Летчики морской авиации Балтфлота
Июля - День авиации
Военно-Морского Флота России
Первая победа русских летчиков в воздушном бою над морем была одержана 17 июля 1916 года. Сто лет назад, в ходе Первой мировой войны, четверка М-9 превзошла в мастерстве немецкие самолеты над Балтийским морем. Эту дату принято считать днем основания морской авиации ВМФ России.
На самом деле гидроавиация в России появилась еще в 1911 году — и поначалу гидросамолеты закупались за рубежом. Однако затем знаменитые российские конструкторы Владимир Лебедев и Дмитрий Григорович разработали несколько прототипов летающих лодок. Первый отечественный гидроплан был спущен на воду 6 августа 1912 года на Васильевском острове в Санкт-Петербурге.
Идея авианосца впервые была высказана российским инженером, капитаном корпуса инженеров флота Львом Мациевичем. Еще в 1909 году Мациевич написал докладную записку в Главный морской штаб, в которой предлагал разработать конструкцию авианесущего корабля, гидроплана и специальной катапульты, позволяющей прямо с палубы запускать военные самолеты.
В знаменательном сражении 17 июля 1916 года участвовали четыре самолета М-9 конструкции Григоровича. Эти самолеты базировались на первом российском авианесущем корабле «Орлица» (фактически это был грузопассажирский пароход, в 1915 году переоборудованный в авианосец). Гидросамолеты «Орлицы» вели разведку, а также могли открывать пулеметный огонь и сбрасывать бомбы.
17 июля 1916 года четыре М-9 приняли бой с немецкими самолетами, стремившимися нанести удар по российской военно-морской базе на острове Сааремаа. В ходе напряженного боя нашим летчикам удалось сбить два вражеских аэроплана; два оставшихся немецких летчика повернули назад. Наши самолеты вернулись на «Орлицу» в полном составе. Это была первая победа, одержанная над морем русскими летчиками на гидропланах российского производства.
В дальнейшем российская морская авиация становится одной из основных сил флота. С приходом к власти Владимир Ленин лично приказал учредить должность комиссара при управлении морской авиации и воздухоплавания. Первым комиссаром стал Андрей Павлович Онуфриев, который впоследствии был назначен заместителем начальника Главного управления Военно-воздушного флота.
На развитие авиации ВМФ советское правительство выделяло колоссальные средства — так, в 1922 году руководители государства выделили 35 млн рублей на восстановление и создание авиационных заводов и конструкторских бюро. Перед авиаконструкторами и инженерами стояла непростая задача — «создать большой океанский флот, достойный великой Советской державы».
Триумфом морских летчиков в Советском Союзе стала операция по спасению челюскинцев в 1934 году. Когда пароход затонул, на льду оказались 104 человека — в том числе женщины и маленькие дети. В столице тут же была создана специальная комиссия по спасению челюскинцев — ее возглавил один из ближайших сподвижников и советников по вопросам экономики Иосифа Сталина Валериан Куйбышев. И спустя полтора месяца советские летчики сняли со льдины всех потерпевших кораблекрушение (в том числе начальника экспедиции, знаменитого географа и исследователя Севера Отто Юльевича Шмидта). Особенно отличился летчик Анатолий Ляпидевский — в ненастную погоду он совершил 29 поисковых полетов, прежде чем обнаружил лагерь выживших. В конце апреля 1934 года Ляпидевскому было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
В Великую Отечественную войну морская авиация первой нанесла удар по Берлину в ночь на 8 августа 1941 года. Авиаторы 1-го минно-торпедного авиаполка Краснознаменного Балтийского флота осуществили сброс бомб на хорошо освещенную столицу Третьего рейха— а не ожидавшие удара немцы в течение целых 40 секунд не могли включить светомаскировку. «В результате бомбежки возникли пожары и наблюдались взрывы. Все наши самолеты вернулись на свои базы без потерь», — оповестило тогда советское Информбюро.
Всего за время войны звания Героя Советского Союза были удостоены 260 морских летчиков, а пятеро из них — дважды.
Официальным праздником морских летчиков день 17 июля стал в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации Феликса Громова № 253 от 15 июля 1996 года.
.
Герои Советского Союза
летчики морской авиации Балтфлота
Евгений Преображенский
и
Иван Борзов
Немецкий писатель Олаф Греллер написал: "То, что до сих пор не удавалось и до 1945 года больше уже никому не удастся, совершили летчики Преображенского: они застали врасплох фашистскую противовоздушную оборону, самую сильную и оснащенную, какая только была в 1941 году". Группа полковника Преображенского штурмовала Берлин 9 раз, выполнила 52 боевых вылета, всего дошли до цели и отбомбились экипажи 33-х бомбардировщиков дальнего действия.
Евгений Николаевич Преображенский родился 22 июня 1909 года в селе Волокославинское Новгородской губернии в семье сельских учителей. Окончил Череповецкий педагогический техникум. В 1927 году был призван в морскую авиацию. В 1930 году окончил Севастопольское военно-морское авиационное училище. Служил летчиком, затем командиром эскадрильи. Перед войной стал командиром 57-го бомбардировочного полка ВВС Балтийского флота. Во время Советско-Финской войны полк вел бомбардировки коммуникаций противника, береговых баз, портов и аэродромов. Эта война была очень короткой, но одной из самых жестоких и кровопролитных. Ее начинали и думали - шапками закидаем, массой возьмем, а столкнулись с хорошо подготовленной армией и прекрасно организованным сопротивлением в тяжелых условиях холодного Севера. В начальный период Красная Армия несла потери, вызванные безграмотностью и неумением штабных командиров. Не хватало зимнего обмундирования. Армия училась воевать на ходу, не выходя из боя. И научилась. Ценой крови советских солдат. Естественно, на такой войне награждали мало. За боевые заслуги и героизм в январе 1940 года Евгений Преображенский был награжден орденом Ленина. Но это было не просто мужество и героизм, это было почти на грани человеческих возможностей! Нашим современникам сложно представить, сколь высока была эта награда в 1940 году. Жизнь человеческая ценилась тогда совсем не так, как сейчас, агитация и пропаганда восхваляла и прославляла всемирную борьбу, а в любой борьбе обязательны потери. Ничего, что ты погиб в бою, зато будущие поколения трудящихся будут жить лучше! Награждали тогда очень скупо. Вспомните, в титрах старых советских кинофильмов рядом с фамилией некоторых артистов было гордо написано "орденоносец". Мои деды - кадровые офицеры - получили боевые медали за бои на Хасане и на Халхин-Голе, и папа с мамой рассказывали, как прохожие на улице оборачивались, показывали пальцем - вот идет орденоносец.
Во время Советско-Финской войны Евгений Преображенский летал на бомбардировщике ДБ-3.
Дальний бомбардировщик ДБ-3 конструкции Сергея Владимировича Ильюшина. В начале 40-х годов это был основной самолет морской авиации - бомбардировщик, торпедоносец, минный постановщик, разведчик.
После начала Великой Отечественной войны Евгений Николаевич был назначен на должность командира 1-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Балтийского Флота. Полк имел на вооружении самолеты ДБ-3Ф - форсированный, позднее названный Ил-4.
Дальний бомбардировщик Ил-4 минно-торпедного полка. Последняя и самая совершенная модификация дальнего бомбардировщика ДБ-3.
Полк использовался в первые дни войны в основном в наземных операциях, поскольку самолеты сухопутных ВВС практически полностью были уничтожены внезапным ударом воздушных сил Люфтваффе. Маленькое лирическое отступление. Это объясняется очень просто. Практически единственный военачальник Советских Вооруженных Сил, который не выполнил Директиву Наркома Обороны и Начальника Генштаба не поддаваться на германские провокации, был Командующий Балтийским Флотом вице - адмирал Владимир Филиппович Трибуц. Вопреки московским указаниям и инструкциям, все береговые части и корабли Балтийского Флота еще 19 июня 1941 года по его приказу были приведены в повышенную боевую готовность, усилена охрана и маскировка аэродромов, и все самолеты в воздухе было приказано воспринимать как вражеские. Поэтому при внезапном вероломном нападении Германии 22 июня 1941 года все силы Балтийского Флота, в том числе морская авиация, понесли весьма незначительные потери. Морской авиации пришлось взять на себя всю тяжесть выполнения боевых задач сухопутных ВВС.
Первый налет немецких бомбардировщиков на Москву произошел в ночь с 22-го на 23-е июля 1941 года, ровно через месяц после начала войны. Наш ответ не заставил себя долго ждать. В ночь с 7-го на 8-е августа 1941 года группа бомбардировщиков минно-торпедного полка морской авиации Балтийского Флота под командованием полковника Евгения Преображенского, который вел флагманский экипаж, нанесла бомбовый удар по Берлину. Это была весьма нелегкая задача. Самолеты перебазировали на аэродром, расположенный на одном из островов Моонзундского архипелага - острове Саарема (другое название острова Эзель), который был расположен практически в тылу наступающих немецких войск. Также использовался аэродром на острове Хиума (другое название острова Даго).
Самолет Ил-4 готовится к вылету на Берлин на аэродроме острова Саарема.
Практический радиус действия самолета Ил-4 позволял долететь с этого аэродрома до Берлина. Сложность была в том, что полет происходил в ночное время над морем вне видимости земли, то есть без всяких ориентиров. Весьма непростая задача для штурмана. Но она была решена. Через 3 часа полета над морем группа подошла к границе Германии. Группу неоднократно обнаруживали посты наблюдения и оповещения германской ПВО, но все время принимали самолеты за свои. Один раз даже подсветили сигнальными огнями посадочную полосу одного из аэродромов для облегчения посадки. Германия подвергалась ночным бомбардировкам англичан с 1940 года, но никто не мог даже предположить, что на такое способна советская авиация. Группа полковника Преображенского сбросила бомбы на прекрасно освещенный Берлин, и тут же подверглась сильному зенитному обстрелу.
Фотография объективного контроля результатов бомбардировки Берлина 8 августа 1941 года. Фотография сделана замыкающим самолетом группы.
К счастью, все самолеты успешно вернулись на базу. Всего было выполнено 9 налетов на Берлин, в ходе которых было сброшено более 36 тонны бомб и много листовок. Не все самолеты смогли достичь цели в последующих вылетах, всего 37 самолетов в 9 боевых вылетах не смогли долететь до Берлина по различным причинам и бомбили другие города Германии. Было потеряно 17 самолетов и 7 экипажей. Практический ущерб Германии был нанесен не очень большой, но психологический эффект от налетов на Берлин был огромен. Многие советские люди воспряли духом в тяжелейшие дни отступлений и поражений на фронтах, это было как глоток свежего воздуха для задыхающихся. Немцы рвались к Москве, а мы бомбили Берлин! 13 августа 1941 года Евгений Преображенский и еще четверо офицеров его группы, в том числе штурман флагманского экипажа, получили звания Герой Советского Союза, многие участники были награждены орденами.
Герой Советского Союза полковник Евгений Николаевич Преображенский.
Евгений Преображенский стал первым летчиком морской авиации, получившим звание Герой Советского Союза во время Великой Отечественной войны. После захвата немцами Таллина и Моонзундского архипелага налеты на Берлин были прекращены и возобновились только в 1942 году с других аэродромов силами Авиации Дальнего Действия АДД.
Евгений Николаевич Преображенский продолжил службу в морской авиации. В 1943 году был назначен начальником штаба, а позднее командующим ВВС Северного Флота. Командовал ВВС Тихоокеанского Флота, лично участвовал в воздушно-десантной операции в Порт-Артуре во время Советско-Японской войны. С 1950 года командовал Морской авиацией ВМФ СССР.
Командующий Морской авиацией ВМФ СССР Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Евгений Николаевич Преображенский.
Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Евгений Николаевич Преображенский умер 29 октября 1963 года в возрасте 54-х лет. Вовсе не старый...
Иван Иванович Борзов начал военную службу в 1935 году курсантом Ейской военной школы морских летчиков и летчиков - наблюдателей ВВС, а закончил Маршалом авиации, командующим Морской авиацией ВМФ СССР. Храбрый и отчаянный торпедоносец и топмачтовик, будучи командиром полка, сам водил полк в атаку. Он первый освоил атаку вражеских кораблей по радиолокатору и атаковал врага в одиночку ночью по лунной дорожке..
Иван Иванович Борзов родился 21 октября 1915 года в деревне Староворово Московской области. В рядах ВМФ СССР с 1935 года. В 1936 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище. Боевое крещение и свой первый орден Красного Знамени командир авиационного звена старший лейтенант Иван Борзов получил на Советско-Финской войне. Боевая деятельность началась со сверхдальнего перелета с Тихого океана на Балтику поздней осенью тридцать девятого года. В сложных погодных условиях молодой летчик Иван Борзов вел за собой группу дальних бомбардировщиков ДБ-3 - 10 тысяч километров с минимальным числом посадок, практически без отдыха. Иван Борзов привел всех товарищей к Ленинграду без потерь и сразу включился в боевые действия. Воевал в особой группе. Совершил 25 боевых вылетов, неоднократно возвращался с пробоинами в самолете, стараясь как можно точнее сбросить бомбы.
В Великую Отечественную войну Иван Иванович Борзов вступил в первые часы. Приходилось наносить бомбовые удары по переправам противника через Западную Двину в условиях ожесточенного противодействия зенитных средств и истребителей. Наши самолеты выполняли задачи без истребительного сопровождения и вынуждены были вести бои с вражескими истребителями Мессершмитт Ме-109. Экипаж Ивана Борзова не только нанес большой урон наступающим механизированным частям врага, но и сбил в воздушных боях пять истребителей. В августе 1941 года Иван Борзов совершил дисциплинарный проступок - с целью показать командирам умение пилотировать истребитель, самовольно поднял в воздух истребитель И-16, находившийся в авиаремонтных мастерских, и стал выполнять фигуры высшего пилотажа. Топливный бак оказался почти пустым, и самолет вскоре после взлета упал с малой высоты на землю и разбился. За этот проступок 13 сентября 1941 года Иван Борзов был осужден Военным Трибуналом Ленинградского военно-морского гарнизона к 10 годам лишения свободы с формулировкой "за нарушение воинской дисциплины, повлекшее аварию самолета" с отсрочкой исполнения наказания до конца войны. Продолжал воевать, только был понижен в должности. Про приговор командование очень скоро забыло, а позднее он был отменен. В 1942 году Иван Борзов совершил много вылетов на подавление тяжелой артиллерии, обстреливавшей Ленинград. Он командовал эскадрильей, и одновременно переучивал молодежь на модернизированном самолете Ил-4 ( ДБ-3Ф) и вел их в бой. Большинство своих боевых вылетов в 1941-1942 годах произвел, как и другие летчики флотской авиации, не против военно-морских сил врага, а против сухопутных войск. Но боевой опыт Борзова был необходим, и нарком Военно-Морского Флота Николай Герасимович Кузнецов своим личным распоряжением назначил летчика инспектором техники пилотирования балтийских торпедоносцев. По сути, это была должность инструктора бомбометания, потому что, работая в полках морской авиации, Иван Борзов сам водил подразделения на опасные задания. Много летал в составе 1-го Гвардейского минно-торпедного полка морской авиации Балтийского флота. Тут надо отметить несколько моментов, важных, но совершенно не очевидных современному читателю. Все бомбардировочные прицелы, использовавшиеся в минно-торпедной и бомбардировочной авиации в период Великой отечественной войны, были весьма несовершенны и примитивны. Не открою большого секрета, когда скажу, что на штурмовиках Ил-2, несущих бомбовую нагрузку, вообще не было бомбардировочных прицелов - пилоты для своего удобства наносили отметки на передней кромке крыла. Не было никаких прицелов и на легком ночном бомбардировщике По-2, хотя он и славился высокой точностью бомбометания. На горизонтальных и пикирующих бомбардировщиках устанавливались достаточно примитивные прицелы, которые для попадания в цель требовали очень точного выдерживания заданной скорости, высоты полета и боевого курса. Малейшее отклонение этих значений от заданных приводило к промаху. Теперь представьте, что заданную скорость, высоту и боевой курс надо было точно выдерживать под ураганным огнем противника, а для ведущего группы еще и контролировать весь строй и вовремя начать бомбометание. Иначе все бомбы будут потрачены напрасно. Эта работа было точно не для слабонервных, летчики морской авиации в этой жизни вообще практически ничего не боялись, иначе они бы выбрали себе другую службу. Торпедоносцы и топмачтовики, то есть пилоты, выполняющие топмачтовое бомбометание, еще и летали на высотах 30...40 метров над водой, и шли прямо в огонь на врага - недаром эти атаки сравнивали со штыковыми. Тут было мало одной только отчаянной бесшабашной храбрости - необходимо было и умение, чтобы остаться в живых. Топмачтовое бомбометание стало широко применяться в морской авиации во второй половине войны. Суть его заключалась в том, что самолет сбрасывал обычную авиационную бомбу не долетая до цели, то есть вражеского судна, с высоты 20-35 метров над водой, двигаясь на цель на максимальной скорости - не менее 350 км/час, на удалении 200-250 метров. В этом случае бомба отскакивала от поверхности воды и рикошетом попадала в цель и взрывалась. Увернуться от такой бомбы судно уже не могло. Осенью 1943 года майор Борзов назначается командиром 1-го Гвардейского минно-торпедного полка Балтийского флота. Минно-торпедным оружием он владел в совершенстве, умел показать пример в бою, научить летчиков особенностям атаки вдали от берега. Одним из первых 1-й Гвардейский минно-торпедный полк освоил американские самолеты Дуглас А-20 "Бостон", получаемые из Америки по ленд-лизу в качестве военной помощи.
Бомбардировщик Дуглас А-20 "Бостон" поставлялся в СССР из США в качестве военной помощи по закону о ленд-лизе. Широко применялся в морской авиации в качестве бомбардировщика и торпедоносца.
Подвеска авиационной торпеды на торпедоносец А-20 "Бостон". Минно-торпедный полк.
Став командиром полка, Иван Борзов первым применил торпедную атаку кораблей противника ночью на лунной дорожке. В этом случае экипаж действовал в одиночку. Час за часом торпедоносец бороздит обширный район моря, пока из темноты на лунную дорожку не выйдет вражеское судно. Большой транспорт вступал в светлую полосу. Теперь все решалось в секунды. Штурман рассчитал боевой курс. Сброшена торпеда. Атака как правило была внезапна, и зенитки не успевали открыть огонь. Мощный взрыв завершал атаку, вражеский транспорт был потоплен. В сентябре 1943 года полк под командованием Ивана Борзова только за один месяц уничтожил 20 фашистских судов общим водоизмещением более 100 тысяч тонн. На торпедоносцах 1-го гвардейского минно-торпедного полка устанавливались первые советские бортовые радиолокаторы, предназначенные для обнаружения морских надводных целей. Первый боевой вылет на самолете Дуглас А-20 "Бостон" с радиолокатором выполнил командир полка Иван Борзов. В условиях плохой видимости радиолокатор позволил найти в Рижском заливе группу из трех немецких кораблей. Прицеливаясь по экрану локатора, экипаж выпустил торпеду и потопил транспорт водоизмещением 15 000 тонн, груженный боевой техникой. Впоследствии таким образом потопили еще несколько судов.
Еще одно лирическое отступление. Служба в морской авиации имеет свои особенности, весьма отличающие ее от других видов авиации. Главное отличие от сухопутной авиации - это длительные полеты над водой. Это значит полное отсутствие каких-бы то ни было ориентиров - кругом одна вода. Только навигационные расчеты и счисление. Кроме того, значительная погрешность в показаниях высотомера самолета над сушей и над водой - при взлете с аэродрома и посадке показания более точные, чем при полетах над водой из-за разницы атмосферного давления. Штурманская подготовка в морской авиации имеет другой уровень и иную цену, чем у сухопутных летчиков. Заслуга Ивана Борзова была в том числе и в этом - он учил летчиков навигации и ориентированию вместе с боевым применением минно - торпедного оружия. Кстати, отдельные источники упоминают некоторых немецких летчиков-истребителей, достаточно опытных и результативных, которые, однако, совершенно не могли летать над морем вне видимости береговой черты.
22 июля 1944 года командиру 1-го Гвардейского минно-торпедного полка морской авиации Балтийского флота подполковнику Ивану Ивановичу Борзову было присвоено звание Герой Советского Союза.
Герой Советского Союза Иван Иванович Борзов.
Всего за войну он лично потопил 2 корабля и 5 транспортов врага водоизмещением 36000 тонн, в их числе самый крупный потопленный вражеский транспорт на Балтике водоизмещением 15000 тонн. Полк всего за период командования Ивана Борзова потопил 83 транспорта, 1 миноносец, 4 подводные лодки, 4 танкера, 3 тральщика, 3 сторожевых корабля. Командовал полком до января 1945 года. После войны Иван Иванович Борзов был направлен на учебу в Военно-Морскую Академию, которую с отличием окончил в 1948 году. С ноября 1948 года - на преподавательской работе. С июня 1949 года - командир 3-й минно-торпедной авиационной дивизии Тихоокеанского флота. С мая 1953 года - командующий ВВС Северного флота. С января 1956 года - командующий ВВС Балтийского флота. С декабря 1957 года - первый заместитель командующего, с мая 1962 года до конца жизни - командующий авиацией Военно-Морского Флота СССР. 16 декабря 1972 года получил воинское звание Маршал Авиации.
Командующий Морской авиацией ВМФ СССР Герой Советского Союза Маршал авиации Иван Иванович Борзов.
Умер 4 июня 1974 года в возрасте 58 лет, совсем молодым. Все свои силы Иван Борзов отдал морской авиации, стоял у истоков рождения советской палубной авиации. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Будет возможность - поклонитесь. Это был человек огромной храбрости и большого мужества, он заслужил добрую память народа...
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 118; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!