Некоторые особенности цепей контакторов 193 и 194.
Цепи управления ТЭД в тяговом режиме
Для сбора схемы тяги необходимо:
1. включить отключатели ВИП 81, 82;
2. включить ГВ;
3. запустить вспомогательные машины;
4. включить ЭПК;
5. включить на пульте машиниста кнопку «Блок управления»;
6. в нулевом положении штурвала тумблерами 397 или 398 выбрать блок управления, соответственно 1 или 2 секции;
7. перевести реверсивную рукоятку в положение «ПП Вперед» или «ПП Назад»;
8. перевести штурвал в положение «ПО» подготовительная операция.
При включении отключателей ВИП 81 и 82 замыкаются блокировочные контакты в цепи катушек контакторов нагрузки 193 и 194.
При включении ГВ получают питание контактор 135, промежуточное реле 264, которые замыкают свои контакты в цепи 193, 194.
При запуске вспом.машин включаются контакторы 127, 128 (первого и второго МВ), контактор 133 мотор-насоса трансформатора, которые замыкают свои блокировки в цепи 193, 194.
При включении ЭПК, если он заряжен, размыкаются контакты ЭПК пнев. в цепи катушки 267 промежуточного реле. Оно не получает питание и его контакты остаются замкнутыми в цепи контакторов нагрузки 193, 194.
Включаем кнопку «Блок управления» получают питание:
1. катушка эл.пневмовентиля 410 отк. 1 секции по цепи:
НО – ВА2 – Н1 – з.к. кнопки «Блок управления» - Н395 – элементы КМЭ 13-14 – Н396 – диод 415 – Н397 – р.к. тумблера 397 – Э48 – катушка 410 отк. 1 секции – Ж.
Ни каких переключений не происходит т.к. схема показана с отключенным 410 переключателем.
|
|
|
2. катушка эл.пневмовентиля 410 отк. 2 секции по цепи:
Н396 з.р. – диод 416 – Н398 – р.к. тумблера 398 – Э49 – пересекается во 2 секции с Э48 – катушка 410 отк. 2 секции – Ж.
Ни каких переключений не происходит т.к. схема показана с отключенным 410 переключателем.
Включаем тумблер 397 «Блок управления 1 секция» получает питание:
Эл.пневмовентиль 410 вкл. 1 секции по цепи:
Н396 з.р. – диод 416 – Н398 – р.к. тумблера 398 – Н387 – з.к. тумблера 397 – Э25 – пересекается во второй секции с Э26 – р.к. 410 2 секции – Э30 – пересекается в первой секции с Э29 – катушка 410 вкл. 1 секции – Ж.
Переключатель 1 секции включается и замыкает множество контактов в цепи ППА, в цепи запуска ДКС (датчика синхронизации) для рекуперации и в сигнализации.
Эл.пневмовентиль 410 отк. 2 секции остается под питанием, как это описано выше.
Переводим реверсивную рукоятку в положение «ПП Вперед» получает питание:
Промежуточное реле 272 по цепи:
Э1 з.р. – з.к. 213 – Н2 – элементы КМЭ 43-44 – Н01– р.к. контроллера крана 395 КрМ – Н09 – катушка 272 – Ж.
272 включившись:
1. замык.блокировку в проводах Н05 – Н08 в цепи 193, 194;
2. размык.блокировку в проводах Н01 – Н60 в цепи вентиля замещения 261;
|
|
|
3. размык.блокировку в проводах Н162 – Н96 в цепи клапанов песочниц 241, 242.
Переводим штурвал в положение «ПО» получают питание:
1. промежуточное реле 217 и удерживающие катушки РЗ 83 и 88 по цепи:
Н2 з.р. – элементы КМЭ 17-18 – пермычка – элементы КМЭ 49-50 – Э7 – р.к.49 торм. преключ. – Э72 – катушка 217 и в параллель через R29 (R30) - Н29(Н30) – катушки 88 (83) – Ж.
217 включившись:
а) замыкает блокировку в проводах Н2 – Н07 в цепи контакторов ослабления поля;
б) замыкает блокировку в проводах Н2 – Н06 в цепи контакторов нагрузки 193, 194.
Удерживающие катушки РЗ получив питание, ничего не делают т.к. магнитного потока не достаточно, чтобы притянуть якорь.
2. Эл.пневмовентили реверсоров 63 (64) Вперед по цепи:
Н2 з.р. – з.к. 217 – Н06 – р.к. 267 – Н05 – з.к. 272 – Н08 – р.к. 271 – Н03 – перемычка ключа ЭПК – Н04 – элементы КМЭ 45-46 – Э2 – катушки 63(64) Вперед – Ж.
Реверсоры фиксируют свои положения т.к. схема показана для движения вперед.
3. Эл.пневмовентили реверсоров 2 секции 63(64) Назад по цепи:
Э2 з.р. – пересекается с Э3 2 секции – катушки 63(64) Назад – Ж.
По отношению к первой секции все контакты реверсоров должны переключиться.
|
|
|
4. Эл.пневмовентили ПРУ 262(263) 1(2) секции по цепи:
Э2(Э3) – р.к. БП – Н342 (Н343) – Д5 (Д6) – Н347 (Н348) – 262 (263) – Ж.
Катушки получив питание пропускают воздух в цилиндры ПРУ для разгрузки КП.
5. Катушки эл.магнитных контакторов нагрузки 193, 194 по цепи:
Э2 з.р. – р.к. 63 – Н3 – р.к. 64 – Н5 – з.к. 133 – Н6 – з.к. 264 – Н7 – р.к. 49 – Н8 – р.к. 50 – Н9 – р.к. БП – Н390 – з.к. 135 – Н385 – з.к. 127(128) – Н388 (Н389) – з.к. 81 (82) – Н391 (Н392) – 193 (194) – Ж.
193, 194 включившись:
а) замык. силовые контакты подключая выходные усилители ВИП на 55 В к ТРПШ2;
б) замык. блокировки в проводах Н6 – Н13(Н14) в собственной цепи самоподхвата;
в) размык. блокировки в проводах Э9 – Н349 (Н350) в цепи реле времени 205;
г) размык. блокировки в проводах Н183 – Э43 и Н184 – Э48 в цепи сигнальной лампы «Т» лампа гаснет, сигнализируя о сборе схемы тяги.
6. Катушка реле времени 206 по цепи:
Н390 з.р. – катушка 206 – Ж.
Реле 206 включившись, без выдержки размыкает блокировки в цепи катушек БП тяга и БП торможение для перевода БП с выдержкой при сборе схемы рекуперативного торможения после тяги и наоборот.
Переводим штурвал в положение «НР»
Теряет питание 264 пром.реле и размыкает все блокировки в схеме. Если схема разбирается значит обрыв в цепях самоподхвата.
|
|
|
Дальнейшим вращением штурвала в зонах регулируем напряжение на ТЭД и соответственно ток якоря ТЭД. Часовой ток на ТЭД 880 А, длительный 820 А.
Некоторые особенности цепей контакторов 193 и 194.
1) При отключении ВИП, например отключателем 81, контактом в пр-х Н388-
Н391 размыкается цепь на контактор 193, но замыкается контакт в пр-х Н6-
Н13, шунтируя контакт 193 и тем самым сохраняя цепь на контактор 194;
2) При превышении напряжения в цепях выходных усилителей ВИП свыше 62+3 В
включится реле Р на распределительном щите ЩР-53 и разомкнёт цепь на
контактор 135. Контактор силовыми контактами отключит ТРПШ2 этой
секции и размыкает блокконтакт 135 в пр-х Н390 - Н385, отключая
контакторы 193 и 194. Загорится лампа «Т». В этом случае на ЩР-53
необходимо рубильник В перевести вниз в положение «Аварийно» для
питания выходных усилителей ВИП от задней секции. При этом разомкнётся
контакт микропереключателя В в цепи контактора 135, исключая его
повторное включение и замкнётся контакт В, шунтируя блокконтакт 135 в Н390-Н385 и тем самым сохраняя цепь на контактора нагрузки 193 и 194,
3) при рассмотрении цепей управления вспомогательными машинами указывался
порядок отключения МН при 1°ниже -15°. Т.к. контактор 133 будет отключен,
то кнопкой «Низкая темп-ра масла» будут соединены провода Н5 и Н6 и
цепь на контактора 193 и 194 сохранится.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!