Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений

Контрольная работа

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

Сервис на транспорте

Уровень ВО: Специалитет

Форма обучения: Заочная

Курс: 4

Специальность/Направление:23.05.04 Эксплуатация железных дорог (ЭЖс)

Специализация/Профиль/Магистерская программа: Магистральный транспорт (ДМ), Грузовая и коммерческая работа (ДГ)

Москва

общие указания

В процессе изучения дисциплины «Сервис на транспорте» студенты должны выполнить контрольную работу, состоящую из трех задач.

Контрольная работа выполняется на листах формата А4.

В первой задаче необходимо определить сроки доставки по видам отправок и показатели работы заданного направления перевозки нефтегрузов.

Вторая задача посвящена качеству транспортной продукции и определению показателей транспортного обслуживания.

Третья задача посвящена определению мощности технических средств для обслуживания пассажиров.

Контрольная работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, не принимается и не рецензируется. Список использованной литературы, подпись и дата представления работы обязательны.

Исходные данные К ЗАДАЧЕ 1

Таблица 1

№ n / n	Наименование показателя	Предпоследняя цифра учебного шифра
№ n / n	Наименование показателя	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1	Среднесуточная погрузка вагонов	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65
2	Средний простой вагона на грузовой станции, час.	18	20	22	24	26	28	30	32	34	36

Таблица 2

Пос-лед- няя циф-ра учебного шиф-ра

Вид сообще- ния

Тарифное рас-стоя-ние, L _тар , км

Вид пере- воз- ки

Рас-стоя- ние пере- возки, L _п , км

Коэф- фици- ент поро- жнего пробе бега, a _пор ^**

Ва- гон- ное пле- чо, L _ваг , км

Сред-ний прос- той вагона на 1-й техн. стан-ции, t _тех , час

Сред-няя учас-тко-вая ско- рость V _уч , км/ч

Сред- няя техни- ческая ско- рость, V _тех , км/ч

Прямое

Сетевое

804

ПО

926

127,9

14,8

32,3

40,4

ОМ

814

130,6

9,6

31,9

39,9

КМ

814

135,7

4,1

29,6

Прямое

Сетевое

763

ПО

909

0,9

134,5

13,3

29,3

36,6

ОМ

773

142,0

8,5

28,2

35,3

КМ

773

155,0

4,1

28,9

36,3

Прямое

Сетевое

893

ПО

1052

0,91

151,8

13,9

29,2

36,5

ОМ

915

159,4

9,7

31,2

39,0

КМ

915

183,0

6,3

35,8

44,8

МН

МГ

1397

ПО

1415

0,91

137,5

8,5

36,6

47,6

ОП

1397

141,0

7,2

37,9

49,3

КМ

1397

146,3

5,3

39,9

51,9

МН^*

МГ^*

2083

ПО

2242

0,94

143,1

7,3

40,4

52,5

ОМ

2111

160,3

5,8

37,1

48,2

КМ

2111

191,1

2,5

38,2

49,7

Прямое

Сетевое

1681

ПО

1776

195,6

9,2

44,8

56,0

ОМ

1774

196,8

4,9

42,2

52,8

КМ

1774

198,0

1,3

39,9

49,9

Прямое

Сетевое

1301

ПО

1322

148,7

7,1

42,6

53,4

ОМ

1314

155,4

4,6

40,9

51,1

КМ

1314

170,8

2,1

39,1

48,9

МН^*

МГ^*

1502

ПО

1540

149,0

8,7

37,4

48,6

ОМ

1528

154,0

6,8

40,1

52,1

КМ

1528

159,0

4,2

42,4

54,1

МН

МГ

2114

ПО

2220

0,96

158,7

9,6

42,1

52,6

ОМ

2141

163,5

7,5

42,5

53,1

КМ

2141

163,7

3,0

42,2

52,8

МН^*

МГ^*

2012

ПО

2335

0,88

162,1

9,0

44,2

55,3

ОМ

2041

189,3

7,6

42,3

52.9

КМ

2041

204,5

3,1

37,8

47,3

Примечание к табл.2:

* - грузы следуют через Санкт-Петербургский узел;

** - коэффициент порожнего пробега для отправительских маршрутов устанавливается по принадлежности вагонов;

МН – международное сообщение;

МГ - межгосударственное сообщение.

Таблица 3

Наименование показателя	Предпоследняя цифра учебного шифра
Наименование показателя	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1. Перевозка повагонных отправок скоростью:	БС*	ГС**	БС	ГС	БС	ГС	БС	ГС	БС	ГС
2. Норма времени на обработку поезда на технической станции, час.	1,1	1,15	1,2	1,25	1,3	1,35	1,4	1,45	1,5	1,55
3. Ускорение доставки по договору с грузовладельцем, час.	10	12	14	16	18	20	19	17	15	13

Примечание к табл.3:

*БС–большая скорость перевозки;

**ГС–грузовая скорость перевозки.

Таблица 4 Нормы суточного пробега повагонных отправок

Расстояние перевозки, км	Норматив грузовой скорости, км/сут	Норматив большой скорости, км/сут	Расстояние перевозки, км	Норматив грузовой скорости, км/сут	Норматив большой скорости, км/сут
До 199	110	140	1000-1699	310	400
200-320	160	210	1700-1999	310	400
321-480	160	210	2000-2200	330	430
481-550	160	210	2201-2399	330	430
551-599	160	210	2400-2699	330	430
600-720	240	310	2700-2999	330	430
721-999	240	310	3000-3300	380	480

З А Д А Ч А № 1

«Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов»

Методические указания к выполнению задачи № 1

В данной задаче рассматривается перевозка нефтеналивных грузов (дизельной топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматривается два вида сообщений: международное и прямое – для повагонных отправок, междгосударственное и сетевое – для маршрутных назначений.

Международное сообщение – перевозка грузов повагонными и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств.

Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России.

Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной железной дороги.

По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на:

-межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);

-сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;

-внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона).

В начале, необходимо написать термины и определения, касающиеся маршрутизации перевозок, а именно, дать определение отправительскому маршруту по условиям обращения, по назначениям и расстановке включаемых вагонов, по принадлежности подвижного состава. А также дать определение повагонной отправке грузов.

З А Д А Ч А №1

«Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов»

Т р е б у е т с я:

1. Определить нормативный, технологический и договорной сроки доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ.

2. Определить технологические показателизаданногонаправления перевозки нефтеналивных грузов.

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные для решения задачи

1. Определение нормативного, технологического и договорного сроков доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ.

2. Определение технологических показателейзаданногонаправления перевозки нефтеналивных грузов.

Основные выводы

Нормативный срок доставки ( ) грузов устанавливается, исходя из норм среднесуточного пробега, по видам отправок в сутках:

(1.1)

где - тарифное расстояние (кратчайшее расстояние пути следования вагона, указанное в Тарифном руководстве от станции погрузки (i) до станции выгрузки (j), км, (из табл.2);

- норматив суточного пробега, км/сут, в зависимости от расстояния перевозки и указанной скорости для повагонных отправок устанавливается по табл.4; для маршрутов (отправительских и кольцевых) независимо от расстояния перевозки - 550 км/сут.

- дополнительное время, установленное п.5 Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, (кн.1,2003 г. [9]), сут.

Для заданных в данной задаче корреспонденций нефтеналивных грузов предусмотрено следующее дополнительное время согласно [9]:

- 2 суток на операции, связанные с прибытием и отправлением грузов (1 сутки для железной дороги отправления, 1 сутки для железной дороги назначения);

- 1 сутки при следовании транзитом через Санкт-Петербургский узел;

- 1 сутки в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного и других видов государственного контроля.

Технологический срок доставки ( t_т) (илирасчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки) учитывает технические и технологические возможности железнодорожного транспорта, измеряется в сутках:

(1.2)

где T_дв, T_тех , T_гр - время нахождения вагона соответственно в движении от (i) до (j) с учетом простоя на промежуточных станциях направления L_п , на технических станциях (k) направления и на грузовых станциях (n), час;

1) время в движении с учетом времени нахождения вагона на

промежуточных станциях направления, час.

(1.3)

где: - груженый рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов , км;

- средняя техническая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

2) время нахождения вагона на технических станциях, час.

(1.4)

где: - среднее время нахождения вагона на технической станции, час.;

3) время нахождения вагона на грузовых станциях, час.

(1.5)

где: - число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота ( , станция погрузки и станция выгрузки );

- среднее время нахождения вагона на грузовой станции, час.

В целом по маршруту следования должно выполняться условие:

t_Т £ t_н (1.6)

Договорной срок доставки ( t_д) устанавливается по заявке грузоотправителя и устанавливается из условия:

t_д > 1/24 [ T_дв( _ij) + T_тр( _k) + T_{гр (} _n)] (1.7)

или по формуле

t_д = t_н – 1/24 ∙ t_у (1.8)

где t_у – ускорение доставки по договору с грузоотправителем, час.

Если t_д < t_н, то определяется коэффициент ускорения:

k_у = t_д / t_н. (1.9)

Маршрутная скорость в км/ч на направлении определяется по формуле:

V_м = L_п / (24· t_т) (1.10)

При ускорении доставки:

V_м = L_п / (24· t_д) (1.11)

Результаты расчетов оформить в виде табл.1.1.

Таблица 1.1 Технологические показатели работы направления

n/n	Вид перевозки		Повагон-ная отп-равка	Прямой отправи-тельский маршрут	Кольце- вой марш- рут
1	2		3	4	5
1.	Сроки доставки грузов, сут.	t _т
		t _н
		t _д
2.	Коэффициент ускорения доставки, k _у = t _д / t _н
3.	Время нахождения вагонов в движении. Т_дв, час.
4.	Суммарное время нахождения вагонов в поездах на промежуточ-ных станциях: Т_пс=( L _п / V _уч) – Т_дв, час.
5.	Расчетная участковая скорость: V ^р _уч = L _п /(Т_пс+ Т_дв), км/ч.
6.	Суммарное время нахождения вагонов на технических станциях: Т_тех= ( L _п / L _ваг ) × t _тех ; час.
7.	Суммарное время нахождения вагонов на грузовых станциях: Т_гр= К_гр × t _гр , час.

З А Д А Ч А № 2

«Теория качества транспортной продукции»

Методические указания к выполнению задачи № 2

Т р е б у е т с я:

1. Определить показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев

2. В выводе необходимо дать оценку общему показателю транспортного обслуживания и каждому в отдельности.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К ЗАДАЧЕ №2

Таблица 2.1 - Доля каждого параметра качества, с учетом взаимного влияния в общей оценке качества

Наименование исходных данных	Условное обозначение	Величина показателя
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя ритмичности перевозок		0,25
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя выполнения сроков доставки		0,17
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя сохранности перевозимых грузов		0,17
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок		0,18
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя комплексности транспортного обслуживания		0,08
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя качества транспортного сервиса и дополнительных услуг		0,07
Коэффициент, учитывающий удельный вес показателя оперативности обслуживания пользователей		0,08

Таблица 2.2 - Исходные данные к задаче №2

Разряд учебного шифра	Наименование исходных данных	Условное обозначение	Величина показателя
			Цифра в соответствующем разряде учебного шифра
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Время выполнения погрузо-разгрузочных операций, час.		22	15	18	25	36	27	21	19	23	26
2	Время выполнения начально- конечных операций, час.		44	25	23	37	48	46	40	32	39	36
3	Фактическое расстояние перевозки грузов, км.		3 000	1778	1257	2136	4256	3563	2198	1915	2774	1314
1	Участковая скорость движения поезда, км/ч.		40,2	32,3	39,1	41,2	40,9	44,8	39,9	38,2	37,8	28,9
1	Фактический срок доставки, час		350	150	138	251	470	380	259	225	326	156
2	Общий объем перевозимых грузов, тыс. т		3 300	2600	3500	4550	6700	2700	4200	5800	7500	3200
3	Объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов сроков доставки, тыс. т		1 800	1900	1610	2900	5800	1200	2050	4600	3600	1650
2	Объем потерь грузов, тыс. т		11,0	39,0	42,0	59,0	94,0	16,0	29,0	102,0	140,0	22,0
3	Средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки, %		Принимается равной 3% для всех шифров
1	Плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая заявленный и потенциальный, тыс. т		2 900	2600	3200	4000	5600	2600	3500	5000	6100	2800
2	Фактический объем перевозок грузов за тот же период, тыс. т		2 400	2300	2860	3600	5150	2460	3400	4800	5700	2650
3	Объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-графикам поставок продукции, тыс. т		1 400	1500	1100	1600	4700	1000	2000	4400	1900	1050
2	Максимальный объем перевозок грузов по месяцам года, тыс. т.		384	271	368	425	655	268	493	556	806	304
1	Средний объем перевозок грузов по месяцам года, тыс. т.		275	217	292	379	565	225	350	483	625	267

Продолжение таблицы 2.2

Разряд учебного шифра	Наименование исходных данных	Условное обозначение	Величина показателя
			Цифра в соответствующем разряде учебного шифра
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором, тыс. т		1 268	2262	2380	2139	2644	2106	4074	1334	4125	3040
2	Объем транспортного сервиса и дополнительных услуг для пользователей фактических		Принять равным 13 для всех шифров
3	Объем транспортного сервиса и дополнительных услуг по установленным стандартам и нормативам		Принять равным 15 для всех шифров
1	Среднее минимально необходимое время обслуживания в i-той инстанции дороги, мин.		Принять равным 4 мин. для всех шифров
2	Фактическое время обслуживания в i-той инстанции дороги. мин		Принять равным 6 мин. для всех шифров
3	Нормативное количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры		Принять равным 4 для всех шифров
2	Фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры		Принять равным 6 для всех шифров

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные для решения задачи

Введение

1.1 Качество транспортного обслуживания пользователей транспорта

Основные выводы

ВВЕДЕНИЕ

Под качеством товаров и услуг принято понимать совокупность характерных для них свойств, признаков и особенностей, отличающих их от других товаров и услуг и имеющих потребительскую ценность, т.е. способных удовлетворять отдельные потребности пользователей. Из этого определения вытекают следующие общие положения теории качества транспортной продукции:

– качество – понятие относительное. Перевозка груза за пять суток не дает представления о качестве этой услуги без сопоставления с нормативным сроком доставки. Поэтому, показатели качества должны определяться не только в абсолютном выражении, но и в виде относительных уровней по сравнению с соответствующими нормативами, стандартами и показателями, достигнутыми конкурентами;

– приоритет конечных потребительских оценок показателей качества перед внутриотраслевыми. Это означает, что известные показатели качества эксплуатационной работы железных дорог (вес поезда, нагрузка и оборот вагона и др.) должны быть подчинены требованиям клиентуры и максимально возможно учитывать интересы пользователей транспортом;

– качество должно измеряться в натуральном, а не стоимостном выражении. В рыночных условиях цена перевозки должна определяться соотношением спроса и предложения на транспортные услуги. Следовательно, могут быть ситуации, когда цена за более низкое качество услуги может быть выше платы за более качественную, либо одинакова для различных условий транспортного обслуживания;

– показатели качества транспортного обслуживания должны быть унифицированы и сопоставимы по видам транспорта, независимо от их технологических особенностей. Потребителям транспортных услуг необходимо само перемещение из одного пункта в другой, а не средство передвижения (поезда, автомобили, самолеты), поэтому победителем в конкурентной борьбе за потребителя транспортных услуг будет тот вид транспорта, который предоставит более комфортные и приемлемые по платежеспособному спросу услуги;

– необходимость установления общего, интегрального показателя качества транспортного обслуживания. Таким интегральным показателем может быть комплексный сводный измеритель всех элементов и сторон качества транспортного обслуживания с балльной оценкой весомости каждого элемента.

Качество транспортного обслуживания пользователей транспорта

Управление качеством транспортной продукции можно осуществлять через оценку показателей качества перевозочного процесса и принятия решений по оптимальному транспортному обслуживанию пользователей на основе имеющихся ресурсов транспорта и платежеспособности клиентуры. Для успешной реализации управления качеством транспортного обслуживания пользователей выполним классификацию показателей качества транспортной продукции. Их можно разделить на три группы:

– качество эксплуатационной работы транспорта;

– показатели качества транспортной обеспеченности и доступности территорий транспортными ресурсами;

– качество транспортного обслуживания пользователей транспортом.

Рассмотрим более подробно третью группу показателей, которую, в свою очередь, можно разделить на две подгруппы: качество транспортного обслуживания грузовладельцев и качество транспортного обслуживания пассажиров. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев включают следующие:

– уровень выполнения скоростей и сроков доставки грузов

; (2.1);

; (2.2)

(2.3)

, (2.4)

где , – время выполнения погрузочно-разгрузочных и начально-конечных операций, ч; , – нормативные и фактические сроки доставки, ч; – фактическое расстояние перевозки груза, км; , – объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов сроков доставки и общий объем перевозки соответственно за период t, тыс. т; – участковая скорость движения поезда, км/ч; – скорость доставки груза, км/ч; – удельный вес грузов, доставленных по нормативным срокам доставки.

– уровень сохранности перевозимых грузов :

, P0t (2.5)

где – объем потерь грузов, тыс. т; – средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки, %; – общий объем перевозимых грузов, тыс. т;

– уровень полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок :

, (2.6)

где – плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая заявленный и потенциальный, тыс. т;

– фактический объем перевозок грузов за тот же период, тыс. т;

– уровень ритмичности, регулярности и равномерности перевозок грузов в соответствии с установленным планом графиком поставок продукции («точно в срок»):

(2.7)

, (2.8)

где – объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-графикам поставок продукции; – коэффициент неравномерности перевозок грузов; , – максимальный и средний объемы перевозок грузов по месяцам года, тыс. т.

Коэффициент неравномерности лишь косвенно характеризует качество обслуживания, т.к. на него влияют много других факторов, в т.ч. неравномерность производства и потребления продукции и соответственно предъявление ее к перевозке в течение года.

– уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей по схеме «от двери до двери» :

(2.9)

где – объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором, тыс. т;

– уровень качества транспортного сервиса для пользователей в начальных и конечных пунктах :

, (2.10)

где , – соответственно объем транспортного сервиса и дополнительных услуг для пользователей фактических и по установленным стандартам и нормативам;

– уровень оперативности, информированности и культуры обслуживания пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на перевозки, перевозочных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов:

, (2.11)

где , – среднее минимально необходимое и фактическое время обслуживания (оформление документов) в i-той инстанции дороги; , – нормативное и фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры;

– уровень правовой и материальной ответственности транспорта за нарушение стандартов и гарантий качества транспортного обслуживания :

, (2.12)

где – нормативная величина выплат железной дорогой клиентуре, предусматриваемая с учетом рисков и опозданий и других нарушений стандартов качества обслуживания; – фактическая величина выплат клиентуре за нарушение норм обслуживания за определенный период.

Качество транспортного обслуживания пассажиров можно учитывать по следующим показателям: (НЕ СЧИТАЕМ)

– уровень выполнения графика расписания движения транспортных средств (поездов, самолетов, автобусов) :

, (2.13)

не считаем

где , – соответственно количество транспортных единиц, отправляющихся и прибывающих в промежуточные и конечные пункты по установленному расписанию и их общее количество;

– уровень комфортабельности поездки пассажиров

не считаем (2.14)

где , – соответственно перечень услуг пассажирам фактические и по установленным правилам в начальных и конечных пунктах и во время поездки;

– средняя удельная величина свободной площади в единице подвижного состава для пассажиров и ее сравнительный уровень в различных типах подвижного состава :

не считаем (2.15);

не считаем (2.16)

где , – удельная свободная площадь различных типов подвижного состава i и к, м²; – общая, свободная для пассажиров площадь единицы подвижного состава, м²; – численность пассажиров в единице подвижного состава, чел.

Общий комплексный показатель транспортного обслуживания может быть получен по формуле:

, при этом , (2.17)

где – параметр (показатель) качества транспортного обслуживания;
– доля каждого параметра качества, с учетом взаимного влияния в общей оценке качества, определяемые пользователями транспорта при маркетинговых обследованиях; n – количество учитываемых параметров качества (i = 1, 2, 3…, n). Следует заметить, что высокий удельный вес того или иного показателя косвенно указывает на неудовлетворенность потребителя его выполнением.

Пример: Рассчитать основные показатели транспортного обслуживания грузовладельцев, а затем определить общий комплексный показатель.

Исходные данные: время выполнения погрузочно-разгрузочных операций = 28 ч, начально-конечных операций = 48 ч, фактическое расстояние перевозки груза = 5230 км, участковая скорость движения поезда = 34,5 км/ч, фактический срок доставки = 250 ч; общий объем перевозимых грузов = 342000 тыс. т, объем потерь грузов = 5130 тыс. т, средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки = 0,8 %; плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая заявленный и потенциальный, = 22900 тыс. т; фактический объем перевозок грузов за тот же период = 19700 тыс. т; объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-графикам поставок продукции = 266760 тыс. т; объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором = 237380 тыс. т;, объем транспортного сервиса и дополнительных услуг для пользователей фактических = 18, объем транспортного сервиса и дополнительных услуг по установленным стандартам и нормативам = 13; среднее минимально необходимое время обслуживания в i-той инстанции дороги = 3 мин, фактическое время обслуживания в i-той инстанции дороги = 5 мин; нормативное количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры = 2, фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры = 4; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя выполнения сроков доставки = 0,17; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя сохранности перевозимых грузов = 0,17; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя ритмичности перевозок = 0,25; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя сохранности перевозимых грузов = 0,18; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя комплексности транспортного обслуживания = 0,08; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя качества транспортного сервиса и дополнительных услуг = 0,07; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя оперативности обслуживания пользователей = 0,08.

Решение:

1. Уровень выполнения сроков доставки грузов.

Для определения этого показателя необходимо знать нормативный срок доставки грузов, поэтому находим его по формуле (2.1):

ч.

Уровень выполнения скоростей и сроков доставки грузов определяем по формуле (1.3):

2. Уровень сохранности перевозимых грузов определяем по формуле (1.5):

3. Уровень полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок определяем по формуле (1.6):

4. Уровень ритмичности перевозок грузов в соответствии с установленным планом графиком поставок продукции определяем по формуле (1.7):

5. Уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей по схеме «от двери до двери» определяем по формуле (1.9):

6. Уровень качества транспортного сервиса для пользователей в начальных и конечных пунктах определяем по формуле (1.10):

7. Уровень оперативности, информированности и культуры обслуживания пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на перевозки, провозных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов определяем по формуле (1.11):

Общий комплексный показатель транспортного обслуживания определяем по формуле (1.17):

В выводе необходимо дать оценку общему показателю транспортного обслуживания и каждому в отдельности.

З А Д А Ч А № 3

«Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров»

Т р е б у е т с я:

1. Определить число билетных касс дальнего и местного сообщений

2. Рассчитать показатели обслуживания пассажиров в билетных кассах.

Таблица 3.1 - Исходные данные для определения потребного числа билетных касс

	Пассажиропоток, тыс.чел.
Сообщения	Цифра в первом разряде учебного шифра
Сообщения	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А - Д А - Г А - В А - Б	6,0 3,0 4,3 2,1	7,1 4,2 3,2 2,8	9,4 5,4 4,2 3,1	8,3 5,5 3,6 2,7	6,7 4,8 3,4 2,6	7,5 6,1 5,0 3,0	9,0 6,7 4,1 2,5	6,4 3,8 3,3 2,9	7,8 4,6 4,5 3,2	5,9 3,6 4,3 2,4

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные для решения задачи

1. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений

2. Определение показателей работы билетных касс

Основные выводы

Методические указания к выполнению задачи № 3

Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений

Для обеспечения высокого сервиса в перевозках пассажиров необходимо соответствующее техническое оснащение и инфраструктура.

Важную роль в сервисном обслуживании пассажиров ж.д. транспортом играет организация продажи билетов.

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы.

В настоящее время используют два метода расчета: ориентировочный, рекомендованный в типовом технологическом процессе работы вокзала, и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания, и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и другие).

Системы массового обслуживания в билетно-кассовых операциях характеризуются следующими элементами; входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего обустройства, выходящим потоком реализации запросов.

Потребное число билетных касс определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. Общее число пассажиров, отправленное с вокзала в день максимальных перевозок, определяется по данным первичной отчетности о работе вокзала за год и материалами натурных наблюдений.

В контрольной работе потребное число касс рассчитывается для вокзала станции А.

Потребное число касс определяется из условия:

, (3.1)

где - потребное число билетных касс;

- интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов, пасс/мин;

- среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс», ( мин);

- максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, мин.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы:

(3.2)

где - доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда, можно принимать ;

- число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, определяется в соответствии с заданием из таблицы 3.1 густоты перевозок на участке А-Б;