Проверка правильности регулировки контрольных тяг
Общие указания
1.1 Настоящая карта технологического процесса распространяется на стрелочные электроприводы типа СП, установленные на всех типах cтрелок (в т.ч. сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, стрелки с крестовинами с непрерывной поверхностью катания), а также на колесосбрасывающих башмаках (КСБ) и упорах тормозных (УТС).
1.2 Проверка состояния и внутренняя чистка электропривода, проверка исправности электродвигателя с переводом стрелки (установки КСБ, УТС) производится в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) по согласованию с дежурным по станции (далее ДСП). При этом стрелку переводит с аппарата управления дежурный по станции по заявке электромеханика.
1.3 При выявлении недостатков, влияющих на нормальную работу электропривода стрелки (КСБ, УТС), необходимо принять меры к их устранению. Устранение недостатков производится в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ».
Меры безопасности
2.1 При проверке состояния и внутренней чистке электроприводов, проверке исправности электродвигателя следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17, 1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II и пункта 4.2 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р.
|
|
|
2.2 Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III. 2.3 Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить
Продолжение приложения Б
за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.
2.4 Внутренняя проверка электроприводов выполняется с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее Журнал осмотра) о необходимости объявления ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работы (стрелке). Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ. Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.
2.5 До начала работ по внутренней чистке электропривода необходимо выключить курбельный контакт электропривода. При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.
|
|
|
Проверка состояния и крепления внутренних частей электропривода
3.1 Визуально проверить целость деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей 17 мм и 22 мм проверить крепление электродвигателя, редуктора, блока автопереключателя, проверить крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор (0,5—1,2) мм и соосность их осей (т. е. не должно быть перекоса). Если зазор более 1,2 мм следует между кулачковой втулкой и переходным сечением вала электродвигателя установить типовую компенсационную шайбу.
3.2 При проверке состояния и крепления внутренних частей электропривода следует обратить внимание на наличие и правильность включения искрогасительных конденсаторов, подключенных к электродвигателю МСП. Проверить соответствие типа конденсаторов 112 технической документации, срок их проверки в РТУ и наличие этикеток, а также надежность крепления. Выявленные недостатки устранить.
|
|
|
3.3 Визуально проверить целость монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах. Проверить надежность крепления наконечников монтажных проводов по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод. При необходимости гайки подтянуть торцовыми ключами с изолирующими рукоятками 7x140 мм, 8x140 мм и 9x140 мм.
3.4 Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях с укладкой в них дополнительной изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и т. п.). В местах входа в шланг и выхода из него проводов монтажного жгута его подматывают изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой.
Продолжение приложения Б
3.5 В зимний период проверить наличие и исправность устройств электрообогрева контактов автопереключателя, порядок и сроки включения которого устанавливает начальник дистанции СЦБ.
Проверка правильности регулировки контрольных тяг
4.1 При переводе стрелки проверить запирание шибера электропривода по западанию головок переключающих рычагов в вырез главного вала, контроль положения стрелки по западанию зубьев рычагов в вырезы контрольных линеек.
|
|
|
4.2 По Т-образной планке и рискам, нанесенным на нее, проверить регулировку контрольных тяг. Между нанесенными рисками на контрольных линейках и Т-образной планкой должно быть расстояние (1—3) мм. Это расстояние соответствует зазору между скосом контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя. Кроме этого, следует проверить, чтобы имеющиеся люфты контрольной линейки и тяги соответствовали установленным нормам. Для проверки этого линейку, контролирующую прижатый остряк, следует переместить по ходу в обе стороны в пределах имеющегося люфта (выработки) и при этом проверить зазор (1—3) мм. Люфты (выработка) в соединениях контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками остряков должны быть не более 0,5 мм.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 99; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!