Перевозка каучука и резинотехнических изделий
Натуральный каучук вырабатывается нескольких типов и выпускается в виде листов, упакованных в ящики или спрессованных в кипы. К перевозке предъявляются в основном следующие виды каучука:
— «смокед-щит» — сорт экстра, 1, 2, 3, 4 и 5. Этот вид каучука подвергается копчению и в готовом виде выпускается в форме листов размером 50х 100 см, которые затем упаковываются в кипы. В зависимости от степени копчения имеет цвет от янтарно-желтого до коричневого;
— «креп» — сорт экстра, 1, 2 и 3. Вырабатывается в виде листов размером 50x60 см, копчению не подвергается, имеет белый цвет с оттенками от кремового до светло-желтого;
— «марка СМР» — вырабатывается промышленным способом в виде сплошной каучуковой массы. Упаковывается в пластик, а затем формируется в пакеты массой до 1 т, уложенные на палеты.
Средний размер кип каучука 400x500x600 мм, но отклонения могут достигать 30-60%.
Масса нетто колеблется от 101,6 до 113,4 кг. Кипы обтягиваются рубашкой, состоящей из листов каучука той же марки. На поверхности кипы наносится маркировка, включающая знак поставщика, массу нетто и сорт каучука. Каждый сорт каучука имеет соответствующий знак:
«Смокед-щит» «Креп»
экстра RSS — I
1 RSS — 1 экстра CREPE —1*
2 RSS — 2 CREPE —1
3 RSS — 3 CREPE —2
4 RSS —4
5 RSS — 5 CREPE —3
Натуральный каучук содержит в своем составе 94% углерода, 2,5% белковых веществ, 3% ацетонового экстракта и 0,5% золы. Белковые вещества, входящие в состав каучука, являются питательной средой для бактерий и плесневых грибков.
|
|
|
При окислении и плесневении каучук выделяет тепло, которое ускоряет процесс гниения и резко ухудшает качество груза. Процесс гниения быстро распространяется от пораженных кип на контактирующие с ними грузовые места. Кроме того, при перевозке морем каучук подвергается Деформации, затеканию кип между частями судового набора и слиянию друг с другом.
Каучук легко загрязняется при контакте с землей, песком и различным мусором, удерживая грязь на своей поверхности.
При температуре от +15 до +20 °С каучук находится в кристаллизованном состоянии и обладает максимальной эластичностью. При повышении температуры каучука переходит из кристаллизованного состояния в аморфное, что приводит к необратимой деформации. Статистика показывает, что около 25% груза в портах выгрузки брак и сдают по низшему сорту. Основными причинами брака являются резкие перепады температуры и влажности воздуха в процессе плавания судна. Каучук боится контакта с маслом, нефтью, бензином и различными растворителями, которые вредно воздействуют на него. Погрузка каучука на судно производится строго по коносаментным партиям с проверкой количества мест в каждой партии. Поврежденные, мокрые, грязненные, деформированные кипы к перевозке не принимаются. Каучук более высоких сортов рекомендуется размещать снизу, а более мягкие низкие сорта сверху. Максимальная высота укладки не должна превышать 18 ярусов. До начала погрузки на палубах делается настил из досок толщиной 20-25 мм с интервалом 5-10 см, поверх которого выстилается настил из фанеры толщиной 6-10 мм. Борта и переборки в местах соприкосновения с каучуком должны быть также закрыты листами фанеры.
|
|
|
Фанеру, выстилаемую на палубы, покрывают эмульсией, составленной по следующему рецепту: керосин — 1 часть, тальк — 0,39, каолин в порошке — 22 части по массе. Расход эмульсии составляет в среднем 380 г/м2. Фанеру, которая устанавливается по бортам, эмульсией можно не покрывать. Каждый ярус каучука сепарируется фанерой, а если кипы недостаточно покрыты защитной эмульсией, то каждый ярус дополнительно пересыпается тальком. Для избегания попадания конденсата верхний слой груза его следует накрывать полиэтиленовой пленкой. Правилами перевозки устанавливаются следующие нормы расхода сепарации на каждые 1000 т каучука: фанера размером 244x122 мм — -850 листов; полиэтиленовая пленка — 10-12 рулонов; тальк — 5-6 мешков. При необходимости капитан может увеличить расход рекомендованного количества сепарации на 10%.
|
|
|
Кипы подмоченные, поврежденные, загрязненные и деформированные к погрузке не принимаются. При погрузке необходимо учитывать, что свежеизготовленный каучук может давать усадку, позволяющую через сутки принять дополнительно 1-2 яруса кип сверх погруженного. Погрузка поверх каучука любого другого груза запрещена. Каучук марки СМР предъявляется к перевозке в мешках, поэтому при погрузке его в трюм сепарация груза от металлических конструкций набора судна может быть произведена матами или досками, а разделение отдельных партий груза. полиэтиленовой пленкой.
Погрузочный объем каучука в кипах 1,84-1,90 м3/т, в ящиках 1,92-1,98 м3/г.
При переходе судна морем перевозчик обязан следить за термовлажностным режимом в грузовом помещении, принимать меры, чтобы не допустить отпотевания в трюмах и подмочки груза.
При этом правила перевозки рекомендуют:
— дважды в сутки в 06.00 и 16.00 судового времени делать замер влажности воздуха и записывать полученные данные в судовой журнал;
— вентиляцию трюмов производить при влажности наружного воздуха, не превышающей 76-78%;
|
|
|
— не реже одного раза в двое суток делать замер температуры и влажности воздуха трюмах и осмотр груза в доступных местах;
— при обнаружении в трюмах плесневелых кип или кип с окисленной поверхностью, необходимо составить акт с описанием всех условий перевозки груза.
При перевозке каучука в контейнерах к последним предъявляются обычные правила перевозки грузов в контейнерах. Если контейнер размещается на верхней палубе, то должна гарантироваться его водонепроницаемость.
Наряду с натуральным перевозят большое количество сортов синтетических каучуков. В зависимости от свойств и вида каучук перевозят в различной таре и упаковке. Так, каучук синтетический, бутадиен нитрильный упаковывают в рулоны массой40 кг, обшитые мешковиной или тканью, пропитанной нитролаком. Вальцованный каучук массой 20 кг упаковывают в двойные мешки из ткани, пропитанной нитролаком.
Каучук синтетический может предъявляться к перевозке в виде ленты, смотанной в рулон массой нетто до 100 кг, обшитый тканью или упакованный в полихлорвиниловый мешок, затаренный в бочки из нержавеющей стали емкостью 150 л, бочки оцинкованные емкостью 200 л, фляги из белой жести или оцинкованные емкостью 40 л. Допускается перевозка в стеклянных, эмалированных или полиэтиленовых емкостях, имеющих плотно закрывающиеся крышки с резиновыми прокладками.
Каучук как натуральный, так и синтетический перевозят и в виде латекса — водного раствора. Латекс из натурального каучука перевозят в бочках со специальным предохранительным клапаном для стравливания избыточного давления, которое образуется ввиду жизнедеятельности микробов. Латекс синтетический перевозят в бочках металлических со съемным дном и внутренним антикоррозионным покрытием.
В зимнее время года перевозка большинства видов синтетического латекса разрешается только в грузовых помещениях, в которых температура воздуха не ниже +10 °С. Бочки с латексом укладываются в трюмах на торец. Первый ярус можно укладывать на палубу без прокладок, а все последующие ярусы должны быть проложены досками. Допустимая высота штабелирования — 6 ярусов. При меньшем чизеле ярусов, после укладки сепарации, сверху можно разместить другой груз с удельной нагрузкой не более 0,5 т/м2.
На сухогрузных судах латекс можно перевозить в диптанке при условии, что внутренние его поверхности будут покрыты парафином. Погрузочный объем латекса в бочках составляет 1,42-1,56 м3/т. Латекс при контакте с воздухом быстро свертывается и превращается в клейкую массу. Для предохранения латекса от свертывания в него могут добавлять различные присадки, например аммиак или креозот. Для консервации на 10 л латекса требуется около 70 г жидкого аммиака. Латекс, разбавленный аммиаком или креозотом, выделяет резкие запахи, поэтому его надо грузить отдельно от грузов, восприимчивых к запахам.
Резину и резиновые изделия перевозят в различной упаковке и без нее. Все многообразие резинотехнических изделий, предъявляемых к перевозке на судах морского флота, можно разделить на технические и бытовые.
К техническим резиновым изделиям относятся автопокрышки, конвейерные и изоляционные ленты, диэлектрические коврики и перчатки, различные манжеты и уплотнительные кольца, рукава и т. д.
К бытовым резиновым изделиям относятся резиновая обувь, детские игрушки, товары бытового назначения.
Резиновые изделия, как правило, не требуют особых режимов перевозки, перепады температур в грузовых помещениях допускаются от -10 до +20 °С, для некоторых резиновых изделий — от -30 до +40 °С.
Погрузочные объемы резинотехнических изделий зависят от формы изделий, вида резины, упаковки и составляют: в мешках — 1,27-1,40 м3/т, в кипах — 2,00-2,10; в ящиках — 1,80-2,10, некоторые изделия — более 4,5 м3/т.
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 726; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!