Тема: «Организация движения подвижного состава»
Цель практической работы:
1. Углубить и закрепить основные понятия пройденного материала, а также по приобретению практических навыков определения показателей работы ПС для составления графика работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом.
2. Определение уровня усвоения студентами теоретического материала.
3. Выявление качества подготовки студентов по вопросам самостоятельного обучения.
4. Стимулирование интереса к работе путём организации закрепления материала, связанного с будущей профессиональной деятельностью.
Способствовать формированию компетенций ОК1-ОК9, ПК2.2,
Теоретической основой для выполнения работы является тема «Организация движения подвижного состава» предмета «Автомобильные перевозки и основы логистики» [О.1]
Табл. 1. Примерное распределение бюджета времени на выполнение работы.
| № п.п | Содержание работы | колич. часов |
| 1 | 1.Ознакомиться с инструкцией на выполнение работы. 2. Изучить теоретическое обоснование материала, закрепить материал темы. Выполнить задание 1. 3.Рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом. | 2 |
При выполнении практической работы студент должен:
знать:
-что такое маршрут;
-что такое ездка; оборот.
-виды пробегов и маршрутов;
|
|
|
-основные ТЭП работы ПС на маршруте;
-методику расчёта ТЭП работы ПС на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом и построения соответствующего графика.
уметь:
-выполнять расчёты ТЭП;
- составлять расписание движения автомобилей на маршруте.
-строить график движения автомобилей на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом с учётом правильно выбранного масштаба по расстоянию и времени.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ.
1. Получить у преподавателя раздаточный материал для выполнения практической работы.
2. Выполнить необходимые расчёты ТЭП работы ПС.
Методические указания.
Изучите внимательно теоретический материал по вопросу организации работы водителей.
Перевозка грузов подвижным составом автомобильного транспорта является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов: погрузки груза на подвижной состав в пунктах отправления; перемещения груза подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения; выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения.
|
|
|
Маршрутизация - это процесс разработки таких маршрутов, которые обеспечивают максимальное значение коэффициента использование пробега.
Маршрутом называется заранее установленный и узаконенный путь следования автомобилей от начального и конечного пункта.
Рациональным называется маршрут, у которого коэффициент использования пробега равен или больше 0,5.
Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение автомобилей от грузоотправителя к грузополучателю многократно повторяется.
Составление расписания движения автомобилей является важным этапом в организации технологического процесса перевозок грузов. Составленное расписание утверждается зам.начальника АТП по перевозкам, а также согласовывается с грузоотправителем и грузополучателем.
Правильно составленное расписание движения обеспечивает ритмичную и чёткую, работу автомобилей и грузоподъёмных машин, что способствует организации бесперебойной работы АТП, грузоотправителей и грузополучателей.
При составлении расписания нужно учесть подготовительно-заключительное время водителя t п-з = 23 мин.
ЗАДАНИЕ 1: Используя данные таблицы 1 определить:
|
|
|
- ТЭП работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом.
АЛГОРИТМ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ.
Lп
А(грузоотправитель) Б(грузополучатель)
Lег
L1о L11о
АТП
Определяем время на маршруте
Тм = Тн - 
, ч
Определяем время ездки
tе = 
Определяем количество ездок
Zе= 
Округляем количество ездок до целого числа. Zе1 .
Уточняем время на маршруте и в наряде.
,ч
Определяем дневную производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах.
|
|
|
Qдн= qн * γс* Zе1т;
Pдн = qн * Zе1* γд *Lег. . ткм;
γс= γд
Определяем дневной пробег с грузом
Lгр = 
Lег * Zе1, км
Определяем общий дневной пробег
L общ = L е * Zе1/βе+ ΣLo – Lnn , км
Определяем суточный коэффициент использования пробега
= 
;
Определяем необходимое количество автомобилей, для выполнения объема перевозок.
А э = 
, авт
Контрольные вопросы.
1. Что такое маршрут?
2.Какой маршрут является рациональным?
3.Какие виды пробегов вы знаете?
4.Дать определение маятниковому маршруту.
5.Какие виды маятниковых маршрутов вы знаете?
6.Ответить на вопросы по определению ТЭП работы автомобилей на маршруте.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблица 1 Исходные данные (варианты к работе №5).
| № пп | Модель автомобиля | Расстояние, км | Наименование груза | Плановый объём перевозок, т | Дни раб | Группа дорог | Коэфф. выпуска парка | ||
| АБ | L0 | L”0 | |||||||
| 1 | КамАЗ - 5511 | 20 | 5 | 16 | Песок | 200 | 1 | 2 группа дорог | 0,823 |
| 2 | МаЗ-5549 | 18 | 3 | 16 | Щебень | 350 | 1 | 2 группа дорог | 0,818 |
| 3 | ЗиЛ-130-80 | 38 | 12 | 27 | Кирпич | 300 | 1 | 1 группа дорог | 0,833 |
| 4 | КамАЗ-53212 | 54 | 16 | 40 | Плитка тротуарная | 200 | 1 | 2 группа дорог | 0,844 |
| 5 | ГЗСА-3721 | 14 | 7 | 8 | Мука в мешках | 250 | 1 | В городе | 0,795 |
| 6 | ГЗСА-891 | 12 | 5 | 7 | Сахар в мешках | 300 | 1 | В городе | 0,811 |
| 7 | ГЗСА-3704 | 10 | 4 | 7 | Хлеб формовой | 400 | 1 | В городе | 0,855 |
| 8 | МаЗ-5335 | 29 | 9 | 20 | Лаки, краски | 270 | 1 | 2 группа дорог | 0,878 |
| 9 | КрАЗ-257Б1 | 45 | 15 | 30 | металлопрокат | 180 | 1 | 2 группа дорог | 0,905 |
| 10 | ЗиЛ-ММЗ-554 | 21 | 10 | 12 | Опилки древесные | 110 | 1 | 3 группа дорог | 0,786 |
| 11 | КамАЗ-5320 | 38 | 19 | 19 | камень-ракушечник | 160 | 1 | 2 группа дорог | 0,829 |
| 12 | Цементовоз С-927 | 40 | 22 | 19 | цемент | 190 | 1 | 1 группа дорог | 0,921 |
| 13 | Молоковоз | 35 | 17 | 19 | Молоко | 100 | 1 | 2 группа дорог | 0,864 |
| 14 | КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 | 37 | 20 | 17 | лесоматериалы | 220 | 1 | 2 группа дорог | 0,799 |
| 15 | КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370 | 27 | 14 | 13 | Бытовая техника | 210 | 1 | 2 группа дорог | 0,793 |
Примечание:
1. Грузоподъёмность автомобилей, нормативное время простоя автомобилей в пунктах погрузки, разгрузки, значение скорости при перевозках на дорогах соответствующей группы, принять по необходимой справочной литературе.
2.Принять время в наряде автомобилей 10-12 часов, время работы грузопунктов Тр = 10 часов.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4
Тема: «Междугородные перевозки грузов»
Цель практической работы – закрепить полученные знания по вопросу организации работы водителей, приобрести практические навыки по выполнению расчётов и составлению графика работы водителей на месяц.
Теоретической основой для выполнения работы является материал «Организация работы водителей» предмета «Автоперевозки и основы логистики» [О.1]
Способствовать формированию компетенций ОК1-ОК-5, ОК8, ОК9, ПК2.2.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ.
1. Получить у преподавателя раздаточный материал для выполнения практической работы.
Выполнить необходимые расчёты.
2. Составить график работы водителей
3. Оформить работу и сдать её преподавателю.
4. Выполнение работы рассчитано на 2 академических часа.
Методические указания.
Изучите внимательно теоретический материал по вопросу организации работы водителей.
Работа водителя относится к одной из наиболее напряженных, и ответственных форм труда, так как она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания; протекает в часто меняющихся условиях и проходит в отрыве от производственного коллектива. Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.
Организация работы водителей является существенным фактором, оказывающим влияние на организацию и выполнение перевозок грузов.
При планировании и организации работы водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, правильно чередовать дневные и ночные смены, не допускать значительных переработок (сверхурочных работ) по сравнению с установленной продолжительностью рабочего дня и месячным фондом рабочего времени.
Согласно «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» и Трудовому кодексу РФ, нормальная продолжительность работы не может превышать 40ч в пятидневную или шестидневную рабочую неделю.
На автотранспортных предприятиях применяют два вида учета рабочего времени водителей: поденный и помесячный (суммированный).
Помесячный учет рабочего времени применяется в тех случаях, когда по условиям перевозок не может быть соблюдена установленная Положением ежедневная или еженедельная продолжительность рабочей недели. Он может быть введен администрацией АТП по согласованию с местным комитетом профсоюза при условии, что продолжительность рабочей смены водителя составляет не более 10 ч.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее двойной продолжительности рабочего дня (смены), предшествующего отдыху. Если по объективным причинам этого не происходит, то неиспользованные часы суммируются и могут представляться водителю в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учетного периода (как правило—месяца).
В графиках работы, составляемых ежемесячно, для каждого водителя устанавливают дни и время (смены, часы) работы и дни отдыха. При этом в продолжительность рабочей смены включается нормативное подготовительно-заключительное время 0,3 ч.
ЗАДАНИЕ 1: Используя данные таблицы 1 определить:
- фонд рабочего времени водителя на месяц,
- фонд рабочего времени на маршруте на месяц,
-количество водителей, работающих на маршруте
АЛГОРИТМ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ.
Определяем фонд рабочего времени водителя на месяц.
Фрв.д=(Дк-Дв)*Тсм-Дсс*Тсс, ч;
Где: Дк, Дв - дни календарные, дни выходные;
Тсм – нормативная продолжительность рабочей смены;
Дсс – дни сокращения рабочей смены;
Тсс – 1ч времени сокращения рабочей смены.
Определяем фонд рабочего времени на маршруте.
Фрв.м =Аи*Дк* 
*Тн,ч
Где: Аи – количество автомобилей инвентарных, авт.;
Тн – время в наряде автомобиля, ч;
– коэффициент выпуска автомобилей на линию;
Определяем количество водителей на маршруте
Nв= 
, чел
ЗАДАНИЕ 2: пользуясь выполненными расчётами в виде таблицы составить график работы водителей на месяц.
Пример расчётов и составления графика работы водителей на месяц.
Дано:
-количество автомобилей инвентарных, Аи =9,7 авт.;
– время в наряде автомобиля, Тн=14,06 ч;
– коэффициент выпуска автомобилей на линию =0,845;
Решение.
Определяем фонд рабочего времени водителя ноябрь 2016 года.
Фрв.д=(Дк-Дв) *Тсм-Дсс*Тсс, ч;
где Дк, Дв - дни календарные, дни выходные;
Тсм – нормативная продолжительность раб очей смены;
Дсс – дни сокращения рабочей смены;
Тсс – 1ч времени сокращения рабочей смены.
Фрв.д=(30-8)*8-4*1=172,0 ч;
Определяем фонд рабочего времени на маршруте.
Фрв.м =Аи*Дк* *Тн,ч
Фрв.м = 9,7*30*0.845*14,06= 3457,3 ч.
Где: Аи – количество автомобилей инвентарных, авт.;
Тн – время в наряде автомобиля, ч;
– коэффициент выпуска автомобилей на линию;
Образец.
Таблица 1. График работы водителей на ноябрь месяц 2016г.
| Ф.И.О вод. | Дни месяца | Фрв. Факт.ч | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | ||
| Рыбак | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | В | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | В | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | В | 1 | 1 | 175,8 |
| Петров | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | В | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | В | 2 | 2 | О | 175,8 |
| Кумов подм. | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 70,3 | ||||||||||||||||||||
Условные обозначения:
1,2 - рабочие смены;
В – выходные дни;
О - дни межсменного отдыха.
Фрв.факт – фактически отработанное время.
Фрв.факт – фактически отработанное время.
Фрв.факт = Тсм.факт*Др., ч
где: Тсм.факт- фактическая продолжительность рабочей смены одного рабочего, ч.
Др- фактическое количество дней, которое должен отработать водитель за месяц в 1 и 2 смены.
Фрв.факт = 7,03*25=70,3ч
Определяем количество водителей на маршруте
Nв= , чел
Nв = 
Составляем график работы водителей на одном автомобиле на месяц.
Приложение 1.
Таблица исходных данных.
| Наименование показателя | ВАРИАНТЫ | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Автомобили инвентарные, Аи, авт. | 2,1 | 2,2 | 1,2 | 1,9 | 1,1 | 1,6 | 2,4 | 0,9 | 1,5 | 1,3 |
| Время в наряде автомобиля, Тн, ч. | 7,0 | 8,0 | 14,0 | 16,0 | 18,0 | 20,0 | 10,0 | 9,0 | 15,0 | 11,0 |
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 0,65 | 0,75 | 0,85 | 0,95 | 0,875 | 0,775 | 0,675 |
Контрольные вопросы.
1. Какие вы знаете нормативные акты, регламентирующие работу водителей?
2.Каковы основные принципы составления графика работы водителей?
3. Какие формы организации труда водителей вы знаете?
4.Как рассчитывается необходимое количество водителей для работы на маршруте?
По окончании работы сделать соответствующие выводы.
Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 230; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!