Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами

Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================   ЛЕКЦИЯ по дисциплине     «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 4. Устройство, назначение и работа трансмиссии

Занятие № 4.1.  Трансмиссия автомобиля.

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

 

Нефтекамск 2017


Тема № 4. Устройство, назначение и работа трансмиссии  (СЛАЙД № 1)

Занятие № 4.1. Трансмиссия автомобиля.

 

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

 

  1. Устройство и назначение трансмиссии.
  2. Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами.
  3. Способы смазки агрегатов, сборочных единиц и деталей трансмиссии.
  4. Трансмиссионные масла и пластичные смазки, их применение, основные свойства и маркировка.

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

Теоретические знания материальной части трансмиссии автомобильной техники, а также практические навыки и умения по выполнению ряда основных мероприятий и работ, способствуют не только правильной организации эксплуатации автомобильной техники, но и умению определения причины возникших отказов и поломок и восстановления работоспособности агрегатов и узлов трансмиссии. Это обеспечит выполнение поставленных задач в любых условиях.

Учебный вопрос № 1.

Устройство и назначение трансмиссии

Совокупность агрегатов, узлов и деталей, предназначенных для передачи крутящего момента двигателя ведущим колесам и изменяющих его (крутящий момент) и частоту вращения по величине и направлению, называется трансмиссией.

   Трансмиссию, состоящую только из механических устройств, называют механической.  (СЛАЙД № 4)

Трансмиссия включает в себя: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, валы привода ведущих колес (полуоси).

 

 

Рис. 1. Кинематическая схема трансмиссии автомобилей (СЛАЙД № 5)

 

Источником движущих сил колесной машины является крутя­щий момент Мк, передаваемый от двигателя к ведущим колесам. В местах контакта с дорогой ведущие колеса с подведенным от двигателя через трансмиссию крутящим моментом Мк развивают на плече, равном радиусу колеса rk, окружную силу Рко, с которой отталкиваются от дороги. Толкающая автомобиль сила Рт примерно равно силе Рко, так что

Рт=Мк/Гк.

Толкающая сила затрачивается на преодоление внешних сил сопротивления движению: качению колес, подъему воздуха, разго­ну. Однако в различных условиях движения крутящего момента двигателя не хватает, чтобы преодолеть постоянно изменяющиеся силы сопротивления движению, да и частота вращения коленчатого вала двигателя (1000 мин" и более) слишком велика, чтобы с такой же частотой вращались ведущие колеса автомобиля. Поэтому между ведущими колесами и двигателем располагают агрегаты и механиз­мы, позволяющие не только передавать, но и непрерывно автомати­чески или принудительно изменять крутящий момент и частоту вращения ведущих колес.

Выводы по вопросу.

 

Учебный вопрос № 2

Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами

Трансмиссии по способу связи между двигателем и ведущими колесами разделяются на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные: гидромеханические, электромеханические (рис. 2).

 

 

Рис. 2.Типы трансмиссий (СЛАЙД № 7)

 

Механическая трансмиссия состоит только из механических устройств (рис. 3).

 

 

Рис. 3. Достоинства и недостатки механической трансмиссии (СЛАЙД № 8)

 

Гидромеханическая трансмиссия состоит из механической и гидравлической передач (рис. 4).

 

 

Рис. 4. Достоинства и недостатки гидромеханической трансмиссии (СЛАЙД № 9)

 

Гидрообъемная трансмиссия выполнена с гидрообъемным преобразователем (рис. 5).

 

 

 

Рис. 5. Достоинства и недостатки гидрообъемной трансмиссии (СЛАЙД № 10)

 

   Электромеханическая трансмиссия состоит из механической и электрической передач (рис. 6).

 

 

Рис. 6. Достоинства и недостатки электромеханической трансмиссии (СЛАЙД № 11)

 

По характеру изменения передаточного числа трансмиссии мо гут быть ступенчатыми и бесступенчатыми. Ступенчатая трансмиссия выполнена с фиксированным ступенчатым изменением передаточного числа, бесступенчатая трансмиссия — с бесступенчатым изменением передаточного числа. Автоматическая трансмиссия выполнена с автоматическим изменением передаточных чисел. Наибольшее распространение на современных автомобилях получают механические трансмиссии ввиду простоты устройства и надежности работы. В зависимости от назначения автомобиля, взаимного расположения двигателя (двигателей) и ведущих колес они выполняются по различным схемам (рис. 7).

На некоторых автомобилях (Урал-4320, КрАЗ-260, КамАЗ-4310 и др.) в трансмиссию включают несимметричный межосевой дифференциал, который целесообразнее распределяет подводимый от двигателя крутящий момент между передним и двумя задними мостами для исключения опасности их перегрузки и лучших условий для образования сил тяги. Дополнительной коробкой передач пользуются для получения необходимой силы тяги на ведущих колесах при преодолении больших сопротивлений. СЛАЙДЫ № 12, 13, 14)

 

 

 

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 845;