий, ремонтируемых на месте эксплуатации, включая все составные части;

- изделий, ремонтируемых на месте эксплуатации, а отдельных их составных частей - на специализированных предприятиях.

Сведения об изделии, помещаемые в РД, должны быть минимальными по объему, но достаточными для обеспечения правильного выполнения ремонта. При необходимости в РД приведены указания о требующемся уровне подготовки обслуживающего персонала.Сведения о приемке изделия после ремонта; его упаковке и гарантиях исполнителя ремонта и другие

 

необходимые сведения приводят в формуляре (паспорте) на изделие в соответствии с требованиями ГОСТ 2.601.В РД могут быть ссылки на документы, включенные в "Ведомость документов для ремонта" данного изделия, стандарты и технические условия, эксплуатационные и ремонтные документы, относящиеся к изделию данного типа.Изложение текста РД и титульный лист выполняют в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105 и настоящего стандарта. РД разрабатывают на изделие в целом раздельно на капитальный (средний) ремонт. РД на отдельные составные части изделия допускается не включать в РД на изделия в целом, а издавать их отдельно с соблюдением требований настоящего стандарта. Для изделий, ремонтируемых по заказу Министерства обороны, указанное допущение должно быть согласовано с ним. В этом случае в РД на изделие в целом помещают необходимые ссылки с указанием наименования и обозначения документа на составную часть, присвоенное ему разработчиком. Если указания о ремонте комплекса изложены в РД на составные части, то РД на комплекс в целом допускается не разрабатывать. В этом случае в РД на основную составную часть комплекса приводят ссылки на РД остальных составных частей.При ссылке на изделия и (или) материалы, изготовленные по стандартам или техническим условиям, в РД указывают обозначения соответствующих стандартов или технических условий.Технологические документы на ремонт выполняют в соответствии с требованиями ЕСТД.

Чс яРД, в общем случае, разрабатывают на основе:

- рабочей конструкторской документации на изготовление изделий по ГОСТ 2.102;

- эксплуатационной документации по ГОСТ 2.601;

- технических условий на изделие по ГОСТ 2.114 (при наличии);

- технологической документации на изготовление изделия (при наличии);

 

 

- материалов по исследованию неисправностей, возникающих при испытании и эксплуатации изделий данного типа или аналогичных изделий других типов;

- анализов показателей безотказности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости изделия при эксплуатации до ремонта и в межремонтные сроки;

- материалов по ремонту аналогичных изделий.

Перечень конкретных документов, на основе которых разрабатывают РД, указывается в техническом задании на разработку РД.

Виды и комплектность ремонтных документов

Под комплектом документов для ремонта понимают совокупность конструкторских документов (ремонтных, рабочих, эксплуатационных, на средства оснащения для ремонта), необходимых и достаточных для технического обеспечения восстановления ресурса изделия и его функционирования в течение межремонтного периода. В комплект документов для ремонта, как правило, входят:

- ремонтные документы в соответствии с таблицей 3;

- полный или неполный комплект рабочей конструкторской документации на изготовление изделия;

- эксплуатационные документы в соответствии с ГОСТ 2.601.

Общие положения

Текстовые документы подразделяют на документы, содержащие, в основном, сплошной текст (технические условия, паспорта, расчеты, пояснительные записки, инструкции и т.п.), и документы, содержащие текст, разбитый на графы (спецификации, ведомости, таблицы и т.п.). Текстовые документы выполняют на формах, установленных соответствующими стандартами Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и

 

Системы проектной документации для строительства (СПДС).Требования, специфические для некоторых видов текстовых документов (например эксплуатационных документов), приведены в соответствующих стандартах.

Подлинники текстовых документов выполняют одним из следующих способов:

- машинописным, при этом следует выполнять требования ГОСТ 13.1.002. Шрифт пишущей машинки должен быть четким, высотой не менее 2,5 мм, лента только черного цвета (полужирная);

- рукописным - чертежным шрифтом по ГОСТ 2.304 с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм. Цифры и буквы необходимо писать четко черной тушью;

- с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ (ГОСТ 2.004).

- на магнитных носителях данных (ГОСТ 28388).

Копии текстовых документов выполняют одним из следующих способов:

- типографским - в соответствии с требованиями, предъявляемыми к изданиям, изготовляемым типографским способом;

- ксерокопированием - при этом рекомендуется размножать способом двустороннего копирования;

- светокопированием;

- микрофильмированием;

- на магнитных носителях данных.

Вписывать в текстовые документы, изготовленные машинописным способом, отдельные слова, формулы, условные знаки (рукописным способом), а также выполнять

иллюстрации следует черными чернилами, пастой или тушью.Расстояние от рамки формы до границ текста в начале и в конце строк-не менее

 

3мм.Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки должно быть не менее 10 мм.Абзацы в тексте начинают отступом, равным пяти ударам пишущей машинки (15 - 17 мм). Опечатки, описки и графические неточности, обнаруженные в процессе выполнения документа, допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской и нанесением на том же месте исправленного текста (графика) машинописным способом или черными чернилами, пастой или тушью рукописным способом.Повреждения листов текстовых документов, помарки и следы не полностью удаленного прежнего текста (графика) не допускаются.После внесения исправлений документ должен удовлетворять требованиям микрофильмирования, установленным ГОСТ 13.1.002.Для размещения утверждающих и согласующих подписей к текстовым документам рекомендуется составлять титульный лист и (или) лист утверждения в соответствии с разделом 6 настоящего стандарта. Обязательность и особенности выполнения титульных листов оговорены в стандартах ЕСКД и СПДС на правила выполнения соответствующих документов.

 

 

 

 

Вывод

За время учебной практики в ЗАО Загрос мне удалось применить теоретические знания на практике, кроме того, приобрести практические навыки работы, ознакомиться с формами и методами работы, вникнуть в специфику и узкую направленность своей профессии, ознакомиться с формами и методами деятельности, текущими документами, изучить опыт работы предприятия, самостоятельно определять пути и формы решения. Я занимался:

· установление технического диагноза путем внешнего осмотра и инструментального контроля;

· своевременное и качественное проведение технического обслуживания автомобиля;

· осуществление ремонта автомобиля и его деталей;

· проведение технического осмотра, сборки, разборки, ремонта, замены всех соединений, узлов и электрооборудования автомобилей;

· регулирование механизмов и замена при необходимости неисправных деталей;

· проверка и испытание исправности деталей и узлов автомобиля;

· поддержание в технически исправном, пригодном для эксплуатации состоянии автомобиля, его агрегатов, систем и механизмов

А также я участвовал в работе которую раньше не делал: 

1. промывал радиатор УАЗ 452, 

2. снимал топливный бак с трактора МТЗ 82,

3. устанавливал новый масляный насос на УАЗ 31519 и многое другое.

 

А главное то , что приобретенные навыки и работа на предприятии в ЗАО Загрос в дальнейшем мне пригодится во время моей профессиональной деятельности.

 

 

Список используемой литературы

http://www.metrob.ru/HTML/standartiz/sto.html

http://www.usecar.ru/page50.html

http://bib-gost.narod.ru/eskd/eskd.html

 

1. Афанасьев А.А. Оборудование и оснастка для ремонтных мастерских колхозов.-М.:Колос,1975.

2. Ульман И.Е. Техническое обслуживание и ремонт машин. – М. : Агропромиздат,1990.

 

---

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 923; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!