Изучение устройства системы освещения и сигнализации

Система освещения и сигнализации

6 Система освещения и сигнализации

6.1 Устройство и работа системы освещения и сигнализации

Назначение. Система освещения и сигнализации обеспечивает безопасность движе- ния автомобиля за счет освещения дороги, обозначения габаритов машины, подачи световых и звуковых сигналов.

Приборы освещения необходимы при движении автомобиля в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Они обозначают габаритные размеры транспортных средств, обеспечивают освещение дороги и внутренних пространств автомобиля. Приборы освещения – это фары (или блок фары), задние фонари, подфарники, лампы освещения щит- ка приборов, салона, багажника, подкапотного пространства и номерного знака.

Приборы сигнализации служат для информирования других водителей и пешеходов обо всех изменениях направления движения автомобиля, его торможениях и остановках, а также для предупреждения об опасности. Приборы сигнализации: указатели поворотов (пе- редние, задние и боковые), фонарь заднего хода, стоп-сигнал, габаритные фонари, звуковой сигнал.

Устройство. Электрические цепи приборов освещения и сигнализации включают: ис- точник тока (АКБ или генератор), включатель, прибор освещения или сигнализации, соеди- нительные провода. Кроме того, в цепь указателя поворотов и звукового сигнала включено реле.

Устройство всех приборов внешнего освещения и световой сигнализации (фар, указа- телей поворотов, стоп-сигналов, габаритных фонарей и т.п.) одинаковое – они состоят из следующих деталей: корпуса, патрона (ламподержателя), лампы, отражателя, рассеивателя, проводов и соединительных контактов. Рассеиватель, отражатель и лампа образуют оптиче- ский элемент.

Фара состоит из следующих основных деталей: корпуса, патрона (ламподержателя), отражателя, рассеивателя, проводов и соединительных контактов (рис. 50). Рассеиватель, от- ражатель и лампа образуют оптический элемент.

Рис. 50. Фара: 1 – отражатель; 2 – лампа; 3 – рассеиватель; 4 – регулировочный винт; 5 – кор- пус; 6 – патрон; 7 – провода; 8 – ободок

На большинстве современных автомобилей используют блок-фары, которые объеди- няют фару, передний указатель поворотов и габаритный фонарь. Блок-фара состоит из кор- пуса, отражателя и рассеивателя (рис. 51). Внутри нее в специальном гнезде установлена

лампа, имеющая два режима работы – ближнего и дальнего света фар. Управление режимами работы фар производится из салона автомобиля с помощью переключателя. Также в фаре находится лампа габаритного света, которая включается для обозначения размеров машины. В этом же общем корпусе располагается и лампа указателя поворота.

а б

Рис. 51. Блок-фара: а – варианты внешнего вида; б – принципиальное устройство; 1 – корпус; 2 – отражатель; 3 – рассеиватель; 4 – лампа ближнего-дальнего света; 5 – лампа габаритного света; 6

– лампа указателя поворота

Задний фонарь – это, как правило, объединенные в одном корпусе стоп-сигнал, указа- тель поворота, фонарь заднего хода, габаритный фонарь и светоотражатель (рис. 52).

а б

Рис. 52. Задний фонарь: а – варианты внешнего вида; б – принципиальное устройство; 1 – стоп-сигнал; 2 – светоотражатель; 3 – фонарь заднего хода; 4 – габаритный фонарь; 5 – указатель по- ворота

Для того чтобы намерение водителя совершить поворот или перестроение было видно со всех сторон, на автомобиле устанавливают передние, задние и боковые указатели поворо- тов. Передние указатели обычно располагают в блок фаре, задние – в заднем фонаре, а боко- вые устанавливают отдельно (обычно на передних крыльях автомобиля, иногда на корпусах боковых зеркал).

На многих автомобилях в качестве опции устанавливают противотуманные фары, ко- торые предназначены для улучшения видимости дороги и автомобиля при сложных погод- ных условиях (туман, сильный дождь, снег и т.п.). Противотуманные фары устанавливаются ниже основных фар и используются совместно с ними.

Устройство основных приборов системы освещения и световой сигнализации (на примере автомобиля ВАЗ 2107) представлены на рис. 53.

Рис. 53. Устройство приборов освещения и световой сигнализации (на примере автомоби- ля ВАЗ 2107): 1 – рассеиватель; 2 – лампа фары; 3 – экран лампы; 4 – лампа габаритного света; 5 – оттяжная пружина; 6 – упор; 7 – рассеиватель указателя поворота; 8 – лампа указателя поворота; 9 – гнездо для присоединения гидрокорректора фар; 10 – винт для регулирования пучка света фары в вертикальном направлении; 11 – кожух; 12 – винт для регулирования пучка света фары в горизон- тальном направлении; 13 – кронштейн; 14 – корпус; 15 – рефлектор (отражатель); 16 – клей для при- клеивания и герметизации рассеивателя; 17 – лампа бокового указателя поворотов; 18 – держатель бокового указателя поворотов; 19 – держатель штекеров с патроном лампы; 20 – стойка-штекер для подвода напряжения и крепления лампы; 21 – лампа; 22 – стойка лампы освещения салона; 23 – ште- кер для соединения с массой; 24 – выключатель; 25 – штекер для соединения с выключателями, рас- положенными в стойках дверей; 26 – штекеры-держатели лампы подсветки номерного знака; 27 – лампа противотуманного света; 28 – печатная плата заднего фонаря; 29 – катафот (светоотражатель); 30 – лампа габаритного света; 31 – лампа стоп-сигнала; 32 – держатель печатной платы; 33 – кнопка; 34 – болт крепления лампы; 35 – штекер для подвода напряжения; 36 – контактная шайба; 37 – опор- ный штифт пружины; 38 – лампа освещения подкапотного пространства; 39 – экран лампы; 40 – лампа освещения вещевого ящика (бардачка); 41 – направляющая кнопка; 42 – кронштейн крепления лампы вещевого ящика

Основные элементы приборов освещения и световой сигнализации.

Лампы могут быть одноконтактные и двухконтактные. В фарах преимущественно устанавливают двухнитиевые (двухконтактные) лампы для дальнего и ближнего света. При- меняют также двухконтактные лампы с экраном, который в сочетании с рассеивающим стек- лом обеспечивает смещение пучка света вправо вниз, что уменьшает ослепление водителей встречных машин. В остальных приборах устанавливают однонитиевые лампы.

На рис. 54 представлено устройство автомобильных ламп головного света (ламп для

фар).

Отражатель отражает свет и направляет световой пучок в сторону рассеивателя. От-

ражатель имеет зеркальную поверхность, которая отполирована, покрыта лаком и тонким слоем алюминия или хрома. Форма отражателя – полусферическая, что обеспечивает кон- центрацию светового пучка.

Рассеиватель фары необходим для уменьшения ослепляющего действия светового пучка. Он имеет выпуклую форму, а с внутренней стороны – светопреломляющие выступы.

Выступы расположены так, чтобы получающееся пятно было эллипсовидной формы и направлено вниз. Направление пучка света можно регулировать винтом, изменяющим поло- жение оптического элемента. Рассеиватели указателя поворотов, стоп-сигнала и габаритных огней обеспечивают необходимую видимость этих световых приборов для водителей других транспортных средств и пешеходов. Рассеиватели указателей поворотов имеют оранжевый цвет, рассеиватели стоп-сигналов, габаритных фонарей и светоотражателей – красный.

а б

Рис. 54. Автомобильные лампы для фар: а – лампа накаливания для фар головного освеще- ния с асимметричной системой светораспределения; б – галогенная лампа категории Н4; 1 – колба; 2

– нить дальнего света; 3 – нить ближнего света; 4 – экран; 5 – фиксирующий фланец; 6 – выводы; 7 – цоколь

Включатель служит для замыкания или размыкания цепи прибора освещения или сигнализации. Принципиальное устройство включателей схоже – это корпус, контакты и со- единенные с ними провода, переключатель, замыкающий или размыкающий контакты. Пе- реключатель может быть выполнен в виде кнопки, клавиши, тумблера, ручки или ножной кнопки.

Реле указателей поворотов предназначено для получения мигающего светового сиг- нала. Реле-прерыватель последовательно включается в цепь ламп указателей поворотов и обеспечивает периодическое размыкание и замыкание цепи, что позволяет получить мига- ющий сигнал.

Звуковой сигнал предназначен для привлечения внимания других участников до- рожного движения с целью предотвращения аварийной ситуации. На автомобилях применя- ется в основном электромагнитный звуковой сигнал вибрационного типа (рис. 55). Устанав- ливается в передней части подкапотного пространства.

Рис. 55. Звуковой сигнал: а – устройство; б – схема работы; 1 – корпус; 2 – конденсатор; 3 – сердечник электромагнита; 4 – обмотка электромагнита; 5 – регулировочный винт; 6 – прерыватель; 7 – якорь; 8 – мембрана; 9 – резонатор;10 – центральный винт; 11 – кнопка сигнала; 12 – источник тока

Звуковой сигнал состоит из корпуса 1, Ш-образного сердечника с обмоткой электро- магнита 4, стальной мембраны 8, якоря 7 и прерывателя 6 (см. рис. 55). Обмотка электромаг- нита соединена в электрическую цепь с аккумуляторной батареей через кнопку, расположен- ную на рулевом колесе. В неработающем сигнале контакты прерывателя сомкнуты. Парал- лельно контактам включен конденсатор, предупреждающий их подгорание. При нажатии на кнопку сигнала цепь замыкается и ток, проходя по обмотке, намагничивает сердечник 3, ко- торый притягивает якорь 7. Перемещение якоря вызывает размыкание контактов прерывате- ля. Ток перестает поступать в обмотку сердечника. Сердечник размагничивается, а якорь под действием упругой мембраны 8 занимает прежнее положение. Затем контакты снова смыка- ются, и ток идет по обмотке сердечника. Пока нажата кнопка сигнала, контакты размыкают- ся и замыкаются, а мембрана колеблется, издавая звук, тон которого можно изменять регу- лировочным винтом 5.

6.2 Тенденции развития автомобильной светотехники

Системы освещения и световой сигнализации постоянно развиваются. Появляются новые разработки, позволяющие повысить эффективность этих систем, а следовательно по- высить безопасность движения (особенно в темное время суток). По статистике ночная езда в среднем вдвое опаснее дневной, особенно с учетом высоких скоростей, которые позволяют развивать современные дороги и автомобили. В сумерках или ночью, в тумане или в дождь, на шоссе или в городе совершенно разные условия вождения, а следовательно и требования к свету фар. Поэтому многие производители автомобилей проводят исследования по совер- шенствованию фар, их способности подстраиваться под различные условия (например, си- стема активного головного света, система «умного света», светодиодная оптика).

Система активного головного света (Active Front-lighting System, AFS) служит для лучшего освещения дороги при прямолинейном движении и поворотах, за счет чего значи- тельно повышается безопасность. Система является разработкой концерна Volkswagen и устанавливается на многие модели автомобилей этого концерна.

Система активного головного света реализована в виде двух функций: динамический активный головной свет и статический активный головной свет.

Динамический активный головной свет обеспечивает регулирование света во время движения за счет поворота модуля лампы в горизонтальной плоскости. Статический актив- ный головной свет предоставляет дополнительное освещение при повороте путем включения дополнительной лампы.

Система активного головного света представляет собой электронную систему управ- ления светом фар автомобиля. Основными элементами системы являются входные датчики, блоки управления и исполнительные механизмы.

Входные датчики предназначены для измерения физических параметров и преобразо- вания их в электрические сигналы. Система в своей работе использует следующие датчики: датчики положения модуля лампы (2 шт.); датчики уровня кузова (4 шт.); датчик угла пово- рота рулевого колеса.

Датчик положения модуля лампы служит для определения угла поворота лампы в горизонтальной плоскости. Датчик уровня кузова обеспечивает измерение положения авто- мобиля в вертикальной плоскости. Радиус поворота оценивается датчиком угла поворота рулевого колеса. Электрические сигналы от датчиков передаются в соответствующие элек- тронные блоки управления.

Блок управления производит обработку электрических сигналов и формирует на осно- вании их управляющие воздействия на исполнительные механизмы. Система активного го- ловного света объединяет три блока управления: блок управления системы и два блока управления фарами.

Блок управления системы активного головного света и корректора фар принимает информацию от датчиков уровня кузова, датчиков частоты вращения колес системы ABS и

выдает управляющие сигналы на блоки управления фарами. В своей работе блок управления взаимодействует с другими системами: системой управления двигателем, бортовой сетью, рулевой колонкой.

Каждый из блоков управления фарой дополнительно принимает сигналы от датчиков положения модуля лампы. В совокупности получаемых сигналов блок управления формиру- ет управляющие воздействия на исполнительные механизмы.

Исполнительными механизмами системы активного головного света являются элек- тродвигатель корректора фары, электродвигатель динамического активного головного света и лампа статического головного света. Электродвигатель корректора фары поворачивает мо- дуль лампы в вертикальной плоскости в зависимости от горизонтального положения кузова автомобиля. Электродвигатель динамического активного головного света обеспечивает по- ворот модуля лампы в горизонтальной плоскости в зависимости от величины радиуса пово- рота и скорости движения. Максимальная величина угла поворота модуля лампы составляет 15° для внутренней стороны поворота (фара, ближайшая к центру поворота) и 7,5° для внеш- ней стороны поворота. Лампа статического активного головного света активизируется при повороте на небольшой скорости (до 50 км/ч) и включенном ближнем свете фар.

Принцип работы системы активного головного света. Система активного головного света включается переключателем режимов освещения на панели приборов.

При повороте в городском цикле движения и включенном ближнем свете активизиру- ется статический активный головной свет. На основании сигналов соответствующих датчи- ков включается лампа статического головного света с внутренней стороны поворота. С за- вершением поворота лампа плавно выключается.

В загородном цикле движения при повороте на скорости свыше 10 км/ч активизирует- ся динамический активный головной свет. На основании сигналов датчиков включается электродвигатель динамического активного головного света, и модуль каждой из ламп пово- рачивается в сторону поворота. При этом угол поворота лампы с внутренней стороны пово- рота в два раза больше, чем угол поворота с внешней стороны. Этим обеспечивается макси- мальная ширина освещения. После завершения поворота модули ламп возвращаются в исходное положение.

Корректировка положения модулей ламп в вертикальной плоскости производится на всех режимах освещения. На основании сигналов датчиков уровня кузова включаются элек- тродвигатели корректоров фар, при этом модуль лампы принимает оптимальное положение.

Система «умного света» (разработанная для «Мерседеса») обеспечивает пять раз- личных типов световых пучков. Основой этой системы является принцип поворотной фары и функция изменения мощности светового пучка.

Асимметричное распределение света в загородном режиме (движение со скоростью до 90 км/ч по дорогам с большим числом поворотов и подъемов) позволяет осветить проез- жую часть ярче и под бόльшим углом. Для водителя длина видимого участка увеличивается на 10 м. Как только скорость превышает 90 км/ч, включается двухступенчатый режим «трас- са». Сначала возрастает мощность ксеноновых ламп, а затем, при скорости свыше 110 км/ч, расширяется угол освещения. Результат – мощный световой поток по всей ширине дороги на 120 м впереди автомобиля. С поворотными фарами водитель может оценивать дорожную об- становку на 50 м дальше, чем с обычными фарами.

Еще одна функция «умного света» позволяет облегчить движение в тумане. Если ско- рость автомобиля падает ниже 70 км/ч, а водитель включает задний противотуманный фо- нарь, система воспринимает эти факты как приказ действовать. Левая ксеноновая фара пово- рачивается наружу на 8° и наклоняется, благодаря чему дорога хорошо обозревается. Эта функция работает на скорости до 100 км/ч.

При повороте рулевого колеса происходит пропорциональное смещение светового пучка фары в сторону поворота. Датчик положения рулевого колеса обрабатывается блоком управления, который дает соответствующую команду электроприводу поворотной фары. Ло- гичным продолжением этой функции служит «умный угловой свет» – если автомобиль

останавливается на перекрестке с включенным указателем поворота, противотуманная фара с этой стороны автоматически зажигается, улучшая обзор вбок. Функция активна и в случае, если водитель поворачивает руль на большой угол, а скорость не превышает 40 км/ч.

Примеры действия системы умного света приведены на рис. 56. В городском режиме существенно расширяется угол обзора, при этом дальность освещения не увеличивается (рис. 56а). В пригородном режиме направление светового пучка адаптируется к рельефу дороги и изменению направления движения автомобиля (рис. 56б).

а б

Рис. 56. Действие системы «умного света»: а – в городском режиме; б – в пригородном ре- жиме (верхняя часть рисунка – обычная фара, нижняя – с системой «умного света»)

Светодиодная оптика является наиболее перспективным направлением развития ав- томобильной светотехники. Светодиод – это полупроводниковый прибор, который преобра- зует электрический ток непосредственно в световое излучение. Он состоит из кристалла на подложке, корпуса с контактами и собственно оптической системы.

По сравнению с обычными фарами светодиоды имеют следующие достоинства: более компактны (занимают гораздо меньше места); срок службы превышает (иногда в несколько раз) срок службы самого автомобиля; скорость срабатывания диодов гораздо выше, чем га- логенных или ксеноновых фар; потребляют меньше электричества; если светодиоды объеди- нены в группы, каждую группу легко контролировать. Фара может выполнять несколько функций. Например, с ростом скорости возникает необходимость во все более мощном све- те. Но «дальнобойность» фары ограничена жестким условием: встречных ослеплять нельзя. Светодиоды позволяют найти компромисс. За ветровым стеклом устанавливают камеру, сле- дящую за идущими впереди машинами. Камера соединена с компьютером, который посто- янно контролирует дистанцию между автомобилем и другими объектами и выбирает опти- мальную дальность света. «Скорострельность» диодов позволяет в доли секунды увеличи- вать или уменьшать освещенную зону, подключая те или иные их группы, не допускать ослепления других водителей, но обеспечивать максимально возможную световую отдачу. Кроме того, в светодиодной оптике легко реализуется функция поворотного света.

Заполните пустые строки

1. Система освещения и сигнализации обеспечивает

Приборы освещения необходимы для

2. Приборы сигнализации служат для

3. Электрические цепи приборов освещения и сигнализации включают в себя следу- ющие элементы:

4. К приборам освещения относятся

5. К приборам сигнализации относятся:

6. Цепь стоп-сигнала состоит из следующих элементов:

7. Цепь указателя поворотов состоит из следующих элементов

8. Любой прибор внешнего освещения и световой сигнализации состоит из следу- ющих основных деталей:

9. Фара состоит из следующих основных деталей:

10. В приборах освещения и сигнализации современных автомобилей применяют сле- дующие типы ламп:

11. Звуковой сигнал предназначен для

12. Существуют следующие разработки, позволяющие подстраивать характеристики фар к условиям движения автомобиля:

13. Основные элементы системы активного головного света:

14. Светодиодная оптика по сравнению с обычными фарами имеет следующие пре- имущества:

Контрольные вопросы

1. Каково назначение системы освещения и сигнализации?

2. Какие приборы относятся к приборам освещения?

3. Какие приборы относятся к приборам сигнализации?

4. Из каких элементов состоит цепь приборов освещения и сигнализации?

5. Из каких деталей состоят приборы освещения и световой сигнализации?

6. Опишите устройство фар и блок-фар.

7. Опишите общее устройство задних фонарей.

8. Какие типы ламп используются в приборах системы освещения и световой сигна- лизации? Опишите общее устройство этих ламп.

9. Что представляет собой отражатель прибора освещения и сигнализации? Каково его назначение?

10. Что представляет собой рассеиватель прибора освещения и сигнализации? Каково его назначение?

11. Каково назначение, устройство и принцип действия звукового сигнала автомоби- ля?

12. Перечислите основные конструктивные элементы системы активного головного света.

13. Опишите принцип действия системы активного головного света.

14. Опишите принцип работы системы «умного» света.

15. Назовите основные преимущества светодиодных приборов освещения и сигнали- зации.

Подпись учащегося Подпись преподавателя

Лабораторно-практическая работа № У13

Изучение устройства системы освещения и сигнализации

Цель занятия: практически изучить общее устройство системы освещения и сигнали- зации, изучить устройство фар, задних фонарей и звукового сигнала, ознакомиться с прие- мами разборки и сборки приборов системы освещения и сигнализации.

Оборудование и инструмент. Автомобиль, укомплектованный приборами освеще- ния и сигнализации, схема системы освещения и сигнализации, фара, задний фонарь, прибор звукового сигнала, плакаты «Схема электрооборудования» и «Приборы освещения и сигна- лизации», отвертки, набор гаечных ключей, рабочая тетрадь для ЛПЗ.

Особые правила техники безопасности. При разборке и сборке фар и задних фона- рей следует быть особенно осторожным со стеклянными и пластмассовыми элементами, а также с острыми краями отражателей.

Порядок выполнения работы

Найдите на автомобиле (или схеме) все приборы системы освещения и сигнализации пуска и впишите названия этих приборов в соответствии с номерами бирок на них.

Операция	Технология выполнения	Инструмент
1. Изучить устройство фар	1.1. Отвернуть болты крепления и снять фару с авто- мобиля. 1.2. Разобрать фару. 1.3. Используя разобранную фару, изучить ее устрой- ство. 1.4. Записать перечень деталей фары (см. контроль- ный вопрос 1). 1.5. Определить и записать тип и маркировку лампы (см. контрольный вопрос 2). 1.6. Изучить устройство механизма регулировки направления светового пучка. 1.7. Описать устройство механизма регулировки направления светового пучка (см. контрольный во- прос 3). 1.8. Собрать фару и установить ее на автомобиль. 1.9. Изучить по схеме и на автомобиле путь тока по электрической цепи фары. 1.10. Описать путь тока по цепи фары (см. контроль- ный вопрос 4)
2. Изучить устройство зад- них фонарей	2.1. Отвернуть болты крепления и снять задний фо- нарь с автомобиля. 2.2. Разобрать задний фонарь. 2.3. Используя разобранный задний фонарь, изучить его устройство. 2.4. Записать перечень деталей заднего фонаря (см. контрольный вопрос 5). 2.5. Определить и записать тип и маркировку ламп стоп-сигнала, указателя поворотов и габаритного фо- наря (см. контрольный вопрос 6).

	2.6. Собрать задний фонарь и установить его на авто- мобиль. 2.7. Изучить по схеме и на автомобиле путь тока по электрической цепи указателя поворотов. 2.8. Описать путь тока по цепи указателя поворотов (см. контрольный вопрос 7)
3. Изучить устройство зву- кового сигнала.	3.1. Ознакомиться с внешним видом различных кон- струкций прибора звукового сигнала. 3.2. Используя плакат или разрез звукового сигнала, изучить его устройство и записать перечень основных деталей (см. контрольный вопрос 8). 3.3. Изучить и описать путь тока по цепи звукового сигнала (см. контрольный вопрос 9)

Задание для отчета

Письменно ответьте на следующие контрольные вопросы.

1. Перечислите детали фары.

2. Запишите тип и маркировку лампы, установленной в изученной Вами фаре: тип

; маркировка .

3. Опишите устройство механизма регулировки направления светового пучка фары.

4. Опишите путь тока по электрической цепи фары.

5. Перечислите детали изученного Вами заднего фонаря.

6. Запишите тип и маркировку ламп, установленных в изученном Вами заднем фона- ре: стоп-сигнал: тип ; маркировка ; указатель поворо- тов: тип ; маркировка ; габаритный фонарь: тип ; маркировка .

7. Опишите путь тока по электрической цепи указателя поворотов.

8. Опишите устройство прибора звукового сигнала.

9. Опишите путь тока по электрической цепи звукового сигнала.

Подпись учащегося Подпись преподавателя

6.3 Техническое обслуживание и ремонт приборов освещения и сигнализации

1. Для чего предназначены приборы освещения и сигнализации?

2. Перечислите приборы освещения и сигнализации.

3. Опишите устройство приборов освещения и сигнализации.

6.3.1 Диагностирование приборов освещения и сигнализации

Работоспособность приборов освещения и сигнализации проверяют при пробном включении. Механические повреждения устанавливают по внешним признакам. Нарушение контакта проводов определяют тестером или контрольной лампой, напряжение в цепях при- боров освещения и сигнализации – с помощью вольтметра или специальным тестером. При- знаком низкого напряжения в цепи является тусклое свечение ламп. Исправность звукового сигнала определяют по громкости, тону звучания и силе тока, показываемой амперметром на щитке приборов.

6.3.2 Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации

При ЕО проверяют действие звукового сигнала, фар, подфарников, указателей пово- ротов, заднего фонаря и стоп-сигнала. При необходимости внешние поверхности рассеива- телей приборов внешнего освещения и световой сигнализации очищают от загрязнений. Перегоревшие лампы заменяют.

При ТО-1 проверяют крепление и при необходимости закрепляют фары, подфарники, задний фонарь и прибор звукового сигнала. Проверяют надежность крепления проводов и при необходимости подтягивают.

При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют направление светового потока

фар.

6.3.3 Ремонт и регулировки приборов освещения и сигнализации

Для проверки и регулировки света фар должны быть соблюдены определенные усло- вия: автомобиль не нагружен, давление воздуха в шинах нормальное, помещение затемнено (возможно проведение работ в вечернее время). Автомобиль устанавливают на горизонталь- ную площадку перпендикулярно стене (или экрану) с нанесенными линиями разметки. Направление светового пучка регулируют винтами фары, которыми изменяют положение отражателя. Регулировку фар в горизонтальной плоскости осуществляют боковым винтом, а в вертикальной – верхним. При правильной регулировке световые пятна обеих фар должны иметь вид эллипсов, а их верхние края – находиться на одной высоте.

Громкость звучания звукового сигнала регулируют винтом: при повороте винта по ча- совой стрелке громкость увеличивается, против – уменьшается. При этом сила тока должна быть в рекомендуемых заводом-изготовителем пределах. Тон звучания настраивают стерж- нем, отпустив контргайку при помощи торцового ключа: поворотом по часовой стрелке – повышают тон, против – понижают.

Неисправности приборов освещения и сигнализации. Характерные неисправности приборов освещения и сигнализации: обрыв проводов, плохой контакт, перегорание нитей ламп, механическое повреждение приборов, нарушение их регулировки. Отказ звукового сигнала может быть вызван обрывом проводов или плохим контактом в цепи, обгоранием контактов сигнала, кнопки и реле. Громкость или тон звучания может измениться при повреждении конденсатора (сопротивления) или износе обмотки.

В таблице представлены признаки, причины и способы устранения основных неис- правностей системы освещения и сигнализации.

Признак	Причина	Способ устранения
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Не загораются от- дельные лампы	· Перегорание нити лампы. · Плохой контакт в патроне лампы, переключателях, выключателях, на соединительных панелях	· Заменить лампу. · Зачистить и затянуть кон- такты
Частое перегорание нитей ламп	· Повышенное напряжение в си- стеме электрооборудования. · Сильная вибрация спирали ламп из-за слабого крепления лампы в патроне, оптического элемента в корпусе или фары (фонаря) в це- лом	· Отрегулировать регулятор напряжения. · Затянуть винты крепления оптических элементов и фар
Уменьшение силы света приборов осве- щения	· Загрязнение отражателя и рассе- ивателя оптического элемента. · Плохой контакт лампы в патроне. · Окисление контактных пластин в выключателях и переключателях	· Очистить отражатель и рассеиватель. · Восстановить нормальный контакт. · Очистить контактные пла- стины
ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Отсутствие напряже- ния в проводах	· Обрыв или замыкание проводов на «массу»	· Ликвидировать обрыв и замыкание. · Изолировать места нару- шения изоляции
Потеря напряжения в цепях электрообору- дования	· Ослабление крепления проводов · Замасливание и окисление нако- нечников проводов	· Подтянуть зажимы креп- ления проводов. · Очистить наконечники проводов от грязи и окис- лов

Способы устранения основных неисправностей приборов освещения и сигнали- зации. Окисленные клеммы зачищают, проверяют контакт ламп с массой и крепление про- водов. Ослабленные соединения подтягивают. Лампы с перегоревшей нитью заменяют. При смене ламп продувают отражатель сжатым воздухом, не допуская попадания пыли внутрь оптического элемента. Загрязненный рефлектор промывают водой и просушивают, но не протирают. Разбитый или треснувший рассеиватель заменяют. Оборванные провода заменя- ют или соединяют, пропаивают и изолируют. При нарушении контакта подтягивают кон- тактные винты. Обгоревшие контакты зачищают надфилем или шкуркой. Если регулировка звукового сигнала не дает положительного результата, то открывают крышку и зачищают контакты прерывателя абразивной пластинкой. При необходимости заменяют конденсатор (сопротивление) или изношенную обмотку.

Задание для закрепления изученного материала

1. При ЕО приборов освещения и сигнализации выполняются следующие операции:

2. При ТО-1 приборов освещения и сигнализации выполняются следующие операции:

3. При ТО-2 приборов освещения и сигнализации выполняются следующие операции:

4. Лампы приборов освещения и сигнализации не загораются при следующих неис- правностях:

5. Уменьшение силы света приборов освещения и световой сигнализации возникает при следующих неисправностях:

Контрольные вопросы

1. Перечислите способы диагностирования приборов освещения и сигнализации.

2. Перечислите операции, выполняемые при техническом обслуживании приборов освещения и сигнализации.

3. Опишите технологию регулировки направления светового пучка фар.

4. Опишите технологию регулировок звукового сигнала.

5. Перечислите основные неисправности приборов освещения и сигнализации, их причины и способы устранения.

Подпись учащегося Подпись преподавателя

7 Контрольно-измерительные приборы

7.1 Устройство и работа контрольно-измерительных приборов

Назначение контрольно-измерительных приборов – контроль за работой смазоч- ной системы, системы охлаждения двигателя, за уровнем топлива в баке и зарядом аккуму- ляторной батареи, частотой вращения коленчатого вала и скоростью движения автомобиля.

К контрольно-измерительным приборам относятся: спидометр, тахометр, указатель давления масла (манометр); указатель температуры охлаждающей жидкости (термометр); указатель уровня топлива в баке; амперметр; аварийные сигнализаторы пониженного давле- ния масла и перегрева двигателя и т.п.

Любой контрольно-измерительный прибор состоит из датчика, соединительных про- водов и указателя. Все указатели смонтированы на щитке приборов, а датчики расположены в зоне измеряемых показателей.

Устройство и принцип действия стрелочных указателей у большинства контрольно- измерительных приборов схожи. Указатель состоит из корпуса с экраном (предотвраща- ющим влияние посторонних магнитных полей), трех катушек, подвижного постоянного маг- нита со стрелкой, укрепленной на подвижной оси, и неподвижного постоянного магнита (для установки стрелки на нулевое деление шкалы). При протекании тока по катушкам создается результирующее магнитное поле. Стрелка с подвижным магнитом, взаимодействуя с этим магнитным полем, устанавливается в определенное положение, соответствующее положе- нию подвижного контакта реостата или сопротивления терморезистора, т.е. определенному значению измеряемого параметра. При изменении этого значения ток в цепи датчик – ука- затель и положение стрелки указателя на шкале изменяются. Устройство и принцип дей- ствия датчиков различны.

Датчик давления масла состоит из корпуса, диафрагмы, ползункового реостата, по- движный контакт которого соединен с диафрагмой. При изменении давления в системе диа- фрагма выгибается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление в це- пи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор (полупроводниковая шайба в металлическом корпусе). Изменение температуры охлаждаю- щей жидкости вызывает значительное изменение сопротивления терморезистора, из-за чего происходит изменение тока в катушках указателя.

Амперметр предназначен для контроля заряда АКБ. Амперметр устанавливается на щитке приборов и последовательно включается в цепь аккумуляторной батареи.

Аварийные сигнализаторы предупреждают водителя о недопустимом повышении температуры охлаждающей жидкости, падении давления масла в смазочной системе или уровня топлива в баке. Устройство и принцип действия аварийных сигнализаторов схожи с устройством и принципом действия указателей. Отличие состоит в следующем: 1) в датчике вместо реостата или полупроводниковой шайбы устанавливается контактный механизм, кон- такты которого замыкаются при определенном значении измеряемого параметра; 2) указате- лем является не электромагнитный прибор, а лампа, установленная на щитке приборов.

Указатели уровня топлива предназначены для информирования водителя об уровне топлива в баке автомобиля. Датчик располагается в баке, а указатель – на приборной панели. Информация от датчика к указателю передается по проводам (рис. 57).

На большинстве современных автомобилей используют поплавковые датчики уровня топлива. Основные детали датчика: корпус; поплавок; ползунковый реостат, подвижный контакт которого соединен с поплавком, а неподвижный – с корпусом. При изменении уров- ня топлива изменяется и положение поплавка, который перемещает подвижный контакт рео- стата, сопротивление в цепи также изменяется (рис. 57а). В датчике уровня топлива с демп- фером поплавок ходит вверх-вниз в колодце-контейнере, сообщающемся с основным объе- мом бака через маленькие отверстия вверху (вентиляция) и внизу (дренаж) (рис. 57б). Ско-

рость перемещения поплавка уже не меняется при колебании топлива в баке – она ограниче- на скоростью перетекания топлива и воздуха через отверстия.

а б

Рис. 57. Схемы указателей уровня топлива: а – с обычным датчиком; б – с демпферным датчиком

Указатели уровня топлива могут быть стрелочными или электронными. Основные де- тали стрелочного указателя: корпус с экраном, предотвращающим влияние посторонних магнитных полей; три катушки; подвижный постоянный магнит со стрелкой, укрепленной на подвижной оси; неподвижный постоянный магнит (для установки стрелки на нулевое деле- ние шкалы). При протекании тока по катушкам создается результирующее магнитное поле. Стрелка с подвижным магнитом, взаимодействующая с этим магнитным полем, устанавли- вается в определенное положение, соответствующее положению подвижного контакта рео- стата, т.е. определенному значению измеряемого параметра. При изменении этого значения изменяется ток в цепи датчик – указатель, а следовательно, и положение стрелки указателя на его шкале. Электронный указатель обрабатывает сигнал от датчика и выводит данные об остатке топлива на экран бортового компьютера. Кроме стрелочного или электронного ука- зателя, на приборной панели устанавливается сигнальная лампа (контрольная лампа резерва), которая загорается, когда топлива в баке остается на 30…50 км пробега и необходимо произ- вести заправку топливом.

Спидометр указывает скорость движения и одновременно отсчитывает пройденный путь. По принципу действия спидометры разделяют на магнитоиндукционые и электриче- ские; по способу приведения в действие – на спидометры с приводом «гибким валом» и спи- дометры с электрическим приводом.

Спидометр состоит из датчика, передаточного устройства и двух механизмов, объ- единенных общим кожухом и основанием, указателя скорости и счетчика пути.

Скорость, которую показывает спидометр, – «мгновенная». Это она важна при экс- тренном торможении или энергичном маневре. Спидометр включает и одометр с точностью измерения до километра, иногда – до 100 м.

Наиболее просты механические спидометры. Приводятся от трансмиссии «гибким ва- лом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Некоторые спидометры могут устанавливаться на разные автомобили, поэтому в приводе таких спидометров применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднепри- водном автомобиле спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала коробки пе- редач. Точность показаний таких спидометров зависит от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора.

Привод механического спидометра осуществляется от ведомого вала коробки пере- дач. Указатель скорости со счетчиком пути устанавливается на щитке приборов и представ-

ляет собой магнитоиндукционный прибор, отклонение стрелки которого пропорционально частоте вращения ведомого вала коробки передач. Если расстояние от датчика на коробке передач до указателя на щитке приборов менее 3,5 м, то передаточным устройством является гибкий вал, если более 3,5 м или у автомобиля откидывается кабина, то привод электриче- ский: на коробке передач устанавливается генератор с приводом от вторичного вала. Генера- тор вырабатывает ток, который поступает к указателю. Значение тока и величина отклонения стрелки указателя зависят от частоты вращения ведомого вала коробки передач.

а б

Рис. 58. Механический спидометр: а – устройство; б – механический одометр; 1 – магнит- ный диск; 2 – алюминиевый колпак (картушка) со стрелкой; 3 – возвратная пружина; 4 – шкала спи- дометра; 5 – одометр

Устройство механического спидометра: поверх магнитного диска 1, приводимого тросом, расположен вращающийся на оси алюминиевый колпак (картушка) 2. Катушка с не- большим зазором соединена со стрелкой и возвратной пружиной 3 (рис. 58). Когда диск вращается, его магнитные силовые линии возбуждают в картушке токи, создающие свое магнитное поле. При взаимодействии двух полей картушка увлекается за диском, но пружи- на ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Циферблат гра- дуирован в соответствии с тарировкой прибора, зависящей от жесткости возвратной пружи- ны. Любое изменение ее жесткости недопустимо – показания спидометра окажутся искаже- ны.

Одометр – набор барабанчиков с цифрами (еще их называют «декадами») (рис. 58б). Каждый барабанчик связан с соседним зубчатой передачей (отношение 1:10). С началом движения крайний барабанчик – километровый – отсчитывает единицы километров. Когда он сделает один оборот, то соседний 10-километровый покажет в своем окошке единицу. Че- рез 100 км первый оборот завершит 10-километровый барабанчик. И так далее. Отечествен- ные одометры ведут счет до 99 999 км, затем обнуляются. Многие одометры современных автомобилей – шестизначные. Отдельные модели включают в себя удобную опцию – счет- чик короткого (обычно не больше 1000 км) пробега с точностью до сотни метров. Водитель может его обнулить нажатием кнопки.

Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигате- ля обычно имеют привод от левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спи- дометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше.

К сожалению, работоспособность механического спидометра во многом зависит от износа его собственных деталей, а также от износа привода. Важно проложить гибкий вал без резких перегибов (иначе трос изнашивается, стрелка колеблется, механизм шумит). Тро- совый привод затрудняет сборку и разборку приборного щитка. Постепенно от троса отказа- лись – спидометр стал электронным, он работает по сигналу датчика скорости. Этот датчик совмещен с редуктором, который, кстати, можно установить и на старую машину с тросовым приводом.

По внешнему виду первые электронные спидометры трудно отличить от механиче- ских. Стрелка на обычном месте, барабанчики с цифрами тоже, однако стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорци- онален числу импульсов в единицу времени. Одометр похож на механический, но «декады» подчиняются управляемому электроникой микроэлектродвигателю. Эти приборы точнее ме- ханических, но все же имеется погрешность 5…7 %. Ведь в них ликвидированы лишь самые слабые места механики (люфты, капризы троса, катушки, возвратной пружинки т.п.).

Полностью электронные приборы совершенней. Но и здесь привычные стрелки на своих местах: большинство людей понимают их «язык» лучше, чем любые цифры на дис- плее. С внутренней стороны это сложный электронный блок. Всеми стрелками командует электроника через исполнительные электродвигатели. Дисплеи (одометра или маршрутного компьютера) жидкокристаллические.

Тахометр предназначен для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя.

На автомобилях применяются тахометры с электрическим приводом и электронные.

Устройство и принцип действия тахометров с электроприводом аналогичны устрой- ству и принципу действия спидометров с электроприводом. Тахометры этого типа состоят из датчика, который приводится во вращение от распредвала или вала ТНВД, электрических проводов, соединяющих датчик с указателем, и указателя, расположенного на щитке прибо- ров.

На карбюраторных двигателях наиболее распространены тахометры, принцип дей- ствия которых основан на подсчете импульсов, возникающих в первичной цепи системы за- жигания при размыкании контактов прерывателя. На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленчатого вала соответствуют две вспышки в цилиндрах, т.е. два импульса в системе зажигания. Тахометр, соединенный с катушкой и распределителем зажигания, преобразует частоту импульсов в пропорциональное ей напряжение, которое отклоняет стрелку на соответствующий угол. На рисунках представлены схемы подключе- ния тахометров при использовании контактной и контактно-транзисторной систем зажига- ния (рис. 59, 60).

Рис. 59. Схема подключения тахометра на автомобилях с контактной системой за- жигания: 1 – тахометр; 2 – катушка зажи- гания; 3 – распределитель зажигания

Рис. 60. Схема подключения тахометра на ав- томобилях с транзисторной системой зажига- ния: 1 – тахометр; 2 – катушка зажигания; 3 – коммутатор; 4 – распределитель зажигания

На автомобилях с впрысковыми двигателями тахометр подключают не к зажиганию, а к контроллеру электронной системы управления двигателем (ЭСУД) (рис. 61). В этом слу- чае тахометр считывает число импульсов оборотов непосредственно с контроллера, который получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Существуют также тахометры, пригодные для использования как на карбюраторных, так и на впрысковых автомобилях. Однако форма импульсов контроллера отличается от формы импульсов катушки зажигания, и преобразуются эти импульсы в тахометре по-разному. Поэтому такой прибор имеет два входа: от контроллера и от катушки зажигания (рис. 61, вход 1 и вход 2 соответственно).

Рис. 61. Схема подключения та- хометра на впрысковых автомоби- лях: 1 – тахометр; 2 – маршрутный компьютер; 3 – контроллер ЭСУД; 4 – датчик положения коленчатого вала; 5 – модуль зажигания

На дизельных автомобилях частоту вращения коленчатого вала оценивают по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора (рис. 62). При этом на точность измере- ния влияет привод генератора (скорость вращения ротора зависит от соотношение диаметров приводных шкивов).

а б

Рис. 62. «Генераторный» тахометр: а – выпрямительный мост генератора с выходом (1) на тахометр (2); б – схема подключения тахометра: 1 – тахометр; 2 – контрольная лампа генератора; 3 – генератор; Ф – фазовый вывод (на тахометр)

В тахометрах для настройки точности показаний применяют подстроечный потен- циометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразуется частота сигнала. Это дает возможность тщательно корректировать показания тахометра для различ- ных двигателей. Существенное преимущество «генераторных» тахометров – универсаль- ность. Такой прибор можно использовать и на бензиновых, и на дизельных двигателях, с любым числом цилиндров или вообще без них (например, газотурбинный или роторно- поршневой двигатель), лишь бы на этом автомобиле был установлен трехфазный генератор переменного тока.

Тахографы. С 24 апреля 1995 года все автотранспортные средства государств- участников ЕСТР, допускаемые к международным пассажирским (автобусы с числом мест более 9, включая водителя) и грузовым (автомобили полной массой свыше 3,5 т) перевозкам (за исключением перевозок аварийных, спасательных, коммунальных, медицинских и других подобных служб), обязательно оборудуются автомобильными ЕС-тахографами.

ЕС-тахограф автомобильный – бортовое электронное контрольно-измерительное устройство, устанавливаемое взамен спидометра или совместно с ним, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации скорости движения, пробега, периодов труда и отды- ха водителей (рис. 63а). Принцип работы тахографа основан на обработке электрических сигналов, поступающих с импульсного датчика пути/скорости, устанавливаемого на коробке передач. Переключение режимов работы тахографа осуществляют водители. На переключа- теле режимов работы использованы следующие обозначения. В положении переключателя тахограф автоматически фиксирует два режима работы водителя: при движении – режим вождения, при остановке автомобиля – режим пассивной работы (в том числе простои на светофорах, в пробках, в очередях и т.п.). В положении переключателя записывается лю- бая трудовая деятельность водителя, кроме вождения (оформление документов, ремонт ав- томобиля и т.п.). Переключатель устанавливают в положение при перерывах в работе и отдыхе водителя.

Если необходимо контролировать обороты двигателя, расход топлива, режимы работы специального оборудования (подъемника, бетономешалки, холодильной установки и т.п), то на тахограф устанавливают дополнительные самописцы и соответствующие датчики. Отли- чить ЕС-тахографы можно по маркировке – знаку официального утверждения типа тахо- графа, нанесенному на заводскую табличку (шильдик).

а б

Рис. 63. Автомобильный ЕС-тахограф: а – внешний вид; б – диаграммный диск; 1 – указа- тель скорости; 2 – указатель времени; 3 – счетчик пройденного пути; 4 – переключатель режимов работы первого водителя; 5 – переключатель режимов работы второго водителя; 6 – обозначения ре- жимов работы; 7 – индикатор установки диаграммного диска; 8 – индикатор превышения скорости

Параметры, фиксируемые тахографом, автоматически регистрируются на персональ- ном диаграммном диске для каждого водителя. Диаграммный диск изготовлен из специаль- ной бумаги, на которую последовательно нанесены: слой черной краски, слой прозрачного пластика и белый слой оксида цинка (рис. 63б). Поверх этих слоев типографским способом нанесены шкалы и знаки. Когда игла самописца тахографа начинает записывать, удаляется слой оксида цинка и проступает черный цвет подложки. Одновременно игла оставляет ха-

рактерный след на слое пластика, который используют при идентификации диаграммного диска и тахографа. Диск имеет отверстие грушевидной формы, позволяющее установить его только в одном, строго определенном положении. Записанная на диске информация при необходимости может быть расшифрована с точностью по времени до 5 мин и по расстоя- нию до 1 км.

На обороте диска нанесены графы, необходимые для записей от руки, а также знаки официального утверждения, в прямоугольниках которых проставлена буква , за которой следует отличительный номер страны (например: 1 – Германия, 2 – Франция, 22 – Россий- ская Федерация), перечень номеров официального утверждения тахографов и значение пре- дельно допустимого скоростного режима.

Обязательному оснащению тахографами в РФ подлежат изготовленные после 1 января 1998 года автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили полной массой свыше 15 т, осуществляющие междугородные перевозки по территории России. Установку и обслужи- вание тахографов выполняют только уполномоченные производителем этих приборов сер- висные мастерские, каждая из которых имеет идентификационное клеймо.

Опыт государств, где применение тахографов является обязательным, убедительно доказывает, что его наличие на автомобиле способствует развитию у водителей навыков без- опасного и экономичного управления. Аварийность снижается в среднем на 25…30 %. Ис- ключаются конфликты между водителями и инспекторами. При расследовании причин ава- рий можно с секундной точностью восстановить ход событий и избежать ошибочных обви- нений. Обработка записей на диаграммных дисках позволяет автоматизировать учет работы водителей и автомобиля, а также оптимизировать их работу и снизить эксплуатационные расходы.

Для контроля дополнительных параметров используют разные датчики, например: для жидкостей – датчики уровня; для тормозных колодок – датчики износа; для выявления отказов ламп – реле диагностики. Вся информация сводится в блок индикации на панели приборов.

Датчики уровня. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, жидко- сти в бачках омывателей стекол, тормозной жидкости контролируют с помощью поплавко- вых датчиков.


Рис. 64. Принципиальная схема датчи- ка уровня охлаждающей жидкости: 1 – гер- кон; 2 – магнитный поплавок; 3 – корпус	Рис. 65. Схема датчика уровня тормозной жидкости: 1 – поплавок; 2 – контакты

На рис. 64 показан датчик уровня жидкости в расширительном бачке. По нижней

«направляющей» корпуса скользит вверх-вниз кольцеобразный поплавок, в котором разме- щен магнит. Внутри корпуса упрятан геркон (герметичный контакт), управляемый этим

магнитом. Понизился уровень – контакты включились, цепь замкнулась – на панели прибо- ров загорелся соответствующий сигнализатор.

Датчик уровня тормозной жидкости представляет собой поплавок с плавающим

«пятачком» и два контакта, которые замыкаются в случае снижения уровня жидкости ниже критического (рис. 65).

Датчик износа. Износ тормозных колодок контролируют с помощью специального датчика. Датчик – пластиковая вставка во фрикционной накладке, внутри нее – сердечник из мягкого металла (он не должен царапать тормозной диск), к сердечнику от блока индикации идет провод, на него подается ток (рис. 66).

Рис. 66. Схема датчика износа тормозной колодки: 1 – датчик; 2 – колодка; 3 – тормозной

диск

Когда износ накладки достигнет предельно допустимого, тормозной диск войдет в контакт с датчиком износа, при замыкании электрической цепи на блоке индикации вспых- нет стилизованное изображение колодок. Значит, пора их внимательно осмотреть и при необходимости заменить.

Исправность ламп «габаритов» и стоп-сигнала контролирует реле диагностики (или реле «опроса»). Оно срабатывает в зависимости от величины тока, потребляемого лампами. Если хотя бы одна погасла (нет контакта или перегорела нить), уменьшается ток в обмотке реле, оно срабатывает – включает изображение перечеркнутой лампочки.

Датчики контроля закрытия дверей на разных моделях автомобилей могут иметь отличия, напрямую связанные с устройством электрооборудования. При самом простом ва- рианте концевые выключатели всех дверей подключены параллельно, контрольная лампочка встроена в щиток приборов. Если хотя бы один «концевик» замкнут (дверь не закрыта), вспыхивает контрольная лампа на щитке, а одновременно с нею – плафон в салоне, если вы- ключатель находится в соответствующем положении (рис. 67).

Рис. 67. Простейшая схема контроля закрытых дверей: 1 – концевые выключатели; 2 – контрольная лампа; 3 – лампа освещения салона

Заполните пустые строки

1. К контрольно-измерительным относятся следующие приборы:

2. Любой контрольно-измерительный прибор состоит из

3. Электромагнитный указатель контрольно-измерительного прибора состоит из сле- дующих элементов:

4. Датчик указателя давления масла состоит из

5. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости представляет собой

6. Датчик указателя уровня топлива состоит из

7. Спидометры предназначены для

8. Одометры предназначены для

9. Механический спидометр состоит из следующих основных элементов:

10. Тахометры предназначены для

11. «Генераторные» тахометры применяются на двигателях.

12. ЕС-тахограф автомобильный – это

13. Основные элементы датчика уровня охлаждающей жидкости:

14. Основные элементы датчика уровня тормозной жидкости:

15. Датчик износа тормозных колодок представляет собой

Контрольные вопросы

1. Для чего служат контрольно-измерительные приборы?

2. Какие контрольно-измерительные приборы используются на автомобилях?

3. Из каких элементов состоит стрелочный электромагнитный указатель?

4. Опишите устройство и принцип действия спидометров.

5. Каково назначение и общее устройство тахометров?

6. Опишите схему подключения и принцип действия тахометров на карбюраторных двигателях с контактной системой зажигания.

7. Опишите схему подключения и принцип действия тахометров на карбюраторных двигателях с транзисторной системой зажигания.

8. Опишите схему подключения и принцип действия тахометров на впрысковых дви- гателях.

9. Опишите схему подключения и принцип действия «генераторных» тахометров.

10. Для чего предназначены автомобильные тахографы?

11. Перечислите указатели, индикаторы и переключатели, расположенные на лицевой части тахографа.

12. Перечислите режимы и поясните режимы работы тахографов.

13. Что из себя представляет диаграммный диск и для чего он предназначен?

14. Опишите конструкцию и принцип действия датчиков уровня охлаждающей и тор- мозной жидкостей.

15. Опишите конструкцию и принцип действия датчика износа тормозных колодок.

Подпись учащегося Подпись преподавателя

7.2 Техническое обслуживание и ремонт контрольно-измерительных приборов

1. Каково назначение контрольно-измерительных приборов?

2. Перечислите контрольно-измерительные приборы.

3. Опишите общий принцип действия контрольно-измерительных приборов.

7.2.1 Диагностирование контрольно-измерительных приборов

Работоспособность контрольно-измерительных приборов проверяют при пробном включении. Механические повреждения определяют методом визуальной оценки. Наруше- ния контактов проводов находят с помощью тестера или контрольной лампы. Точность показаний контрольно-измерительных приборов проверяют специальными тестерами (их параллельно подключают к диагностируемому прибору).

7.2.2 Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов

При ТО-1 и ТО-2 проверяют: действие ламп щитка приборов; работоспособность ука- зателей контрольно-измерительных приборов (неисправные лампы заменяют); надежность крепления электрических проводов (при необходимости подтягивают).

7.2.3 Ремонт контрольно-измерительных приборов

Основные признаки, причины и способы устранения неисправностей контрольно- измерительных приборов представлены в таблице.

Признак неисправности	Причины	Способ устранения
Прибор не включается в работу	Обрыв токоподводящего про- вода. Неисправность деталей прибо- ров	Соединить или заменить про- вод. Заменить прибор
Стрелка прибора полно- стью отклоняется вправо и не возвращается в нуле- вое положение	Замыкание токоподводящего провода на «массу». Заедание стрелки циферблата прибора	Обнаружить и ликвидировать замыкание. Заменить прибор
Стрелка резко колеблется	Неплотный контакт наконечни- ков проводов	Подтянуть винты или гайки крепления проводов
Прибор дает неправиль- ные показания	Неисправность прибора	Заменить прибор

Способы устранения основных неисправностей контрольно-измерительных приборов. Оборванные провода соединяют, по возможности пропаивают и изолируют. Окис- ленные клеммы зачищают, проверяют крепление проводов, ослабленные соединения подтя- гивают.

Заполните пустые строки

1. При ТО-1 и ТО-2 контрольно-измерительных и дополнительных приборов выпол- няют следующие операции:

2. Контрольно-измерительный прибор не включается в работу при следующих неис- правностях:

3. Стрелка прибора полностью отклоняется вправо и не возвращается в нулевое положение при следующих неисправностях:

4. Признаком неплотного (ненадежного) контакта наконечников проводов в цепи контрольно-измерительного прибора является

Контрольные вопросы и задания

1. Перечислите способы диагностирования контрольно-измерительных и дополни- тельных приборов.

2. Каким образом проверяется точность показаний контрольно-измерительных приборов.

3. Перечислите операции, выполняемые при техническом обслуживании контрольно-измерительных и дополнительных приборов.

4. Перечислите неисправности контрольно-измерительных приборов, их причины и способы устранения.

Подпись учащегося Подпись преподавателя

Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 4540; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!