Раскрывающийся поворот (Opening Corner, с увеличивающимся радиусом)
Техники вождения высокого мастерства.
Автор перевода: Владислав Ярополов.
| 
| |
| 
|
|
|
| 
| |
Первый вопрос, который мы задаем себе, когда собираемся водить автомодель, это: "Как мне совершить поворот?". Многие уже знают, как сделать это, но некоторые еще не знают, поэтому...
Главная идея совершения поворота состоит в том, чтобы сделать траекторию настолько прямой, насколько это возможно. Это называется "апекс поворота" или "траектория поворота". Посмотрите на траекторию, обозначенную голубой линией.
Следующим пунктом обсуждения являются точки начала торможения и ускорения.
Вам необходимо тормозить перед началом поворота. Если вы тормозите после поворота рулевого колеса, вас закрутит. Не тормозите, когда вы уже внутри поворота.
Теперь поговорим о ускорении. Когда вы находитесь в точке касания (ближайшая возможная точка от внутренней середины поворота), начните нажимать на газ. Истина состоит в том, что вы можете нажимать на газ, когда чувствуете, что все в порядке. Когда вы чувствуете, что автомодель может двигаться быстрее без заноса, жмите на газ!
Это просто требует тренировок. Вы должны чувствовать, где находится предел вашей автомодели!
Далее мы рассмотрим траектории движения в различных типах поворотов, которые могут встретиться вам на трассе.
Быстрый поворот (Fast Corner)
|
|
| |
|
| 
|
|
|
|
| |
Редко можно найти трассу, которая не включает такой тип поворотов. На иллюстрации, модель входит в поворот, проходит апекс и сохраняет линию движения на протяжении всего поворота. Весь процесс должен быть плавным, без внезапных движений рулевого колеса. Линия движения постоянного максимального радиуса является наиболее эффективной, так как поворот проходится на максимальной скорости без изменения газа на выходе из поворота.
|
|
|
Узкая шпилька (Tight Hairpin)
|
|
| |
|
| 
|
|
|
|
| |
Для узкой шпильки, водитель намеренно входит в поворот с запозданием, продолжая двигаться к внешней стороне изгиба для создания максимально широкого угла. Таким образом, он может рассматривать остаток поворота, как быстрый поворот. Конечно, его намерение должно быть реализовано максимально быстро на выходе из шпильки. В известной степени, для того чтобы достичь этого, он должен "пожертвовать" фазой входа в поворот, входя в поворот довольно круто. Как только пройден апекс, водитель, который фактически преобразовал фазу выхода в быстрый поворот, уже может начать ускоряться.
Правый поворот (Right-Angle Turn)
|
|
Для этого типа поворота, траектория поворота очень сильно зависит от того, что следует за поворотом. Траектория, которая продвигает среднюю фазу, проиллюстрирована на правом рисунке. Этот водитель входит в поворот и проходит апекс относительно поздно, для того чтобы получить чистую траекторию выхода для ускорения сразу при достижении апекса.
|
|
|
Слева проиллюстрирована траектория с постоянным максимальным радиусом. Водитель входит в поворот намного раньше и достигает апекса быстрее, но не может ускоряться до тех пор, пока не пройдет апекс. Эта траектория поворота более плавная на входе и, так как торможение может осуществляться позднее, этот метод благоприятствует обгону на входе в поворот.
Двойной апекс (Double Apex)
|
|
Иногда можно найти траекторию, которая позволит водителю сделать один поворот из двух, если два изгиба соединены короткой прямой. Траектория выхода из первого поворота становится линией входа для второго. Водитель не использует всю ширину трассы, чтобы чрезмерно не стеснять весь поворот в целом. Автомодель находит идеальную кривую, оставаясь в пределах двух третей ширины трассы.
|
|
|
После первого апекса, автомодель настроена на второй без необходимости делать любые коррекции курса. Когда два изгиба соединены короткой прямой, как изображено выше, не всегда возможно придерживаться траектории, описанной выше. Иногда будет более эффективно сделать изгиб в стороне от первого апекса и нацелиться на апекс второго поворота.
Раскрывающийся поворот (Opening Corner, с увеличивающимся радиусом)
|
|
| |
|
| 
|
|
|
|
| |
Угол этого поворота после апекса постепенно увеличивается. Водитель входит в поворот и нацеливается на ранний апекс, поскольку он знает, что впоследствии, поворот открывается в тот самый момент, когда он захочет переместиться на внешнюю сторону поворота. Трудность состоит в нахождении золотой середины между точками входа и выхода относительно увеличивающегося радиуса поворота. Заключительная фаза поворота может рассматриваться как прямая, и водитель может начать ускоряться.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 61; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!