Порядок выполнения отчета по практической работе

План занятия

1. Техническое обслуживание тормозных систем.

2. Неисправности тормозной системы.

3. Диагностирование тормозной системы

4. Ремонт и регулировки тормозных систем

Время : 6 часов

 

Изучить теоретически

Просмотреть и изучить видеоматериал

 

https://www.youtube.com/watch?v=wSdOKmPH95Q&t=503s

 

Техническое обслуживание тормозных систем. При ЕО перед выездом на линию проверяют: действие тормозов при движении автомобиля стояночной тормозной системы и герметичность соединений привода тормозов. После окончания работы конденсат из воз­душных баллонов сливают и проверяют уровень спирта во влагоотделителе (в холодное время года).

При ТО-1 проверяют: состояние и герметичность всех соединений и приборов тор­мозной системы (обнаруженные неисправности устраняют); свободный ход педали тормоза (при необходимости регулируют); исправность привода и действие стояночной тормозной системы (устраняют обнаруженные неисправности и при необходимости регулируют систе­му). В гидравлическом приводе тормозов регулируют уровень тормозной жидкости в глав­ном тормозном цилиндре, доводя его до нормального. В пневматическом приводе тормозов регулируют: шплинтовку пальцев тормозных камер (обнаруженные неисправности устраня­ют); ход штоков тормозных камер (при необходимости регулируют). Выполнив все работы, оценивают эффективность действия тормозных механизмов передних и задних колес при движении автомобиля.

При ТО-2 снимают все колеса с тормозными барабанами и ступицами, барабан стоя­ночной тормозной системы, полуоси ведущего моста. Диагностируют состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, оттяжных пружин тормозных колодок, подшипников ступиц (промывают и зачищают тормозные барабаны и накладки тормозных колодок); действие гидровакуумного усилителя тормозов в гидравлическом приводе тормозов (при необходимо­сти усилитель и главный тормозной цилиндр закрепляют); состояние и герметичность колес­ных (рабочих) тормозных цилиндров (при необходимости их закрепляют); крепление тормозных камер, компрессора и их кронштейнов в пневматическом приводе тормозов (под­тягивают, если необходимо).

При СО в период подготовки к зимней эксплуатации заливают спирт во влагоотдели­тель, а при подготовке к летней эксплуатации сливают спирт и выключают влагоотделитель.

Неисправности тормозной системы. Тормозная система требует к себе самого пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тор­мозной системы и определить их по внешним признакам.

В соответствии с конструкцией тормозной системы неисправности условно можно разделить на неисправности тормозного механизма, неисправности тормозного привода и неисправности усилителя тормозов.

Различают следующие основные неисправности тормозных механизмов: износ, по­вреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок; износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков или барабана; ослабление креплений, деформация суп­порта и др.

Основные неисправности тормозного привода: заедание поршня рабочего цилиндра; утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре; заедание поршня главного цилиндра; утеч­ка тормозной жидкости в главном цилиндре; повреждение или засорение шлангов, трубо­проводов; подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления; разгерметизация пневмопривода, выход из строя приборов пневмопривода и др.

Вакуумный усилитель тормозов может иметь следующие неисправности: недостаточ­ное разряжение во впускном коллекторе; повреждение вакуумного шланга; неисправность следящего клапана усилителя.

Все перечисленные неисправности тормозной системы в большей или меньшей сте­пени снижают эффективность торможения автомобиля, поэтому представляют опасность для всех участников движения.

Причинами неисправностей тормозной системы являются: нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественной тормозной жидкости); низкое качество комплектующих; предельный срок службы элементов системы; воздействие различных внешних факторов.

О наступлении неисправности тормозной системы свидетельствуют различные отклонения от нормальной работы (внешние признаки неисправностей). Основные внешние признаки неисправностей тормозной системы: отклонение от прямолинейного движения при торможении; большой ход педали тормоза; скрежетание визг, свист, при торможении; снижение усилия на педали при торможении; повышение усилия на педали; вибрация педали при торможении (не путать с пульсацией педали при работе системы ABS); низкий уровень тормозной жидкости в бачке и др.

Для облегчения контроля состояния тормозной системы в конструкции автомобиля используются различные датчики. Результаты измерений датчиками параметров системы выводятся в виде сигналов соответствующих ламп на приборной панели, показаний бортово­го компьютера. На современном автомобиле применяются следующие сигнальные лампы тормозной системы: низкого уровня тормозной жидкости; износа тормозных колодок; неисправности системы ABS; неисправности системы ESP (ASR). Для обнаружения и уста­новления конкретных неисправностей систем активной безопасности применяется компью­терная диагностика автомобиля.

В таблицах 24 и 25 представлены основные признаки и соответствующие им неис­правности тормозных систем с гидравлическим и пневматическим приводами тормозных механизмов.

Таблица 24

Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы
с гидравлическим приводом тормозных механизмов

 

Признаки	Неисправности
Отклонение от прямолинейного движения при торможении	Повреждение или загрязнение тормозных ко­лодок с одной стороны. Деформация, задиры на поверхности тормоз­ного диска.
	Ослабление крепления, деформация суппор­та. Заедание поршня рабочего цилиндра. Утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре. Повреждение или засорение шлангов, трубо­проводов. Неисправности подвески
Большой ход педали тормоза	Подсос воздуха в системе. Износ тормозных колодок
Скрежетание при торможении	Предельный износ тормозных колодок. Попадание постороннего предмета между колодкой и диском
Визг, свист при торможении	Износ или загрязнение тормозных колодок. Задиры на поверхности тормозного диска
Снижение усилия на педали при торможении	Подсос воздуха в системе. Повреждение или деформация шлангов, трубопроводов. Утечка тормозной жидкости в главном цилиндре
Повышение усилия на педали при торможе­нии	Неисправности вакуумного усилителя тормо­зов. Износ или загрязнение тормозных колодок. Заедание поршня рабочего цилиндра
Вибрация педали при торможении	Износ или деформация тормозного диска. Ослабление крепления суппорта. Износ ступичных подшипников колес
Низкий уровень тормозной жидкости в бачке	Утечка тормозной жидкости в главном или рабочих цилиндрах. Повреждение шлангов, трубопроводов. Износ тормозных колодок

 

Таблица 25

Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы с пневматическим приводом тормозных механизмов

 

Признак	Неисправность
Ресиверы пневмосистемы не заполня­ются или заполняются медленно (ре­гулятор давления срабатывает)	Повреждение шлангов и трубопроводов. Ослабление затяжки мест соединений трубопрово­дов, шлангов, соединительной и переходной арма­туры. Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов. Неисправность аппаратов. Нарушение герметичности ресивера

Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмоси­стемы	Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрес­сора до четырехконтурного защитного клапана
Ресиверы пневмосистемы не заполня­ются (регулятор давления срабатыва­ет)	Неправильно отрегулирован регулятор давления. Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов
Не заполняются ресиверы контура III	Неисправен двойной защитный клапан. Засорены питающие трубопроводы. Деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки крепления клапана к лонжерону
Не заполняются ресиверы I и II конту­ров	Неисправен четырехконтурный защитный клапан. Засорены питающие трубопроводы
Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)	Неисправность аппаратов управления тормозными механизмами, расположенными на тягаче, и неис­правность тормозных механизмов прицепа (полу­прицепа). Засорены питающие трубопроводы
Давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работа­ющем регуляторе давления	Неисправен двухстрелочный манометр. Нарушена регулировка регулятора давления
Неэффективное торможение или не­возможность торможения автомобиля рабочей тормозной системой при пол­ностью нажатой тормозной педали	Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном. Нарушена регулировка привода тормозного крана. Неправильная установка привода регулятора тор­мозных сил. Неисправен клапан ограничения давления. Ход штоков тормозных камер превышает установ­ленную величину (40 мм)
Неэффективное торможение или не­возможность торможения автомобиля тормозными системами (стояночной, запасной) при приведенном в действие кране управления стояночной тормоз­ной системой	Неисправны ускорительный клапан, кран управле­ния стояночной тормозной системой, кран аварий­ного растормаживания. Засорены трубопроводы или шланги III контура. Неисправны пружинные энергоаккумуляторы. Ход штоков тормозных камер превышает установ­ленную величину
При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной пе­дали и крана управления стояночной тормозной системой	Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана. Нарушено уплотнение между полостью пружинно­го энергоаккумулятора и рабочей камерой
Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или невозможность торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управ­ления стояночной тормозной системой	Утечка сжатого воздуха. Неисправны следующие аппараты привода: оди­нарный защитный клапан, клапан управления тор­мозными механизмами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозными механиз­мами прицепа по двухпроводному приводу, разоб­щительные краны, соединительные головки. Нарушена установка привода регулятора тормоз­ных сил полуприцепа (прицепа). Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер прицепа (полуприцепа). Разрыв мембраны тормозной камеры

 

Не происходит торможения автопоез­да при включении вспомогательной тормозной системы	Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоци­линдров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромаг­нитного клапана. Утечка сжатого воздуха. Засорение трубопроводов
Тормозные механизмы не расторма­живаются при нажатом кране аварий­ного растормаживания тягача или вы­тянутой кнопке крана растормажива- ния прицепа	Неисправен четырехконтурный защитный клапан . Неисправен кран растормаживания прицепа (полуприцепа)

 

Диагностирование тормозной системы. Простейший способ диагностирования работоспособности тормозной системы - проверка по ходу движения. Техническое состоя­ние деталей тормозных механизмов и их привода определяют методом визуальной оценки (утечка жидкости или воздуха из привода, повреждения и износы). Работы по диагностиро­ванию тормозной системы включают: проверку свободного хода педали тормоза; определе­ние тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности действия тормозных механизмов, усилия на тормозную педаль, эффективности действия стояночного тормоза.

Основными показателями состояния тормозной системы, которые определяются при выполнении перечисленных работ, являются: тормозной путь или установившееся замедле­ние при торможении, одновременность затормаживания всех колес и эффективность дей­ствия стояночного тормоза по обеспечению неподвижного состояния автомобиля на уклоне. Указанные параметры можно определить в период проведения дорожных и стендовых испы­таний. Эти параметры регламентированы правилами дорожного движения.

Стояночная система в снаряженном состоянии должна удерживать легковой автомо­биль (автобус) на месте при испытании на уклоне крутизной не менее 25 %; грузовой авто­мобиль (автопоезд) - на уклоне не менее 31 %. В момент проверки стояночного тормоза двигатель и трансмиссию разъединяют, а рычаг ручного тормоза надежно фиксируют запирающим устройством.

Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям. Тормоза грузовых автомобилей прове­ряют на стендах КИ-4998, К-207 и других, легковых - на стендах К-208, ТС-1 и других.

Тормозные силы на стенде определяют так. Задними и передними колесами автомо­биль устанавливают на ролики или барабаны стенда, доводя окружную скорость вращения колес до 50...70 км/ч, затем резко тормозят, разъединяя барабаны стенда и привод. Замеряя время, угловое замедление или частоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тормозной путь и эффективность действия тормозной системы автомоби­ля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реактивно­му моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управ­ления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить о неравномерности изно­са тормозных барабанов автомобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормо­за. В настоящее время все большее распространение находят стенды с компьютерной обработкой данных (полученная информация обрабатывается компьютером, подключенным к стенду, и на дисплей выводятся уже конечные данные).

Ремонт и регулировки тормозных систем. Регулировки тормозных систем. Рабо­ты по регулировке тормозных систем заключаются в устранении подтеканий жидкости из гидропривода тормозов, в прокачке гидропривода (цель - устранить попавший воздух), в регулировке свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, в ре­гулировке стояночного тормоза.

Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняют подтяжкой резьбовых соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлангов, тру­бопроводов, манжет и других деталей.

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в такой последова­тельности (рис. 86):

■ проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до нормы;

■ снимают резиновый колпачок с клапана 1 выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг 2, конец которого опускают в прозрачную емкость с тормозной жидкостью;

■ резко нажимают на педаль тормоза несколько раз и, удерживая педаль в нажатом положении, отворачивают на пол-оборота клапан выпуска воздуха;

■ после окончания выхода пузырьков воздуха из шланга клапан завертывают (при нажатой педали тормоза) и далее прокачивают остальные колесные цилиндры.

После прокачки гидропривода педаль тормоза при нажатии должна приобрести «жесткость», а ход педали восстановиться в пределах допустимого. При прокачке следует постоянно добавлять жидкость в наполнительный бачок.

 

Рис. . Удаление воздуха из гидропривода колесных тормозных механизмов: 1 - шланг для прокачки; 2 - сосуд для тормозной жидкости

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически (упорные кольца в колесных тормоз­ных цилиндрах перемещаются по мере изнашивания тормозных накладок). Зазор в тормозном механизме на автомобилях без автоматической регулировки устанавливают пово­ротом эксцентрика 2 (рис. 87), головка которого выведена на опорный диск 1 тормозного ме­ханизма.

Регулировку зазоров у тормозных механизмов с пневмоприводом выполняют с помо­щью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака. Для этого колесо вывешивают и, поворачивая ключом червяк за квадратную головку, доводят колодки до соприкосновения с барабаном. После этого червяк поворачивают в обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность регулировки проверяют щупом через окно в тормозном барабане. Зазор должен составлять 0,2...0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20.40 мм.

 

 

Регулировка свободного хода педали тормоза на автомобилях с гидроприводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилин­дра, который регулируют изменением длины толкателя. В результате регулировки длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между толкателем и поршнем составлял 1,5... 2,0 мм.

На рисунке 88 представлен пример регулировки свободного хода педали тормоза ав­томобилей ВАЗ «классического» семейства. Свободный ход педали тормоза должен быть 3.5 мм, а полный - около 140 мм. Свободный ход педали регулируется перемещением выключателя 6 стоп-сигнала с последующим затягиванием гайки 5.

 

 

В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педали регулиру­ют изменением длины тяги, которая связывает педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. Свободный ход педали после регулировки должен составлять 14.22 мм. В отрегулированных и исправных системах пневматического привода падение давления воздуха при свободной педали и остановленном двигателе не превышает 0,05 МПа в течение 30 мин, при нажатой педали - в течение 15 мин. Рабочее давление 0,60.0,75 МПа в тормозных системах при движении автомобиля должно поддерживаться автоматически.

Регулировку привода стояночного тормоза у легковых автомобилей в большинстве случаев производят изменением длины наконечника троса, связанного с рычагом. Регули­ровка осуществляется с помощью регулирвочной гайки на наконечнике троса (рис. 89). При этом ход рычага (рукоятки) должен составлять 3 или 4 щелчка запирающего устройства.

На грузовых автомобилях регулировку стояночного тормоза осуществляют изменени­ем длины тяги, отвертывая или завертывая регулировочную вилку, чтобы при полностью затянутом тормозе его рычаг перемещался не более чем наполовину зубчатого сектора запи­рающего устройства.

Рис. 89. Регулировочный механизм тросового привода стояночного тормоза: 1 - передний трос; 2 - направляющая заднего троса; 3 - оттяжная пружина переднего троса; 4 - контргайка; 5 - регулировочная гайка; 6 - распорная втулка

 

Устранение неисправностей тормозных систем. По результатам диагностики определяют неисправности тормозной системы и выбирают способ ремонта. К основным способам устранения неисправностей тормозной системы относятся: регулировка механиз­мов или приборов; обнаружение и устранения негерметичности гидравлического или пнев­матического привода тормозных механизмов; очистка и продувка приборов и трубопроводов пневмопривода; удаление воздуха из гидравлического привода тормозных механизмов («прокачать» гидропривод); замена неисправных приборов и деталей тормозной системы.

Способы устранения некоторых неисправностей тормозных систем представлены в таблице 26.

 

 

Таблица 26

Способы устранения некоторых неисправностей тормозных систем

 

Признак	Неисправность	Способ устранения
Неполное торможение колес	Негерметичность гидравлического или пневматического привода. Попадание воздуха в систему гид­равлического привода. Нарушение регулировки тормозных механизмов. Замасливание тормозных колодок и барабанов Износ накладок и барабана	Обнаружить утечку жидкости или воздуха и устранить ее. Устранить причину попадания воздуха и прокачать систему. Отрегулировать тормозные ме­ханизмы. Заменить неисправный сальник, промыть колодки и барабан бен­зином и зачистить стальной щет­кой накладки колодок. Заменить накладки и барабан
Непрекращающееся торможение колес	Примерзание накладок тормозных колодок к барабану зимой. Засорение отверстий в главном тормозном цилиндре гидропривода. Поломка стяжных пружин колодок или обрыв накладок колодок. Заклинивание поршней в приборах гидропривода. Неправильная регулировка тормоз­ного механизма	Обогреть тормозные барабаны. Прочистить отверстия медной проволокой. Заменить поломанные детали. Заменить цилиндры в сборе. Отрегулировать зазор между ко­лодками и барабаном
Неравномерное и неодновременное действие тормоз­ных механизмов	Нарушение регулировки тормозных механизмов и их привода. Засорение трубопроводов и шлан­гов	Отрегулировать тормозные ме­ханизмы и их привод. Продуть трубопроводы и шланги сжатым воздухом

 

 

Контрольные вопросы

1. Перечислите операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозных систем.

2. Перечислите основные неисправности тормозных механизмов.

3. Перечислите основные неисправности гидравлического привода тормозных меха­низмов.

4. Опишите технологию диагностирования тормозных систем.

5. Опишите технологию удаления воздуха из гидропривода тормозов.

6. Опишите технологию замены накладок тормозных колодок.

 

 

Домашнее задание:

· Изучить конспект.

· Изучить соответствующий материал в следующей литературе.

ü Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред.проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов; под ред. В.М, Власова. – 11-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.

ü Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: уп / Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова/ – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2014.

 

Порядок выполнения отчета по практической работе

Ответы на вопросы оформить в документеWord , документ прислать личным сообщением в вк.

Критерии оценки:

«Отлично» - задание выполнено верно, оформление соответствует общепринятым требованиям( или ГОСТ для текстовых документов), не имеет недочетов. Сдано своевременно.

«Хорошо» - задание выполнено верно, аккуратно, имеет не существенные ошибки или недостатки. Сдано своевременно.

«Удовлетворительно» - задание выполнено не аккуратно, отсутствует какое либо форматирование (оформление работы). Сдано с нарушением установленных сроков.

Выполненные работы прислать личным сообщением в вк, работы (файлы) подписать в формате : Фамилия.И_дата выдачи задания.

 

Работы принимаются до 13:00.

---

Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 70; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!