Инспекции застрахованных потерь.
В случае заявления претензии страховщикам по факту страхового случая страховые компании должны удостовериться:
- объект страхования был поврежден в объеме, заявленном в претензии;
- стоимость ремонта, заявленная в претензии является обоснованной;
- причина ущерба является страховым случаем.
Основные принципы работы сюрвейера
Основным фактором конкурентоспособности сюрвейерской компании является хорошая репутация. Для того, чтобы ее добиться в своей работе сюрвейер должен следовать определенным принципам.
Основные принципы работы сюрвейерской компании сводятся к следующему:
- Принцип независимости. Сюрвейерская компания считается независимой, если она не принадлежит никакой государственной организации, а также ни государство, ни какая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
- Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более, чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с согласия участников при проведении общей инспекции. Сюрвейер не должен выступать в роли экспедитора, агента, перевозчика и т.д.
- Размер повреждений или утраты нужно указывать в конкретных показателях – цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа «большинство», «несколько и т. д.
- При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, удобрениями в случае расхождений в весе более чем на 0,3 %. Следует составить письмо-протест на имя капитана. В этом письме указывается только факт и величина расхождения.
|
|
|
- В сюрвейерском отчете необходимо указать от чьего имени выступает сюрвейер.
- Груз инспектируется с составлением сюрвейерского отчета по каждому коносаменту отдельно.
- Если очевиден случай повреждения груза, необходимо сделать фотографии, если позволяют правила порта.
- Указывается вид повреждения, напр., открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и отмечается место, где повреждение было обнаружено (в трюме, процессе выгрузке или после нее). Нужно также отметить в какой части упаковки повреждение имеет место, напр., не заклееный верх мешка, мокрый порванный шов, сбоку бочки плесень, точечные отверстия в верхнем торце.
- Необходимо указать пресной или соленой водой был подмочен груз и как это было установлено.
- Нужно сделать лабораторный анализ поврежденного груза и получить заключение официального органа.
- Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, необходимо включить эту информацию в СО. Указываются по отдельности повреждения, причиненные грузчиками и повреждения обнаруженные до начала выгрузки.
|
|
|
Отдельные виды сюрвейерских работ
Этапы проведения драфт-сюрвейя
Определение веса погруженного или выгруженного груза состоит из двух этапов: производства измерений и вычислений. Во время проведения замера осадок должны быть прекращены любые грузовые операции по приемке, выгрузке, перемещению груза по судну, а также прием судовых запасов, балластных вод, перекачка топлива и т.д.
Для решаемой задачи необходимо производить измерения:
- Осадок, как минимум, по 6 шкалам: нос, корма, мидель, все измерения с обоих бортов;
- Танков балластной и питьевой воды, иногда топливных, отстойных и др.;
- Плотности забортной воды;
- Действующей высоты надводного борта для расчета осадки.
Теоретическим обоснованием метода является Закон Архимеда и Теория корабля. В конечном итоге количество груза определяется как разность водоизмещений в погруженном и выгруженном состоянии с учетом изменения запасов.
Точность драфт-сюрвейя возрастает с количеством перевозимого груза. На 10000 т при хороших условиях производства измерений ожидаемая точность может быть между 1 и 2 %. Точность берегового взвешивания не может выше, чем 0,2 %, а конвейерные системы не могут быть точнее 2 %.
|
|
|
К числу проблем, с которыми сталкивается сюрвейер при проведении драфт-сюрвейя относятся:
- ветер, волнения, атмосферные осадки, низкие температуры;
- конструктивные особенности судна: наличие и места нанесения марок осадок, система единиц, в которой они выполнены, величина конструктивного дифферента;
- квалификация судового персонала и готовность к сотрудничеству;
- техническая оснащенность сюрвейеров: наличие средств транспорта, связи, измерительных приборов и т.д.
После снятия осадок их необходимо исправить поправками на отстояние шкал осадок от перпендикуляров. Используются носовая, кормовая и миделевая поправки.
Затем из судовых гидростатических таблиц выбирается водоизмещение, соответствующее этой осадке и вычисляются поправки на дифферент, изгиб корпуса и на плотность воды.
Такие таблицы строятся для судна с абсолютно жестким корпусом, имеющим посадку на ровный киль. В реальной эксплуатации судна сидит с креном, дифферентом, имеет деформации корпуса, поэтому корректировки расчетов вводят соответствующие поправки.
Судовые гидростатические таблицы составляются на определенную плотность забортной воды – на морских судах обычно – 1,025. Если фактическая плотность воды отличается, то вводится поправка и фактическое водоизмещение принимает значение:
|
|
|
Водоизмещение (факт)= Водоизм. (Табл.) * Плотность изм./плотность табл.
Забор пробы воды должен проводиться в трех точках: в носовой, средней и кормовой части судна на трех уровнях по глубине. Затем составляется композитная проба, которая и измеряется. Температурную поправку не вводят ввиду ее численной незначительности.
При проведении драфт-сюрвейя проводят измерения танков балластных, топливных, сточных, пресной воды.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 376; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!