Основные причины потери работоспособности подшипников качения.
План урока
Тема: Подшипники качения.
Цель занятия: Изучить назначение, устройство, стандартизацию, порядок расчета и выбора подшипников качения.
Тип урока - комбинированный.
Метод обучения – дистанционное изложение материала.
Оборудование: компьютер, смартфон, ноутбук
Ход урока.
I. Организационный момент.
Приветствие с учащимися, проверить готовность группы к занятиям.
II. Проверка усвоения предыдущего материала
1. Как подразделяются подшипники скольжения по направлению нагрузок?, показать на примере.
2. Какие типы подшипников скольжения существуют?
3. По каким критериям производится расчет подшипников скольжения?
III. Основной этап урока
Подшипники качения –это опоры вращающихся деталей, использующие элементы качения (шарики, ролики) и работающие на основе трения качения.
Внутренние и наружные кольца, тела качения, сепаратор.
По числу тел качения –однорядные и 2х рядные
По характеру восприятия нагрузок –радиальные, упорные, радиально –упорные.
По форме тел качения –шариковые и роликовые.
Самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся.
Наружный диаметр кольца от 1 до 2600мм., диаметр шариков от 0,35 до 203мм., масса от 1 гр. до 3,5 тонн.
Изготавливаются из высокоуглеродистых сталей ШХ15, ШХ15СГ.
Преимущества подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения:
1-меньшие потери на трение, выше КПД (0,995) и меньший нагрев;
|
|
|
2-момент трения при пуске в 10….20 раз меньше;
3-экономия цветных металлов;
4-меньшие габаритные размеры в осевом направлении;
5-проще в обслуживании;
6-меньший расход масла;
7-взаимозаменяемость, стандартизированы, значит массовое производство, меньше себестоимость. ГОСТы на подшипники________________________________________
_____________________________________________________________________
Недостатки:
1-ограничения при больших нагрузках и высоких угловых скоростях;
2-непригодны при больших ударных и вибрационных нагрузках (высокие контактные напряжения)
3-больше, чем у подшипников скольжения размеры в радиальном направлении.
В зависимости от нагрузочной способности и размеров при одном и том же диаметре внутреннего кольца подшипники подразделяются на серии:
по радиальным размерам –сверхлегкие, особо легкие, легкие, средние, тяжелые;
по ширине –узкие, нормальные, широкие, особо широкие.
5 классов точности: Р0, Р6, Р5, Р4, Р2 допускается обозначать 0, 6, 5, 4, 2 от 0 и далее 6, 5, 4, 2 точность возрастает.
Условное обозначение подшипника.
Последние две цифры диаметр внутреннего кольца 00 (d=10мм), 01 (d=12мм), 02 (d=15мм), 03 (d=17мм), 04 (d=20мм) и далее до 99 (d=495мм) две последние цифры ×5.
Третья цифра справа указывает серию подшипника
|
|
|
1-особо легкая
2-легкая
3-средняя
4-тяжелая
5-легкая широкая
6-средняя широкая
Четвертая справа –тип подшипника
0-радиальный шариковый однорядный (если левее нет цифры то 0 не указывают)
1-радиальный шариковый 2х рядный
2-радиальный с короткими цилиндрическими роликами
3-радиальный 2х рядный сферический с бочкообразными роликами
4-радиальный роликовый с длинными роликами и игольчатый
5-радиальный с витыми роликами
6-радиальный упорный шариковый
7-роликовый конический (радиально-упорный)
8-упорный шариковый
9-упорный роликовый.
Пятая и шестая справа –конструктивный особенности (с закрепленной втулкой, неразборной, с защитной шайбой, с прорезью под стопор и др.)
Седьмая справа –серия подшипника по ширине (нормальная, узкая, широкая).
Пример
7312 d=15мм (12×5), 7-роликовый конический, 3-средняя серия.
Класс точности маркируется слева от обозначения подшипника
5-206 5-класс точности.
Для большинства валов и осей общего назначения применяют подшипники нулевого (нормального) класса точности. 0-не указывают.
Критерии работоспособности подшипников качения. Подбор подшипников.
Радиальная нагрузка воздействует только на тела качения расположенный в нижней части на дуге не более 180º
|
|
|
Fmax= 
Fmax-сила, действующая на наиболее нагруженное тело качения
Frn-радиальная нагрузка на подшипник
Z-число тел качения в подшипнике
Возникает собственная осевая сила.
Fа n-расчетная осевая сила является результатом действия внешней осевой силы и собственной осевой силы подшипника.
Основные причины потери работоспособности подшипников качения.
1-усталоствое разрушение;
2-пластические деформации;
3-абразивное изнашивание;
4-задиры рабочих поверхностей;
5-разрушение колец и тел качения;
6-разрушение сепаратора.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 199; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!