В) при этом израсходовал топлива

Городская открытая научно-практическая конференция учащихся

«Природное и культурное наследие Прикамья»

Комитет по вопросам образования администрации г.Березники

Муниципальное образовательное учреждение

дополнительного образования детей

ДЕТСКИЙ МОРСКОЙ ЦЕНТР «НЕПТУН»

Секция «Культурное наследие»

ИСТОРИЯ ТЕПЛОХОДА

« Юнга Камы »

Работу выполнил Исаков Дмитрий,

курсант 2 курса ДМЦ «Нептун»

Научный руководитель

педагог Кузнецова Г.И.

Березники, 2011г.

ОГЛАВЛЕНИЕ:

I. Введение ………………………………………………………... стр. 3

II. История теплохода «Юнга Камы»

1) Появление теплохода ………………………………..…. стр. 5

2) Теплоход и экипаж сегодня …………….…………..…. стр. 6

3) «Юнга Камы» в цифрах ……………………………...…. стр. 8

III. Заключение ……………………………………………….…….. стр. 11

IV. Источники ……………………………………………..…….…. стр. 12

V. Приложения (1, 2, 3, 4) ………………………………………… стр. 13

I. ВВЕДЕНИЕ

Я занимаюсь в Детском морском центре «Нептун» второй год, и летом уже проходил практику на теплоходе «Юнга Камы». Я случайно узнал, что в прошлом году нашему теплоходу исполнилось 20 лет. Мне захотелось выяснить, как этот корабль появился в Березниках, куда ходил, сколько юнг на нем занималось, в каких городах они побывали и многое другое. Но оказалось, что летописи «Юнги» не существует. Чудом сохранился самый первый судовой журнал, экипаж корабля уже давно состоит не из тех людей, кто работал с момента постройки судна, а первого директора клуба, который и добился приобретения теплохода, уже нет в живых…

Поэтому я решил взяться за эту работу, затем, чтобы описать историю появления и деятельности теплохода «Юнга Камы» в Детском морском центре. Это и стало моей целью.

Задачи:

1. Собрать сведения, изучить и проанализировать предысторию появления теплохода в ДМЦ «Нептун».

2. Охарактеризовать основные этапы в истории деятельности теплохода.

3. Составить краткие «биографические портреты» людей, внесших значительный вклад в историю теплохода «Юнга Камы».

4. Обобщить сведения о выпускниках ДМЦ, прошедших практику на теплоходе, проанализировать, как эти занятия повлияли (или не повлияли) на их жизнь.

5. Составить «Карту походов теплохода «Юнга Камы», отметить на ней маршруты традиционных, учебных и исследовательских походов юнг ДМЦ «Нептун» за двадцать лет.

6. Произвести статистические анализы по некоторым признакам, характеризующим деятельность теплохода и сопоставить их с известными величинами (например, общее количество топлива, израсходованного за двадцать лет – с железнодорожными цистернами; примерное расстояние, пройденное теплоходом – с длиной реки Кама или длиной экватора и т.п.).

7. Составить буклеты по истории теплохода.

8. Выпустить к юбилею диск с презентацией «История теплохода «Юнга Камы», материалами «биографических портретов» и т.п.

Объектная область – история города Березники

Объект исследования – история Детского морского центра «Нептун».

Предмет исследования – история теплохода «Юнга Камы».

Методы исследования:

Ø изучение и анализ публицистических, документальных и технических источников о теплоходе «Юнга Камы»;

Ø интервьюирование, анкетирование и опрос бывших и нынешних членов экипажа теплохода «Юнга Камы», капитанов-ветеранов и работающих капитанов других судов Березниковского участка Камы, педагогов и директоров ДМЦ в разные годы, выпускников и курсантов;

Ø изучение ежегодных статистических отчетов судовладельца теплохода «Юнга Камы»;

Ø обобщение и сопоставление полученных данных;

Ø систематизация данных.

Представленная работа является первым отчетом о проекте, запланированном на два учебных года. Второй отчет будет представлен на научно-практической конференции ДМЦ в мае 2010г. Итог работы – в праздничных мероприятиях, посвященных юбилею теплохода и в феврале 2011г. на городском конкурсе научно-исследовательских и учебно-исследовательских работ учащихся.

В данной работе содержатся: «История появления теплохода в КЮМиР», «Юнга Камы» в цифрах», «Юнга Камы» сегодня» (то есть частично или полностью решены задачи 1, 2, 6 и 7).

II. ИСТОРИЯ ТЕПЛОХОДА «ЮНГА КАМЫ»

1. Появление теплохода[1]

Березниковский клуб юных моряков и речников «Нептун» был создан в 1971г. На момент открытия клуба в нем были такие кружки и секции:

Ø «Парусная секция»,

Ø «Механики-мотористы»,

Ø «Судомодельный»,

Ø «Теория лоции, навигации и судовождения»,

Ø «Малое судостроение» (постройка яхт и маломерных судов, годных к эксплуатации).

Но своего корабля, если не считать нескольких яхт и лодок, у курсантов клуба не было.

В 1981г. производственное объединение «Уралкалий» подарило клубу старый списанный теплоход – бывший молоковоз М-3 (бортовой номер Г 25-35). Хотя теплоход и не был годен к плаванию, однако курсанты на нем могли, что называется, «руками потрогать» все устройства и части судна. Конечно, юнги по-прежнему мечтали о настоящем плавании.

В Советском Союзе наступила эпоха «перестройки». К концу 1989г. даже дети понимали, что вряд ли им дождаться того момента, когда у клуба появится настоящий корабль. Поэтому, когда директор «Нептуна» Ламанов Валерий Евгеньевич вдруг на педагогическом совете предложил заказать на судостроительном заводе новый теплоход, на него все посмотрели, мягко говоря, с недоумением: уже зарплаты задерживали по 2-3 месяца, а тут – корабль построить! Где деньги взять?

Но педагоги и воспитанники клуба недооценили своего директора. Какими-то ему одному известными и непостижимыми путями ему всё же удалось убедить городскую администрацию в необходимости корабля. Администрация города «убедила» руководителей крупных предприятий, и в начале 1990г. необходимые средства (тогда это были 220 тыс. рублей) были выделены. Если бы пришлось реально строить корабль на заводе, денег бы не хватило из-за постоянно растущей инфляции, как их не хватило у Николаевского клуба моряков (Украина). Поэтому, когда директор приехал на Московский судостроительный завод оформлять заказ, ему предложили выкупить уже почти построенный двухпалубный пассажирский теплоход типа «Московский», предназначенный для николаевских юнг. Директор согласился, и уже через месяц только что принятый на работу в Березниковский КЮМиР экипаж поехал в Москву, чтобы на месте провести ходовые испытания судна. В течение месяца капитан-механик Вшивков Александр Владимирович (1990-2004г.г.), сменный капитан Шабдаров Борис Семенович, мотористы Григорьев Владимир Константинович и Жикин Александр Александрович дооборудовали и докрашивали новое судно.

А в это время педагоги и курсанты клуба ломали голову над именем своего корабля. Был даже объявлен конкурс на лучшее название. Среди вариантов были «Березники», «Кама», «Юнга», «Юнга Березников» и даже «Чунга-чанга». Но всем понравилось имя «Юнга Камы» – короткое и ёмкое, говорящее о его хозяевах – юнгах и месте приписки корабля – Камских просторах.

17 августа 1990г. этот белоснежный красавец прошел ходовые испытания, а 21 августа[2] распрощался со стапелями завода в Южном порту г.Москвы и отправился в свой первый рейс – туда, где с нетерпением его ждали сотни мальчишек и девчонок.

В этот день был начат первый рабочий судовой документ – «Единый вахтенный журнал». Благодаря нему мы имеем возможность проследить путь теплохода от Москвы до Березников, все рейсы, в которые ходил «Юнга Камы» в навигацию 1990 и до середины 1991г.г.

29 августа 1990г., судя по вахтенному журналу[3] «Юнга Камы» пришел в Березники, пройдя Москву-реку, Волгу и Каму. Два дня экипаж подкрашивал царапины на бортах, полученные при шлюзовании и швартовке в разных портах, производил технический осмотр (ТО-1) двигателей и других судовых механизмов.

1 сентября курсанты клуба юных моряков и речников «Нептун» встречали свое учебное судно, подаренное городом. Ровные ряды сотен мальчишек и девчонок, новые форменки, до блеска начищенные пряжки ремней и светящиеся от радости лица друзей – таким запомнился им этот день навсегда.

Первый пассажирский рейс, конечно же, состоялся в этот день с курсантами Клуба и всеми приглашенными на торжественную встречу. На торжественной линейке одному из лучших курсантов директор Ламанов В.Е. передал символический штурвал, как будто «ключи» от теплохода.

В этот год навигация завершилась 11 октября, и до этого времени «Юнга» не раз ходил в близкие и дальние рейсы (до Перми, до Чермоза, до Пыскора и др.) с жителями города и с юнгами КЮМиР.

А летом следующего 1991 года под перезвон церковных колоколов служители Спасо-Преображенской церкви совершили древний, почти забытый, но возрождаемый сегодня обряд – освящение корабля. Корабль был освящен во славу покровителя всех моряков Николая Чудотворца, икона которого заняла свое почетное место в рулевой рубке.

2. Теплоход и экипаж сегодня

В 2004г. был принят на работу другой капитан – бывший инспектор Государственной судоходной инспекции Геннадий Петрович Добрынин. В 2005г. сменным капитаном-механиком «Юнги Камы» был назначен Шураков Сергей Васильевич, сменивший в 2009г. Добрынина Г.П. (в связи с уходом на пенсию) на должности капитана судна.

Сегодня теплоход «Юнга Камы» – учебное судно Детского морского центра «Нептун», которое выполняет пассажирские прогулочные рейсы по заявкам организаций, предприятий и частных лиц.

«Юнга Камы» – уникальное судно не только для Березников, но и для всего Пермского края. Из всех клубов юных моряков и речников только у нас есть такое крупное судно, использующееся по прямому назначению – учебная судоводительская и судоремонтная практика. Например, в Центре Детского творчества «Речник» г.Соликамска есть катер «Ярославец» (до 18 чел пассажировместимостью), использующееся только для прогулочных рейсов (то есть для зарабатывания денег). В Перми (в Центре «Восхождение», в состав которого вошёл при слиянии учреждений бывший областной КЮМ «Румб» и Лысьве (клуб военно-патриотического воспитания «Бригантина» при Лысьвенском металлургическом заводе) корабля нет.

Основные характеристики судна «Юнга Камы»:

Класс – 2 «О» (лёд) [4] А.

Длина судна – 36,1 м

Ширина – 6,86 м

Надводная высота – 7,18 м

Осадка – 1,3 м

Дедвейт[5] – 13,8 т

Вес судна – 117,7 т

Пассажировместимость – 150 человек

На судне имеются два главных двигателя внутреннего сгорания (дизели марки 3Д6) мощностью по 150 лошадиных сил каждый, которые служат для обеспечения движения судна, а также дизель-генератор (марки 4Ч) мощностью 40 лошадиных сил для выработки электроэнергии и работы некоторых судовых механизмов.

Обслуживают и управляют теплоходом в две смены 4 человека: капитан-механик, старший помощник капитана (сменный капитан-механик), 2 рулевых-моториста. В период судоремонтной и судоводительской практики большую помощь основному экипажу оказывает учебный экипаж – юнги объединения «Рулевые-мотористы» ДМЦ «Нептун».

Они помогают весной подготавливать корабль к навигации (очищают от снега и окалывают от льда корпус, счищают старую краску, красят, помогают в ремонте двигателей, моют и убирают теплоход к первому рейсу).

Летом несут ходовые (то есть за штурвалом) и стояночные вахты, следят за безопасностью пассажиров-детей, делают ежедневные приборки, участвуют в учебных судовых тревогах по спасению корабля от пожара или пробоины, по спасению людей за бортом. А еще все юнги гребут на шлюпках, несут вахты в камбузном (то есть кухонном) наряде, плавают, вяжут морские узлы, участвуют в соревнованиях по спасательному и морскому многоборью.

Осенью, после завершения навигации юнги помогают снять и убрать приборы на зиму, законсервировать двигатели, заготовить дрова для печки в раздевалке-«бытовке» для весенней практики.

3. «Юнга Камы» в цифрах.

В 2011 году теплоход начинает свою двадцать первую навигацию. Основными документами, по которым можно проследить деятельность корабля являются «Единый вахтенный журнал», «График заявок на рейсы», ежегодные статистические отчеты в Госкомстат и Камское бассейновое управление пути. У всех этих документов разные сроки хранения. Например, вахтенный журнал и график заявок хранятся всего три года, поэтому мы получили доступ только к самым последним этим документам. Также в нашем распоряжении оказался уже выше упомянутый первый вахтенный журнал, чудом сохранившийся. Статистические отчеты хранятся постоянно, но не отражают всей полной картины деятельности теплохода. Поэтому нам пришлось включать некоторые данные, сохранившиеся у членов экипажа, в основном капитанов, в их личных записях и архивах[6].

Нам удалось выяснить и подсчитать, что за двадцать лет работы, то есть двадцать навигаций – с 1990 по 2009г. включительно «Юнга Камы»:

а) перевез пассажиров

Навигация	Количество	Навигация	Количество
1990	2027	2000	13615
1991	10117	2001	13422
1992	11224	2002	13990
1993	12116	2003	11834
1994	12102	2004	11018
1995	11890	2005	10900
1996	12315	2006	10722
1997	14012	2007	9524
1998	14418	2008	7614
1999	13886	2009	7691
ИТОГО		224 тысячи 490 человек

Эта цифра сопоставима с общим населением городов Березники и Усолье – около 200 тысяч человек. Получается, что за двадцать лет работы теплохода на нем мог прокатиться каждый житель двух наших городов, включая младенцев и совсем пожилых людей.

б) при этом прошел расстояние

Навигация	Километраж	Навигация	Километраж
1990	2400	2000	1350
1991	2620	2001	1380
1992	2590	2002	1440
1993	2480	2003	1250
1994	2360	2004	1240
1995	2300	2005	1270
1996	2470	2006	1250
1997	1990	2007	914
1998	1860	2008	820
1999	1770	2009	840
ИТОГО		34 тысячи 494 километра

Это расстояние можно сопоставить с длиной экватора – около 40 тысяч километров. То есть «Юнга Камы» к своему 25-летию «обогнет» Земной шар по экватору. А если сравнить пройденное расстояние с длиной Камы от истока до устья (1805 км), то получается, что теплоход прошел бы Каму 19 раз.

в) при этом израсходовал топлива

Навигация	Расход	Навигация	Расход
1990	16400	2000	18400
1991	21700	2001	17600
1992	24200	2002	18900
1993	22100	2003	16900
1994	21700	2004	14100
1995	20500	2005	12900
1996	22300	2006	12800
1997	21400	2007	11200
1998	21600	2008	11000
1999	21300	2009	13900
ИТОГО		360 тысяч 900 кг

Это количество можно перечислить в железнодорожные топливные цистерны (60 тонн). Таким образом, теплоход за двадцать навигаций израсходовал топливо, которое можно было бы привезти в 6 цистернах. Это целый состав!

г) высота надводной части теплохода – 7 метров 18 сантиметров – это выше, чем обычный двухэтажный дом с чердаком и крышей.

д) длина теплохода – 36,1 м. Если сравнить с длинами других известных нам видов транспорта, то получится, что «Юнга Камы» в три раза длиннее троллейбуса (12 м) и в шесть раз – маршрутного такси – пассажирской «Газели.

е) пассажировместимость корабля – 150 человек. Если все пассажиры одного рейса возьмутся за руки и встанут в одну линию, то первый пассажир будет стоять на остановке «ЦУМ», а последний – на остановке «Площадь Первостроителей».

ж) корпус судна выполнен из такой стали, которая легко выдерживает и ломает толщину льда замерзшей реки в 20 см. По такому ледяному покрову свободно и безопасно едут любые легковые автомобили с полным количеством пассажиров в салоне.

з) суммарная мощность трех двигателей теплохода равна 340 лошадиных сил (два главных двигателя по 150 л.с. каждый и вспомогательный дизель-генератор 40 л.с.). Такого количества живых лошадей (по данным Интернета) нет во всем Пермском крае. А тем не менее все они «уместились» в двигателях, занимающих площадь машинного отделения теплохода размером с небольшой учебный кабинет.

и) Общая площадь всех наружных поверхностей корабля (палубы, борта, трубопроводы, днище, надстройки и т.д.), которые подлежат окраске, составляет около 1800 квадратных метров. За двадцать лет окрашенная поверхность составила

Сопоставляя данные по годам, можно заметить, как изменялась политика администрации и потребности горожан в отношении рейсов теплохода. Интересно отметить, что за последние годы значительно, почти в два раза, уменьшился пробег судна, при этом количество перевезенных пассажиров почти не изменилось. Это значит, что у жителей города, предприятий и организаций стали меньшей популярностью пользоваться дальние рейсы (например, за грибами или ягодами) до Быстрой, на Вишеру, а больше востребованы недалекие прогулочные поездки с «зеленой стоянкой», например в Огурдино. Расход топлива в таких рейсах тоже уменьшается, но не так сильно, как километраж, потому что и во время стоянки продолжает работать дизель-генератор, а иногда и один из главных двигателей.

Есть и грустные факты: по воспоминаниям первых выпускников, за лето юнги успевали по два-три раза сходить до Перми или на Вишеру, по шесть-восемь раз – до Пожвы или Быстрой, до Соликамска. Рейсы до Пыскора или Тамана были обычным делом. Юнги-выпускники последних лет отмечают, что за четыре года обучения они всего два-три раза были у Пожвы и Соликамска, ни разу не ходили до Перми.

III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Двухпалубный пассажирский теплоход «Юнга Камы» был приобретен для курсантов Клуба юных моряков и речников «Нептун» в 1990г. – очень непростое время. Огромная заслуга в его обретении принадлежит директору КЮМиР того времени Ламанову Валерию Евгеньевичу. Первым капитаном был назначен Вшивков Александр Владимирович.

Большую помощь в обслуживании корабля оказывают курсанты клуба: во время судоремонтной и судоводительской практик юнги подготавливают «Юнгу Камы» к навигации или к зиме, управляют кораблем во время ходовых и стояночных вахт, следят за безопасностью пассажиров-детей и делают ежедневные судовые приборки. Кроме того, они получают и другие знания и умения, которые могут пригодиться им в жизни.

За двадцать лет работы «Юнга Камы» перевез 224 тысячи 490 человек, эта цифра сопоставима с общим населением городов Березники и Усолье (около 200 тысяч человек). При этом теплоход прошел 34 тысячи 494 километра, что сопоставимо с длиной экватора (около 40 тысяч километров) и 19^ю длинами реки Кама. За эти годы двигатели корабля израсходовали шесть железнодорожных цистерн топлива – 360 тысяч 900 килограмм.

IV. ИСТОЧНИКИ

1. Графики заявок на рейсы 2006-2009г.г.

2. Единый вахтенный журнал т/х «Юнга Камы» № 1 (1990 – июль1991г.г.)

3. Единые вахтенные журналы т/х «Юнга Камы» (2006 – 2009г.г.)

4. Записи опросов, бесед, интервью с педагогами и выпускниками разных лет, курсантами ДМЦ «Нептун»

5. Личные материалы Вшивкова А.В.

6. Личные материалы Добрынина Г.П.

7. Личные материалы Шуракова С.В.

8. Личные материалы Юдина В.М.

9. Статистические отчеты в Госкомстат и Камское бассейновое управление пути 1990-2009г.г.

ПРИЛОЖЕНИЯ

«Юнга Камы»

Первый капитан Вшивков А.В. с юнгами

[1] История КЮМиР и история приобретения теплохода (до сентября 1990г.) составлена по рассказам бывших педагогов КЮМиР Божкова Юрия Ивановича, Кокуля Юрия Павловича и Кузнецовой Галины Ивановны, а также бывшего директора КЮМиР Козлова Владимира Михайловича. С 1990г. – дополняются рассказами первого капитана корабля Вшивкова А.В.

[2] см. Приложение 1 – ксерокопия первой страницы вахтенного журнала

[3] см. Приложение 2 – ксерокопия страницы № 6

[4] «О» - озерный, «лёд» - с усиленным поясом обшивки корпуса в районе ватерлинии.

[5] Полная грузоподъемность судна

[6] С приблизительной точностью по некоторым годам «+» или «-» 10%

Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 138; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!