Пути повышения сроков службы шин и аккумуляторных батарей, экономии топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов

Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================   ЛЕКЦИЯ по дисциплине   «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания

Занятие № 9.5. Эксплуатационные материалы

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

 

Нефтекамск 2017

Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания

 (СЛАЙД №   1)

Занятие № 9.5. Эксплуатационные материалы

 

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

1. Эксплуатационные материалы и их назначение.
2. Условия, вызывающие ускоренный выход из строя шин, аккумуля­торных батарей и повышенный расход эксплуатационных материалов. Сроки службы шин и аккумуляторных батарей.
3. Нормы расхода топлива для автомобилей. Расход топлива при низ­ких температурах, в горной местности, при работе в тяжелых дорожных условиях.
4. Нормы расхода моторных и трансмиссионных масел, пласти­ческих смазок и специальных жидкостей.
5. Пути повышения сроков службы шин и аккумуляторных батарей, экономии топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

Успешное использование автомобильной техники в значительной мере зависит от эксплуатационных материалов.

К эксплуатационным материалам, применяемым на автомобильной технике, относятся жидкие и газообразные топлива, смазочные и конструкционно-ремонтные материалы, а также технические (специальные) жидкости (ГСМ).

Правильный выбор и рациональное использование эксплуатационных материалов во многом определяют надежность и долговечность техники, затраты на ее обслуживание и ремонт.

 

 

Учебный вопрос № 1.

Эксплуатационные материалы и их назначение

Для двигателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением в качестве топлива используется бензин. Сырьем для получения бензина служат нефть, нефтяные газы, бурый и каменный уголь, горючие сланцы.

Автомобильным бензином называют нефтяную фракцию, представляющую смесь углеводородов, которая выкипает при температуре от 35 до 205 °С.

Эксплуатационные качества бензинов характеризуются: (СЛАЙД №  4)

- испаряемостью;

- детонационной стойкостью;

- стабильностью;

- коррозионностью и токсичностью;

- наличием механических примесей и воды.

 

Содержание воды и механических примесей в бензине не допускаются. Вода способствует коррозии топливных баков и тары, а также ускоряет осмоление бензина. Зимой вода, замерзая, может закупорить топливопроводы, фильтры, жиклеры, что приведет к вынужденной остановке двигателя.

Механические примеси в бензине вызывают засорение жиклеров, фильтров и износ цилиндропоршневой группы двигателя.

В соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей применяют следующие марки бензинов: (СЛАЙД №  5)

- бензин А-76 предназначен для двигателей со степенью сжатия: 6,5-7,0. На этом бензине работают двигатели автомобилей УАЗ-3151, ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ЗИЛ-131 и др.;

- бензин АИ-92, АИ-95 предназначены для двигателей со степенью сжатия 8,0-9,0. Применяются на автомобилях ГАЗ-3110, ГАЗ-3102,
ГАЗ-31029, ЗИЛ-135 ЛМ и его модификации, «Жигули», «Москвич» и др.;

- бензин АИ-98 предназначен для двигателей со степенью сжатия выше 9,5.

С первого января 1999 г. заводы промышленности вырабатывают четыре марки неэтилированных бензинов – Нормаль-80, Регуляр-91, Премиум-95 и Супер-98. Октановое число этих марок бензинов определено по исследовательскому методу.

Каждая марка бензина, кроме АИ-95 и АИ-98, имеет летнюю и зимнюю модификации:

- летние – для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября, в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов;

- зимние – для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября до 1 апреля.

Следует соблюдать сезонность при применении летнего и зимнего видов бензина. В случае нарушения этого требования могут возникнуть нежелательные последствия. Так, при применении бензина летнего вида зимой в период пуска и прогрева двигателя значительная доля бензина не будет испаряться и сгорать, что вызовет затрудненный пуск двигателя. Несгоревшая часть бензина, стекая по стенкам цилиндра, будет смывать масло, форсируя износ, а попадая в картер двигателя – разжижать масло.

При применении бензина зимнего вида летом возможно образование паровых пробок в системе питания и как следствие – обеднение смеси, перегрев двигателя, перебой в работе или полная остановка двигателя. Во всех случаях это скажется на потере мощности двигателя, уменьшении ресурса его работы, перерасходе бензина.

 

Дизельное топливо - это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения в пределах от 200 до 350 °С.  (СЛАЙД №  6)

Дизельное топливо - прозрачная, более вязкая, чем бензин, жидкость. Его окраска зависит от содержащихся смол и меняется от желтого до светло-коричневого цвета.

Дизельные топлива применяются для двигателей с воспламенением от сжатия, поэтому требования к их свойствам, связанным с условиями эксплуатации, определяются характером смесеобразования и сгорания в этом типе двигателя.

Дизельные топлива должны отвечать следующим требованиям:

- иметь хорошую прокачиваемость как условие бесперебойной и надежной работы топливного насоса высокого давления;

- обеспечивать тонкий распыл и хорошее смесеобразование;

- быть химически и физически стабильными;

- обладать минимальным коррозионным воздействием;

- не содержать воды и механических примесей.

Основными свойствами дизельного топлива являются:

- прокачиваемость;

- испаряемость;

- воспламеняемость;

- коррозионность.

Прокачиваемость дизельного топлива характеризует процесс подачи его по трубопроводам и приборам системы питания двигателя. Прокачиваемость зависит от температур помутнения и застывания, вязкости, наличия в топливе воды, механических примесей и смол.

Температурой помутнения называется температура, при которой топливо начинает терять прозрачность, становится мутным. По температуре помутнения судят о нижней температурной границе надежной подачи топлива в системе питания двигателя. Для обеспечения бесперебойной подачи топлива необходимо, чтобы его температура помутнения была ниже температуры окружающей среды не менее чем на 3-5 °С.

Температурой застывания называется наивысшая температура, при которой топливо полностью теряет подвижность. По температуре застывания судят о нижней температурной границе перекачки топлива и заправки его в баки машин. Для обеспечения бесперебойной работы дизельного двигателя при зимней эксплуатации температура застывания топлива должна быть ниже температуры окружающей среды не менее чем на 5-10 °С.

Вязкость дизельного топлива зависит от температуры и при ее понижении может настолько повыситься, что произойдет нарушение или полное прекращение подачи топлива в двигатель. Пониженная вязкость приводит к подтеканию топлива через зазоры плунжерных пар насоса высокого давления и усилению износа его деталей и деталей форсунок (насос – форсунок) вследствие недостаточной их смазки. Излишняя или недостаточная вязкость топлива оказывает отрицательное влияние также на смесеобразование в цилиндрах двигателя. Поэтому вязкость дизельных топлив должна быть в пределах 2,5-4 мм 2/с.

Топливная аппаратура современных дизельных автомобилей предъявляет высокие требования к чистоте применяемых топлив. В них не должно содержаться механических примесей и воды.

Для предупреждения попадания воды и механических примесей в систему питания двигателя дизельное топливо перед заправкой машин необходимо отстаивать в течение 3-6 суток. При заправке топливо следует брать из верхних слоев резервуара, которые очищаются раньше. В процессе эксплуатации необходимо сливать отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливных баков, заменять или промывать элементы фильтров, промывать топливные баки в соответствии с периодичностью технического обслуживания.

Присутствие в дизельных топливах большого количества фактических смол приводит к образованию смолистых пленок на поверхности фильтрующих элементов топливных фильтров, вследствие чего резко снижается их пропускная способность. Отложение смол может привести к зависанию игл распылителей форсунок, образованию нагара в камере сгорания и на форсунках, закупориванию распыливающих отверстий, что в дальнейшем приводит к отрыву головок распылителей. Такие факторы, как ужесточение теплового режима и неисправность топливной аппаратуры, создают условия для образования в камере сгорания углистых отложений. Наибольшее влияние на этот процесс оказывает падение давления впрыска, из-за чего резко ухудшается качество распыливания. Вот почему не рекомендуется длительная работа дизелей на малых оборотах.

Испаряемость дизельного топлива оказывает влияние на его распыливание, полноту сгорания, дымность выпуска, нагароотложение и разжижение масла в картере двигателя.

Испаряемость дизельного топлива оценивается его фракционным составом, т. е. температурами перегонки 50 и 96 %.

Температура перегонки 50 % топлива характеризует в некоторой степени его пусковые свойства, так как воспламенение смеси в дизеле зависит не только от испаряемости топлива, а, главным образом, от его воспламеняемости.

Температура перегонки 96 % топлива (конец перегонки) характеризует наличие в нем тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование и повышающих нагарообразование и дымность отработавших газов.

На образование горючей смеси и интенсивность ее сгорания в дизельных двигателях влияют давление, испаряемость топлива, его химический состав.

Воспламеняемость дизельного топлива характеризует легкость пуска, мягкость и экономичность работы двигателя и связана с периодом задержки воспламенения. Время от начала впрыска до момента воспламенения топлива называется периодом задержки воспламенения. Если он небольшой, то процесс сгорания протекает благоприятнее, облегчается пуск, обеспечивается мягкая и устойчивая работа двигателя. Жесткая работа двигателя наблюдается при увеличении периода задержки воспламенения, она приводит к возникновению ударных нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. В результате этого могут произойти деформация и поломка поршневых колец, разрушение шатунных и коренных подшипников двигателя. Жесткая работа дизельных двигателей сопровождается стуками, дымным выпуском отработавших газов, повышением удельного расхода топлива, перегревом двигателя. Способность дизельного топлива самовоспламеняться оценивают цетановым числом (ЦЧ).

Для безотказной работы современных двигателей требуется топливо с цетановым числом летом – не менее 45, зимой – 50 единиц. Чем выше цетановое число топлива, тем мягче работа дизеля и легче его пуск. При малом цетановом числе топлива двигатель работает жестко. Использование топлив с цетановым числом более 60 единиц нежелательно, так как жесткость работы при этом изменяется незначительно, а удельный расход топлива возрастает, что приводит к снижению экономичности двигателя.

Коррозионные свойства дизельного топлива, как и бензинов, зависят от содержания в них серы, сернистых и кислотных соединений. Присутствие в дизельном топливе сернистых соединений резко увеличивает износ плунжерных пар топливных насосов высокого давления и игл распылителей форсунок. Массовая доля серы в дизельных топливах допускается не более 0,5 %.

Для снижения коррозионных износов необходимо сокращать время пуска и прогрева двигателя, в процессе работы поддерживать его тепловое состояние на уровне, характеризующимся температурой охлаждающей жидкости 80-90°С, применять масла с антикоррозионными присадками.

В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива: (СЛАЙД №  7)

- Л (летнее)– для применения при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше;

- З (зимнее) – для применения при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);

- А (арктическое) – для применения при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.

По содержанию серы дизельные топлива подразделяют на две подгруппы: в топливах 1-й подгруппы ее должно быть не более 0,2 %, а в топливах 2-й подгруппы – 0,4 % для марки «А» и 0,5 % для марки «Л» и «З».

Условное обозначение дизельных топлив включает определенные показатели, характеризующие качество топлива. Так, в условное обозначение топлива марки “Л” должны входить массовая доля серы и температура вспышки, топлива марки “З” – массовая доля серы и температура застывания, топлива марки “А” – массовая доля серы.

Например, условное обозначение летнего топлива с массовой долей серы до 0,11 % и температурой вспышки 58 °С будет иметь вид:

Топливо дизельное Л – 0,11 – 58 ГОСТ 305-82.

Условное обозначение зимнего топлива с массовой долей серы до 0,2 % и температурой застывания минус 35 °С:

Топливо дизельное 3 – 0,2 минус 35 ГОСТ 305-82.

Условное обозначение арктического топлива с массовой долей серы 0,4 %:

Топливо дизельное А – 0,4 ГОСТ 305-82.

При постановке машин на длительное хранение в топливные баки заливается зимнее дизельное топливо.

При подготовке машин с дизельными двигателями к летней эксплуатации зимнее дизельное топливо из баков машин не сливается, а дорабатывается с дозаправкой баков летним дизельным топливом. При подготовке машин к зимней эксплуатации летнее дизельное топливо из баков машин сливается и хранится на складе горючего для использования в следующем летнем периоде.

При отсутствии основных марок дизельных топлив иногда применяют заменители в виде их смеси с тракторным керосином или с топливом для реактивных двигателей. Например, при отсутствии топлива марки “З” можно применять смесь топлива марки “А” и “Л” или смесь из 50-60 % дизельного топлива “Л” и 40-50 % топлив ТС-1 или Т-1; вместо дизельного топлива “А” – смесь из 50 % дизельного топлива “З” и 50 % топлив ТС-1 или Т-1.

Моторные масла .

Масла по назначению делятся на моторные (для двигателей), трансмиссионные (для трансмиссии) и гидравлические (для гидравлических систем автомобиля).

Масла представляют собой смесь углеводородов с температурой кипения 350-500 °С. (СЛАЙД №  8)

Основная функция, которую выполняют моторные масла, – это снижения трения и износа трущихся деталей двигателя за счет создания на их поверхностях прочной масляной пленки.

Одновременно моторные масла должны обеспечивать:

- уплотнения зазоров в сопряжениях работающего двигателя и, в первую очередь, деталей цилиндропоршневой группы;

- эффективный отвод тепла от трущихся деталей, удаление из зон трения продуктов износа и других посторонних веществ;

- надежную защиту рабочих поверхностей деталей двигателя от коррозионного воздействия, продуктов окисления масла и сгорания топлива;

- предотвращение образования всех видов отложений на деталях двигателя при его работе на различных режимах.

Основными эксплуатационными свойствами моторных масел являются:

- антифрикционные;

- противоизносные и противозадирные;

- противоокислительные свойства и склонность к лакообразованию;

защитные и коррозионные. (СЛАЙД №  8)

 

Антифрикционные свойства характеризуют способность масел снижать затраты энергии на преодоление трения и обусловливаются вязкостью, вязкостно-температурными свойствами и подвижностью масел при пониженных температурах.

Вязкость (единицей кинематической вязкости является мм2/с) определяет возможность создания жидкостного трения. Чем больше вязкость, тем надежнее жидкостное трение и меньше износ. С увеличением вязкости улучшается уплотнение зазоров и уменьшается расход масла, обусловленный угаром и утечками.

Вместе с тем при увеличении вязкости возрастают затраты энергии на трение внутри масляного слоя, затрудняется циркуляция масла в системе смазки, ухудшается отвод тепла и удаление продуктов износа из узлов трения.

Для смазки двигателей обычно выбирают масло по возможности небольшой вязкости, но такое, чтобы оно надежно обеспечило жидкостное трение. Так, масло, применяемое летом, имеет, как правило, большую вязкость, чем масло, применяемое зимой; для эксплуатации техники в северных и арктических районах выбираются масла с наименьшей вязкостью; в сильно изношенных двигателях целесообразно применять масла с большей вязкостью. Вязкость масел указывается в их маркировке.

Вязкостно-температурные свойства показывают изменение вязкости смазочных масел в зависимости от температуры. Лучшими являются те масла, у которых вязкость с понижением температуры возрастает не особенно резко. Это облегчает пуск двигателя и трогание машины с места при низких температурах.

Потеря подвижности масла происходит при его значительном охлаждении и характеризуется температурой застывания. По температуре застывания можно судить о нижней температурной границе применения моторного масла при холодном пуске двигателя. Этот предел должен быть ориентировочно, на 10 °С выше температуры застывания масла.

Противоизносные и противозадирные свойства масел проявляются в способности масел образовывать на поверхности трения прочную пленку, предотвращающую непосредственный контакт трущихся деталей, уменьшающую их износ и опасность возникновения задиров.

Противоокислительные свойства и склонность масел к лакообразованию характеризуют способность масел противостоять окислению под воздействием окружающей среды.

Скорость и глубина окислительных процессов зависят от температуры, площади соприкосновения масла с кислородом воздуха и каталитического действия металлов.

При температуре до 30 °С окисление протекает очень медленно.

В камере сгорания двигателя при температуре, достигающей 2000 °С, масло сгорает, образуя нагар, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

Уменьшению нагара способствует работа двигателя с полной нагрузкой на высоком тепловом режиме, при снижении теплового режима двигателя слой нагара увеличивается.

В области боковой поверхности поршня и соответствующих участков гильзы цилиндра температура составляет от 150 до 300 °С, масло покрывает детали тонким слоем. Окисление масла в этих условиях приводит к образованию на металлических поверхностях лаковых отложений – тонких лакоподобных пленок от светло-коричневого до темного цвета.

Накопление лаковых пленок в канавках поршневых колец ведет к потере подвижности или, как говорят, «пригоранию» колец. Пригоревшее кольцо не выходит из канавки и перегревается, газы, прорываясь в картер, сдувают масляную пленку со стенок цилиндров, вследствие чего резко увеличивается износ.

Степень лакообразования зависит от теплового режима двигателя, технического состояния поршневой группы и качества применяемого масла.

Склонность масла к лакообразованию характеризуют показатели: моющие свойства масла и термоокислительная стабильность.

Под моющими свойствами понимают способность масла противостоять лакообразованию на горячих поверхностях.

Защитные и коррозионные свойства масел. Смазочным маслам присущи функции защиты металла от коррозии.

Вместе с тем в маслах практически всегда содержатся вещества, которые сами могут коррозировать металлы. К ним относятся органические кислоты и сернистые соединения, а также неорганические кислоты и щелочи. Особенно усиливается коррозионность масла в присутствии воды.

Коррозионно-агрессивные продукты, содержащиеся в масле, способны вызывать коррозию всех металлических поверхностей, но наиболее уязвимым местом являются вкладыши подшипников коленчатого вала, изготовленные из свинцовистого баббита, свинцовистой бронзы или кадмиево-серебряного сплава. В результате коррозии свинец вымывается из сплава, а остающаяся основа не выдерживает механических нагрузок и разрушается.

Для преподавателя:

Согласно принятой классификации всем моторным маслам присвоен индекс, и они разделены на классы и группы в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств. По эксплуатационным свойствам и области применения масла делят на следующие группы (таблица 1).

По типу двигателя маслам присваивается цифровой индекс: 1 - для бензиновых, 2 - для дизелей.

Масла универсальные не имеют индекса.

По вязкости масла подразделяются на три класса: летние, зимние, всесезонные. Летние масла нормируются значением кинематической вязкости при температуре 100 °С, зимние - при 100 °С и при минус 18 °С. Всесезонные масла обозначаются дробью: в числителе указывается класс вязкости зимнего, а знаменателе – летнего масла.

Маркировка моторных масел включает в себя: букву М – принадлежность к моторным маслам; цифру – класс кинематической вязкости (при обозначении дробными цифрами в числителе указывается класс вязкости масла при температуре минус 18 °С, а в знаменателе – при 100 °С). Прописные буквы указывают на группу масла по эксплуатационным свойствам, индекс 1 - для бензиновых двигателей, индекс 2 - для дизелей.

При обозначении моторных масел кроме перечисленных используют и дополнительные индексы:

- Рк – рабоче-консервационные масла;

- З – масло, содержащее загущающую присадку;

- К – масло предназначено для двигателей КамАЗ и т.д.

 

Таблица 1- Группы масел в зависимости от эксплуатационных свойств

(СЛАЙД №  9)

Группа масла		Рекомендуемая область применения
А		Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели
	Б2	Малофорсированные дизели
В	В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений
	В2	Среднефорсированные дизели
Г	Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели
	Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом
Д	Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1
	Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
	Е2

 

Примеры обозначения масел:

- М-8-В1: М – моторное; 8 - класс кинематической вязкости; В - по эксплуатационным свойствам относится к группе В (среднефорсированные двигатели); индекс 1 – предназначено для бензиновых двигателей;

- М-10-Г2к: М – моторное; 10 - класс кинематической вязкости; Г - по эксплуатационным свойствам относится к группе Г (высокофорсированные двигатели); индекс 2 –предназначено для дизелей; индекс «к» - масло предназначено для двигателей КамАЗ;

- М-6з/10-В: М – моторное; 6 и 10 - класс кинематической вязкости; буква «з» означает, что масло имеет загущающую присадку, улучшающую вязкостно-температурные свойства, и предназначено для всесезонного или зимнего применения; В (без индекса) – масло универсальное и предназначено как для бензиновых двигателей, так и для дизелей.

Часто возникает необходимость выбора отечественного масла для зарубежной техники или импортного масла для отечественной и в этом случае необходимо знать о возможной взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел.

В международной практике широко используется классификация моторных масел по вязкости (SAE), разработанная Американским обществом автомобильных инженеров, а эксплуатационные свойства масел и область их применения оценивается по классификации API (разработана американским институтом нефти).

Согласно SAE масла подразделяются на три категории: летние, зимние, всесезонные.

Летние маркируются: 20, 30, 40, 50, 60 (вязкость в секундах Сейболта при температуре 98,9 °С); зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (цифры означают вязкость в секундах Сейболта, а «W» – первая буква английского слова «Winter» - зима); всесезонные (загущенные) масла имеют двойную нумерацию. Например, 10W/50, означает, что данное масло при температуре минус 17,8°С соответствует по вязкости SAE-10, а при температуре 98,9 °С - SAE 50.

Классификация масла по условиям эксплуатации API подразделяет масла на две категории: S - категория «Сервис» (для бензиновых двигателей) и С - коммерческая категория (для дизелей). При этом для бензиновых двигателей применяют маркировку SA, SB, SC, SD, SE, SF, SH, SJ ( 9 классов по состоянию на 2005 г.), а для дизелей – СА, СВ, СС, СD, СD11, СЕ, CF, CF – 4, CF – 2, CG – 4 (10 классов по состоянию на 2005 г.). Таким образом, вторая буква обозначает степень качества масла и чем буква дальше по алфавиту, тем масло качественнее.

Цифры при обозначении классов СD-11, CF-2, CG-4 дают дополнительную информацию о применяемости масел данного класса в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно.

Большинство современных масел универсальны, т. е. применимы как для бензиновых двигателей, так и для дизелей. Такие масла имеют двойное обозначение – SF/CC, SF/CD, CG/CD, CD/SF и др., где на основное назначение указывают первые буквы. Полная маркировка масла обозначается, например, так: SAE 10W-30 API SF/CC.

Для отечественных автомобилей рекомендуются следующие марки моторных масел:

- М-4з/6-В1 – применяют всесезонно в северной климатической зоне и как зимнее в районах с умеренными климатическими условиями;

- М-8-В – применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных дизелей;

- М-6з/10-В – применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. Пробег до замены масла для автомобилей с бензиновыми двигателями составляет 18 тыс. км, а с дизелями – до 500 мото-ч;

- М-5з/10-Г1 – применяют всесезонно в высокофорсированных бензиновых двигателях в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное;

- М-6з/12-Г1 - применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от минус 20 до 45 °С;

- М-8-Г2 и М-10-Г2 – применяют соответственно для зимней и летней эксплуатации дизелей без наддува или невысоким наддувом;

- М-8-Г2к и М-10-Г2к – применяют соответственно для зимней и летней эксплуатации двигателей семейства КамАЗ;

- ВНИИ/НПМ –5з/16-Д2 – применяют всесезонно для двигателей КамАЗ-740.50-360;

- М-8-Д2 М и М-10-Д2 М – применяют соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных турбонаддувом дизелей, работающих в тяжелых условиях.

Охлаждающие жидкости предназначены для жидкостных систем охлаждения двигателей.   (СЛАЙД №  10)

Чтобы эффективно отводить тепло, охлаждающие жидкости должны обладать высокой теплоемкостью и теплопроводностью, иметь оптимальную вязкость, не коррозировать металлические поверхности, не образовывать отложений в системе охлаждения, иметь низкую температуру замерзания и достаточно высокую температуру кипения. Кроме того, охлаждающие жидкости должны быть стабильными, дешевыми и не вызывать набухания резины.

В качестве охлаждающей жидкости наиболее широко используются вода и охлаждающие низкозамерзающие жидкости.

Охлаждающие низкозамерзающие жидкости (антифризы) представляют собой смесь этиленгликоля с водой.

Смесь имеет низкую температуру замерзания. При замерзании смеси образуется кашица из кристаллов и жидкости, система охлаждения при этом не разрушается.

На автомобильной технике всех марок широкое применение получили этиленгликолевые охлаждающие жидкости марок «40» и «65». Цифра в маркировке показывает температуру кристаллизации жидкости в ºС.

Жидкость марки «40» - слабомутная, желтого цвета, с плотностью 1067-1072 кг/м3 при 20 ºС, содержит 52 % этиленгликоля и 47 % воды.

Жидкость марки «65» - слабомутная, оранжевая, с плотностью 1085-1090 кг/м3, содержит 64 % этиленкликоля и 35 % воды.

Для защиты от коррозии чугунных, стальных и медных деталей системы охлаждения в жидкости добавляется динатрийфосфат, для защиты алюминия, меди и припоя – декстрин (крахмал).

Выпускаются также этиленгликолевые охлаждающие жидкости марок «40м» и «65м». Эти жидкости за счет защитной присадки молибденовокислого натрия обладают повышенными защитными свойствами по отношению к черным и цветным металлам, особенно к металлам с цинковым и хромовым покрытием.

Для легковых и ряда грузовых (КамАЗ, Урал и др.) автомобилей промышленность выпускает охлаждающую низкозамерзающую жидкость «Тосол» двух марок.

«Тосол-А-40М» – голубая жидкость без механических примесей, содержит 56 % этиленгликоля и 44 % воды, имеет плотность 1078-1085 кг/м3, температуру кристаллизации минус 40 ºС.

«Тосол-А-65М» - красная жидкость без механических примесей, содержит 65 % этиленгликоля и 35 % воды, имеет плотность 1085-1095 кг/м3, температуру кристаллизации не выше минус 65 ºС.

Тосол следует заменять в системе охлаждения через 60 тыс. км пробега машины или через 3 года эксплуатации.

Тосол постепенно теряет свои антикоррозионные свойства и маслянистость (смазывающие свойства), а это приводит к коррозии деталей системы охлаждения и ухудшает условия работы сальников водяного насоса, что может, в конечном счете, вывести их из строя.

Коррозионность работающего «Тосола-А-40М» определяется по его цвету:

- голубой цвет – коррозия деталей системы охлаждения наименьшая;

- зеленый цвет (начало срабатывания красителей) – коррозионность увеличивается до 50 %;

- желтый цвет – коррозия составляет 83-92 %. Не рекомендуется работать на Тосоле желтого цвета. При плотности Тосола ниже 1075 кг/м3 коррозионность его также возрастает.

«Тосол-А-40М» и «Тосол-А-65М» могут применяться в системах охлаждения машин наряду с антифризами марок «40» и «65».

Поскольку антифризы марок «40», «65» и «Тосол» имеют различный состав, смешивать их не следует, а при смене жидкостей необходимо промывать систему охлаждения водой.

Основные правила применения антифризов:

- антифризы ядовиты, при попадании в организм вызывают сильнейшее отравление, поэтому при работе с антифризом следует соблюдать правила обращения с ядовитыми жидкостями;

- антифризы обладают повышенной проницаемостью, следовательно, перед заправкой система охлаждения должна быть проверена на отсутствие течи;

- у этиленгкликолевых жидкостей большой коэффициент объемного расширения, поэтому при заправке системы охлаждения следует заполнять ее на 5-6 % меньше при использовании антифриза марки «40», и на 6-8 % - при использовании антифриза марки «65»;

- проверку уровня антифриза в радиаторе следует производить ежедневно перед выходом машин из парка при прогретом двигателе, в случае понижения уровня необходимо выявить причину, устранить ее и довести уровень антифриза до нормы;

- этиленгликоль не испаряется, поэтому в процессе эксплуатации при понижении уровня жидкости в систему охлаждения доливается чистая мягкая вода. Доливать воду следует тогда, когда антифриз прогреется до максимальной температуры;

- антифриз портится от попадания в него нефтепродуктов, поэтому проникновение в систему охлаждения масла недопустимо;

- заправку машин антифризами производить под наблюдением лица.

- при заправке машин, сливе жидкостей из тары пользоваться насосом и сливными пробками;

- запрещается засасывать жидкость ртом для создания сифона.

Выводы по вопросу.

 

Учебный вопрос № 2

Условия, вызывающие ускоренный выход из строя шин, аккумуля­торных батарей и повышенный расход эксплуатационных материалов. Сроки службы шин и аккумуляторных батарей

Шины являются одной из основных составных частей машины. Они обеспечивают передачу тяговых и тормозных сил, смягчают удары и вибрацию, возникающие при движении машины, оказывают существенное влияние на проходимость, динамичность, топливную экономичность, плавность хода, устойчивость при опрокидывании и заносе, управляемость и шумообразование, в значительной степени обеспечивают безопасность движения.

Рядом научных исследований установлено и опытом эксплуатации подтверждено, что причинами преждевременного выхода шин из строя являются: (СЛАЙД №  12)

- повышенное или пониженное давление воздуха в шине. Пониженное давление приводит к увеличению деформации шин, вызывает их перегрев, расслоение каркаса, преждевременный износ протектора, краев беговой дорожки. Повышенное давление вызывает большую нагрузку на каркас, что может привести к разрыву каркаса при наезде на препятствие;

- перегруз машины. Загрузка машины выше установленных норм вызывает рост нагрузки на шины, что приводит к тем же последствиям, что и снижение давления воздуха в шине. Установлено, что повышение нагрузки на шину в 2 раза приводит к снижению ее долговечности тоже в 2 раза;

- неисправность ходовой части и рулевого управления. Неправильная установка управляемых колес, ослабление крепления колес, деформация рулевых тяг, большой угол свободного поворота рулевого колеса приводят к преждевременному износу и разрушению шин;

- несвоевременное техническое обслуживание и ремонт шин. Техническое обслуживание заключается в контроле и поддержании нормального давления воздуха в шинах, во внешнем осмотре для своевременного обнаружения повреждений, для определения степени износа протектора и удаления острых застрявших предметов;

- нарушение рациональных режимов вождения автомобиля (резкое трогание с места; превышение допустимой скорости движения; неосторожные наезды на препятствия и т. д.);

- несоблюдение основных правил эксплуатации шин.

Признаком износа шины является уменьшение остаточной высоты рисунка протектора, замеренной с точностью до 0,1 мм по центру беговой дорожки в четырех диаметрально противоположных точках с помощью штангенциркуля или специального глубиномера, ниже допустимого значения. По результатам замера определяется средняя высота выступов рисунков протектора, которая должна быть не менее: (СЛАЙД №  13)

 

- для шин легковых автомобилей – 1,6 мм;

- для шин грузовых автомобилей – 1,0 мм;

- для шин автобусов – 2,0 мм.

Износ шин более указанных величин влияет на безопасность движения, а также вызывает износ и повреждение корда, в результате чего ремонт шин методом наложения протектора становится невозможным. Для обеспечения равномерного износа шин необходимо осуществлять их перестановку.

 

Для обеспечения надежности, работоспособности и максимального срока службы аккумуляторных батарей на машинах необходимо строго соблюдать правила использования, технического обслуживания и хранения. (СЛАЙД №  14)

 На машины должны устанавливаться аккумуляторные батареи, полностью заряженные, имеющие плотность электролита в зависимости от климатической зоны, уровень электролита должен быть равным 10-15 мм. Если на машине применяется группа из нескольких батарей, то все батареи группы должны иметь одинаковое техническое состояние, обслуживаться и заряжаться одновременно.

С батареями необходимо обращаться осторожно, оберегать их от ударов и механических повреждений при снятии, переноске и установке на машины. Нельзя допускать коротких замыканий полюсных выводов и перемычек.

Перед снятием батарей и перед установкой их на машину выключатель батареи необходимо поставить в положение «Выключено».

Аккумуляторные батареи необходимо надежно закреплять на местах их установки, так, чтобы они не смещались при движении машины. Для предохранения батарей, имеющих эбонитовый или пластмассовый моноблок, от повреждений при тряске рекомендуется подкладывать под них резиновые коврики.

Провода, подсоединяемые к батареям, и их наконечники должны быть исправными. При подключении проводов к полюсным выводам необходимо строго соблюдать полярность и прочно затягивать болты наконечников (клемм), чтобы обеспечить надежный электрический контакт. Не допускать натяжение проводов, приводящее к порче полюсных выводов и трещинам в мастике. Полюсные выводы, а также детали крепления необходимо смазать тонким слоем пластичной смазки ПВК.

Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте. Полюсные выводы и наконечники проводов необходимо очищать от продуктов коррозии.

Вентиляционные отверстия в пробках (или крышках аккумуляторов) должны быть прочищены. При закупоренных вентиляционных отверстиях выделяющиеся газы могут вызывать разрыв крышек или слоя мастики.

При использовании машины необходимо контролировать зарядный режим аккумуляторных батарей, чтобы не допускать излишнего перезаряда или недозаряда, сокращающих срок их службы. (СЛАЙД №  15)

При эксплуатации аккумуляторных батарей из электролита испаряется вода, поэтому необходимо проверять уровень электролита и при необходимости доводить до нормы добавление дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Один раз в год все стартерные аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации и хранящиеся с электролитом, должны проходить контрольно-тренировочный цикл (КТЦ). Рекомендуется проводить КТЦ при подготовке машин к осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Аккумуляторные батареи, впервые поступившие в часть с машинами от заводов-изготовителей или из других воинских частей, должны пройти КТЦ с обязательным доведением плотности электролита в конце полного заряда в соответствии с климатической зоной.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3

Нормы расхода топлива для автомобилей. Расход топлива при низ­ких температурах, в горной местности, при работе в тяжелых дорожных условиях

Нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей разрабатываются для планирования потребности и контроля за правильным и экономным их расходованием. Нормы устанавливаются для каждой марки машины (двигателя) или для выполнения отдельных видов работ.   (СЛАЙД №  17)

Нормы расхода горючего разрабатываются управлениями видов Вооруженных Сил и родов войск, ведающими эксплуатацией соответствующей техники, и доводятся до войск приказом Министра обороны РФ.

Для автомобиля устанавливаются основная и линейная нормы расхода горючего в литрах на 100 км пробега при движении автомобиля в оптимальных условиях эксплуатации, то есть по сухой проселочной дороге и среднепересеченной местности, при температуре воздуха не ниже 0 °С.

Нормы расхода топлив на 100 км пробегаавтомобиля установлены в следующих измерениях: (СЛАЙД №  18)

—для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;

—для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), - в литрах СНГ из расчета 1 л бензина соответствует "1,32 л СНГ, не более" (рекомендуемая норма в пределах 1,22 +/- 0,10 л СНГ к 1 л бензина, в зависимости от свойств пропан-бутановой смеси);

—для автомобилей, работающих на сжатом (компримированном) природном газе (СПГ) - в нормальных метрах кубических СПГ, из расчета 1 л бензина соответствует 1 +/- 0,1 куб. м СПГ (в зависимости от свойств природного газа);

—для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м с одновременным указанием нормы расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

 

Основная норма применяется для автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах из-за нецелесообразности или невозможности такого учета.

Линейная норма применяется для автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах.

Временные нормы расхода горючего устанавливаются на несерийную и новую технику, поступившую на вооружение, и вводятся в действие приказами (директивами, указаниями) старших начальников, ведающих разработкой, заказами и эксплуатацией техники, по согласованию с Центральным Управлением ракетного топлива и горючего на срок не более 2 лет. Норма расхода горючего для некоторых марок автомобилей приведена в таблице 2.

 

Таблица 2 -  Нормы расхода горючего для автомобилей (СЛАЙД №  19)

 

 

Марка и модель автомобиля	Норма расхода горючего, Временная норма в литрах на 100 км пробега
	основная норма	линейная норма	временная норма
УАЗ-469, 3151, 3151-01	16,0	-
ГАЗ-66, ГАЗ-3308	31,5	28,0
ЗИЛ-131	49,5	41,0
ЗИЛ-135ЛМ	140,0	-
Урал-4320,43202,43203	44,5	32,0
КамАЗ-4310, 43101	46,0	31,0
КрАЗ-260, 260Г, 260М	54,0	42,5
КрАЗ-255Б, 255Б1	48,5	42,0
МАЗ-543	170,0	-
МАЗ-537П	125,0	-
БАЗ-5937, 5939	62	-
ЗИЛ-431410	36,5	31,0
КамАЗ-5320	34,5	25,0
КамАЗ-5511	41	34,0
КЗКТ-7428	182	-
ГАЗ-39371 (ГАЗ-562)			28,0
КамАЗ-4350 (КамАЗ-7405)			38,0
КамАЗ-5350 (КамАЗ-7406)			46,0
КамАЗ -6350 (КамАЗ-7482)			70,0

 

В зависимости от условий эксплуатации машин к основным нормам расхода горючего устанавливаются надбавки.

Расход горючего на автомобильной технике подсчитывается по формуле

                            ,                                                 (1)

где Рг – расход горючего, л;

П₀ – пробег автомобиля, км;

Р₁₀₀ – основная норма расхода горючего, л;

К₀ – суммарная надбавка к основной норме расхода горючего, %.

В технических описаниях и инструкциях по эксплуатации автомобильной техники дается «Контрольный расход топлива». Это опытный показатель, характеризующий экономичность работы машины по горючему в строго определенных условиях работы машины, он не может служить нормой расхода при эксплуатации машин в войсках.

Пример 1. Автомобиль ЗИЛ-131 совершил пробег 120 км в летнее время по сухой проселочной дороге. Определить расход горючего на данный пробег.

Подставив данные в формулу (1), получим: Рг = 49,5×120:100 = 59 л.

Расход масла на угар составит:

Рм =  л.

В соответствии с руководящими документами учет горючего в службе осуществляется в целых единицах, то есть 0,5 л и более в соответствии с правилами арифметики округляются до единицы, а менее 0,5 л – до нуля.

Пример 2. Автомобиль ЗИЛ-131 эксплуатировался в зимний период и совершил пробег в 125 км, израсходовав 68 л бензина А-76. Определить расход бензина по норме с учетом 10 % надбавки на зимний период.

Расход горючего автомобиля ЗИЛ-131 на 100 км составляет 49,5 л. При эксплуатации в зимний период в районах с умеренным климатом надбавка к основной норме расхода горючего составляет 10 %. Тогда расход горючего по норме для пробега 125 км будет составлять:

Рг =  л_.

Расход масла на угар составит:

Рм =  л.

В путевом листе в графе «Израсходовано» проставляется фактический расход горючего. По нашему примеру 68 л. В графе «Положено по норме» – 68 л. В графах «Экономия» и «Перерасход» ставится прочерк.

Величина применяемой дополнительной надбавки, выраженной в процентах, зависит от фактического расхода горючего и может использоваться при эксплуатации автомобилей в особых условиях в полном или частичных размерах, но не выше установленных пределов. При этом списание горючего производится по фактическому расходу, то есть в графах путевого листа «Израсходовано» и «Положено по норме» проставляется одна и та же цифра. Если же фактический расход превышает норму расхода с учетом надбавки в полном размере, то разность между ними составляет перерасход горючего, который заносится в путевой лист.

Пример 3. Автомобиль ЗИЛ-131 (с подогревателем) в зимний период эксплуатации использовал антифриз. Определить общую потребность жидкости на эксплуатацию автомобиля в течение зимнего периода (6 месяцев).

Потребность в охлаждающей жидкости будет складываться из потребности на заполнение системы охлаждения и потребности на долив
в систему охлаждения.

Общую потребность в антифризе для одного автомобиля можно определить по формуле:

Р₀ = Р₁+(Р₂×Н×Р₁)                                                             (2)

где Р₀ – потребность в антифризе для автомобиля, л;

Р₁ – расход антифриза на залив системы охлаждения, л;

Р₂ – расход антифриза на долив в систему охлаждения на один месяц зимней эксплуатации, л;

Н – число месяцев зимней эксплуатации.

Р₀ = 29+ (0,08×6×29) = 42,92 л.

 

В зимнее или холодное(при среднесуточной температуре ниже +5 `C) время года на стоянках при необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов (если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров (в том числе для медицинских АТС и при перевозках детей) устанавливается нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы. (СЛАЙД №  20)

Нормы расхода топлива повышаются при работе автотранспорта на дорогах общего пользования в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря: (СЛАЙД №  21)

— от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);

— от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);

— от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);

— и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).

 

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 4

Нормы расхода моторных и трансмиссионных масел, пласти­ческих смазок и специальных жидкостей

Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем (табл. 2). (СЛАЙД №  23)

 

Таблица 2.  Нормы расхода масел в на 100 л общего расхода топлива автомобилем

 

Марка, модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссионное масла	Специальные масла	Пластичные смазки
Урал-4320, всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КамАЗ-4310, всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 5

Пути повышения сроков службы шин и аккумуляторных батарей, экономии топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов

Основными мероприятиями, проводимыми в воинских частях по продлению сроков службы автомобильных шин, являются: (СЛАЙДЫ №  25-26)

- проведение воспитательной работы с личным составом, направленной на ответственное и заинтересованное отношение с их стороны к мероприятиям по продлению сроков службы шин, знание ими правил эксплуатации, ухода и сбережения шин;

- своевременный и качественный контроль должностными лицами за техническим состоянием и использованием автомобильных шин;

- строгое соблюдение установленных правил эксплуатации шин;

- своевременное и качественное техническое обслуживание шин;

- широкое использование при ремонте метода наложения протектора, организация в частях ремонта камер и текущего ремонта покрышек;

- проведение в частях систематического, не реже одного раза в месяц, массового контроля давления воздуха в шинах;

- соблюдение рациональных режимов вождения автомобиля.

Наибольшее влияние на работоспособность и срок службы аккумуляторных батарей оказывают:

- температурные условия;

- степень разряженности аккумуляторных батарей на машинах;

- уровень зарядных напряжений в бортовой сети.

Низкие температуры окружающего воздуха снижают надежность и работоспособность аккумуляторных батарей. При этом необходимо различать три характерных температурных интервала:

- при температуре электролита в аккумуляторах от 0°С до минус 10°С наблюдается ухудшение разрядных характеристик аккумуляторных батарей, не оказывающих существенного влияния на работоспособность батарей;

- при температуре электролита в аккумуляторах от минус 10°С до минус 20°С происходит снижение величины отдаваемой батареями энергии в режиме стартерного разряда и ухудшение эффективности заряда из-за значительного уменьшения зарядного тока;

- при температуре электролита в аккумуляторах ниже минус 20°С аккумуляторные батареи не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд от генератора машины.

В условиях низких температур уменьшается также разрядное напряжение на зажимах аккумуляторных батарей.

В результате указанных причин существенно снижается пусковая мощность батарей, что является одной из основных причин для надежного пуска двигателя.

Ухудшение работоспособности аккумуляторных батарей происходит потому, что при низких температурах окружающего воздуха возрастает вязкость электролита и увеличивается его сопротивление прохождению электрического тока, а также затрудняется перемешивание, необходимое для проникновения свежего электролита в поры активной массы электродов (пластин).

Систематические недозаряды, происходящие из-за снижения зарядного тока и эффективности зарядного процесса при низких температурах, могут привести к снижению емкости батарей, размораживанию и осыпанию активной массы пластин и резкому сокращению срока их службы.

При высоких температурах окружающего воздуха из-за повышенного испарения воды быстро понижается уровень электролита в аккумуляторах, происходит сульфатация положительных пластин и коррозия токоотводов, увеличивается саморазряд батарей при их хранении, а также происходит перезаряд батарей на машинах, что может привести к сокращению срока службы аккумуляторных батарей.

Степень разряженности аккумуляторных батарей при эксплуатации зимой допускается не более 25%, а летом – не более 50%. Зимой нельзя разряжать батареи более чем на 25%, чтобы не снижать запас энергии и предотвратить возможное замерзание электролита.

Летом не следует допускать разряженность батареи более чем на 50%, так как при более глубоких разрядах быстрее разрушается активная масса пластин и сокращается срок службы батареи.

Уровень и колебание зарядных напряжений в бортовой сети машины влияют на работоспособность и срок службы аккумуляторных батарей. При большом зарядном напряжении летом батареи будут перезаряжаться, а зимой при малом зарядном напряжении батареи почти не принимают заряда, из-за чего может увеличиться разряд батареи, превышающий допустимые 25%.

Основными направлениями работы по экономии горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей являются: (СЛАЙДЫ №  27-29)

- систематическая и целенаправленная воспитательная работа с личным составом;

- пропаганда передового опыта и поощрение водителей и специалистов автомобильной службы за экономию ГСМ;

- обучение водителей мастерству вождения;

- правильное хранение горючего как на складах, так и в баках машин;

- контроль качества горючего, применяемого на ВАТ;

- постоянный контроль должностными лицами за выполнением мероприятий по экономии горючего;

- своевременное техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники;

- использование в зимнее время средств, облегчающих пуск двигателя и средств утепления двигателя;

- обучение водителей методике обнаружения и устранения неисправностей;

- правильная организация заправки техники как в стационарных, так и в полевых условиях (исключающая пролив, утечку, загрязнение и обводнение горючего);

- применение ГСМ соответствующих маркам машин.

Для преподавателя:

За достигнутую экономию горючего выплачивается премия в % от стоимости сэкономленного горючего:

- водителям машин – 30% от стоимости бензина и 48,7% от стоимости других видов топлива;

- автомеханикам до 3% и 6% соответственно;

- начальнику автомобильной службы до 0,4 и 0,7%.

Исчисление премий за экономию горючего производится по действующим оптовым ценам.

Экономия исчисляется ежеквартально по каждой машине отдельно.

Основанием для исчисления горючего является правильно оформленные путевые листы.

Правильность экономии горючего в части и начисление премиальных сумм проверяется комиссией, назначаемой приказом командира части, о чём составляется акт в 2-х экземплярах. Водители, достигшие экономии, получают премии независимо от результатов расхода горючего по подразделению, войсковой части в целом.

Выводы по вопросу.

Заключение

 

Таким образом, в данной лекции были рассмотрены эксплуатационные материалы, их свойства, пути их экономии. Материал занятия актуален при эксплуатации автомобилей и при прохождении службы по призыву в ВС РФ.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку. (СЛАЙД №  30)

 

---

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 2086; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!