Огранизация материально-технического обеспечения

ЛЕКЦИЯ 2/22 ОС

 

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

 

Задачи и организационная структура материально-технического обеспечения

Стабильное и устойчивое функционирование железнодорожно­го транспорта требует бесперебойного снабжения его подразделений материалами, топливом, запасными частями, оборудованием, инвен­тарем и другими материально-техническими ресурсами (МТР) не­обходимого качества и объема в установленные сроки. Несвоевре­менное и неполное выполнение этих функций органами материаль­но-технического обеспечения влияет на качество перевозочного процесса и конкурентоспособность предприятий железнодорожно­го транспорта.

Материально-техническое обеспечение (МТО) представляет со­бой систему планирования и организации закупок, поставок, рас­пределения, хранения, учета и контроля использования материаль­но-технических ресурсов.

Снижение материальной составляющей в эксплуатационных рас­ходах железных дорог при обеспечении надежной и безопасной ра­боты железнодорожного транспорта является главной целью систе­мы материально-технического обеспечения.

Для достижения этой цели должны решаться следующие задачи: определение обоснованной потребности предприятий в МТР по номенклатуре, объему и качеству, формирование рациональных хо­зяйственных связей с поставщиками МТР, размещение заказов и закупка необходимых МТР у отечественных и зарубежных постав­щиков, а также их последующее рациональное распределение по предприятиям ОАО «РЖД» (с учетом заказов и запасов), организа­ция и контроль поставок, хранения и использования МТР и другие. Важную роль при выполнении этих задач играют совершенствова­ние системы учета и отчетности, внедрение передовых информаци­онных технологий.

Структура управления МТО в целом соответствует корпоратив­ной структуре ОАО «Российские железные дороги» — владельца же­лезнодорожной инфраструктуры и основного перевозчика в стране. На верхнем уровне системы управления МТО на железнодорожном транспорте находятся: отраслевой филиал ОАО «РЖД» — Дирекция «Росжелдорснаб» и Управление планирования и нормирования ма­териально-технических ресурсов ОАО «РЖД».

Дирекция «Росжелдорснаб» осуществляет управленческую дея­тельность в сфере МТО и организации поставок МТР для нужд ОАО «РЖД». Для организации централизованного снабжения предприя­тий материальными ресурсами в распоряжении «Росжелдорснаба» находятся базы «Спецжелдорснаба». На уровне железных дорог в структуру «Росжелдорснаба» входят региональные Дирекции по ма­териально-техническому снабжению, оказывающие услуги по снаб­жению МТР, складской переработке грузов, транспортной обработ­ке подвижного состава (включая перевалку с железнодорожного на автомобильный транспорт и обратно), а на уровне отделений желез­ных дорог — отделы ДМТО.

Для организации централизованного снабжения предприятий материальными ресурсами в распоряжении каждой региональной Дирекции находится Главный материальный склад железной дороги и материальные склады отделений железной дороги.

Линейные предприятия и структурные производственные под­разделения железнодорожного транспорта, потребляющие материаль­ные ресурсы, имеют в своем штате секторы и группы снабжения, в распоряжении которых находятся кладовые линейных предприятий.

Система МТО выполняет две функции — управления и производ­ственно-хозяйственную.

Первая функция состоит в разработке нормативов и плановых заданий для органов управления низового уровня, а также в руко­водстве исполнения оперативных и перспективных задач, нормиро­вании расхода материальных ресурсов, спецификации выделенных фондов, формировании нарядов и др.

Вторая функция относится к объектам складского хозяйства — базам «Спецжелдорснаба», главным материальным складам дорог, складам и кладовым линейных подразделений. Задачей складских объектов является организация складирования, хранения, отгрузки потребителям материальных ресурсов.

Указанная система материально-технического снабжения обес­печивает подразделения железнодорожного транспорта всей необ­ходимой номенклатурой материалов, оборудования и запасных ча­стей.

Огранизация материально-технического обеспечения

Организация МТО предусматривает формирование заявок, пла­нирование и осуществление закупок и поставок материалов на скла­ды железных дорог и их структурных подразделений с последующим их распределением в соответствии с заявками.

Разработка плана материально-технического обеспечения осно­вана на делении всех ресурсов на номенклатуру централизованной поставки и децентрализованной заготовки. К первой группе отно­сятся топливо, материалы, оборудование и запасные части, постав­ки которых оказывают основное влияние на устойчивую и беспере­бойную работу железных дорог. За эту группу отвечает «Росжелдорснаб» (примерно 80 % поставок). Ко второй группе относятся МТР, планируемые органами снабжения железных дорог и отраслевых дирекций.

Количество номенклатурных позиций важнейших запчастей, оборудования и материалов централизованного планирования со­ставляет более 2800 единиц, среди них: запасные части для подвиж­ного состава, материалы верхнего строения пути, кабельная и элек­тротехническая продукция, транспортные средства, энергетические узлы и нефтепродукция, лесоматериалы, дорожно-строительная техника, спецодежда и др.

В настоящее время сбор заявок, планирование и выполнение закупок, поставка материалов для подразделений железных дорог организуется в два этапа следующим образом. На первом этапе осу­ществляется подача заявок и формируется план поставок. На вто­ром этапе выполняется закупка и доставка материалов.

На первом этапе устанавливается право (предельный уровень) на поставки для технических служб и подведомственных структурных подразделений — за 60 дней до начала планируемого квартала. Да­лее технические службы формируют сводную заявку с группиров­кой по структурным подразделениям за 30 дней до начала квартала. За 25 дней Дирекция по материально-техническому обеспечению (ДМТО) формирует предварительный план поставок и направляет

его в техническую службу соответствующего отраслевого хозяйства (пути, СЦБ, энергоснабжения и др.), а после его корректировки в технических службах формирует окончательный план поставок за 5 дней до начала планируемого квартала.

На втором этапе закупки и поставок ДМТО формирует заявку в «Росжелдорснаб» с учетом части для самостоятельных закупок (до 20 %).

«Росжелдорснаб» после утверждения тендерной комиссией опре­деляет поставщиков и осуществляет закупки. Материалы в соответ­ствии с планом поставок доставляются на склады ДМТО, о чем ин­формируются отделы МТО и затем материалы поставляются на скла­ды этих отделов и далее в соответствии с разнарядкой на склады и кладовые соответствующих структурных подразделений.

Аналогично выполняется закупка и поставка материалов, выпол­няемая самой ДМТО, а также в отраслевых вертикально интегриро­ванных дирекциях — Федеральной пассажирской компании, Дирек­ции по ремонту грузовых вагонов, Дирекции управления движени­ем и др.

Разработка стратегического плана МТО начинается с уточнения перспективной номенклатуры потребляемых ресурсов, на основе анализа плана капитальных вложений, инновационной деятельно­сти, тенденций НТП и стратегии транспортного развития. В резуль­тате формируется прогноз по потребностям в новых МТР, и снижа­ется количество номенклатур ранее применявшихся материалов.

Складское хозяйство

В настоящее время в системе материально-технического обеспе­чения железных дорог имеются склады следующего назначения:

Базисные склады, находящиеся в ведении «Росжелдорснаба» — базы «Спецжелдорснаба»; 2. На железных дорогах — главные и от­деленческие материальные склады региональных Дирекций матери­ально-технического обеспечения; 3. На линейных предприятиях — линейные склады, являющиеся филиалами отделенческих, а, в от­дельных случаях — и главных складов и производственных кладо­вых структурных подразделений.

На базах «Спецжелдорснаба» сосредоточены запасы наиболее важных комплектующих, агрегатов и ценных материалов, которые в

соответствии с планом поставок направляются на главные матери­альные склады железных дорог.

Главные и отделенческие материальные склады являются опто­выми в пределах своего подразделения, в них хранятся основные запасы дороги и региональных отраслевых дирекций. При складах имеются мастерские для ремонта оборудования и тары.

В линейных материальных складах, расположенных на опреде­ленных станциях, и кладовых структурных подразделений хранятся ходовые материалы для потребителей.

Движение материальных ресурсов по иерархическим уровням системы материально-технического обеспечения через складское хозяйство показано на рис. 26.1.

При широком ассортименте хранимых материалов, разнообразии их физико-химических свойств, с учетом климатических условий, приходится применять необходимые меры предосторожности. Например, для случаев, когда материалы пылят, выделяют пары и газы, предусматривают искусственную вентиляцию складов.

По своему устройству склады могут быть: закрытыми, отаплива­емыми и неотапливаемыми; в виде навесов, имеющие только крышу; с высокими и низкими платформами; с открытыми площадка­ми на уровне пола вагона или на уровне земли.

Складские помещения бывают специализированными — для хра­нения определенного материала и универсальными — для хранения различных материалов.

Кроме того, склады делятся на топливные и материальные. Топ­ливные (нефтяные, дизельного топлива, угольные, дровяные и сме­шанные) склады предназначены для хранения и снабжения потре­бителей топливом для тепловозов, электростанций, автомобилей и других объектов на станциях, а также локомотивных и вагонных депо. Твердое топливо хранится на ровных площадках, жидкое — в специ­альных металлических или железобетонных резервуарах (наземных и подземных).

Материальные склады (рис. 26.2) предназначены для хранения различных материалов, оборудования, запчастей и снабжения ими потребителей. Склады оснащаются средствами механизации, весо­выми устройствами, противопожарным оборудованием, водопрово­дом, освещением. Материалы на складах размещаются с учетом их сортности, размеров, сроков поступления, хранения и других требований.

Рис. 26.2. Материальный склад: 1 — контора; 2 — кладовая; 3 — мастерская и навес для тары; 4 — площадка для лесоматериалов; 5 — кладовая для съемного оборудования; 6 — кладовая запасных частей; 7 — кладовая строительных ма­териалов; 8 — навес для металла; 9 — главная кладовая; 10 — кладовая элект­ротехнической продукции; 11 — хранилище для бензина и керосина; 12 — кла­довая химических материалов; 13 — пожарный водоем; 14 — котельная и склад топлива; 15 — туалет

Установлен определенный порядок учета материалов и отпус­ка их потребителям.

У большинства закрытых складов современной постройки обыч­но высота помещений достигает 6 м. Основными видами применя­емого здесь оборудования, как правило, являются трехъярусные каркасные стеллажи, электропогрузчики или электроштабелеры с высотой подъема вил 4,5—5 м. При использовании электропогруз­чиков проезды между стеллажами составляют около 3,5 м, что соот­ветствует удельной полезной нагрузке 0,7—0,8 т на квадратный метр общей площади. При применении электроштабелеров с выдвижны­ми вилами этот показатель повышается до 1,2 т/кв.м вследствие уменьшения ширины проездов до 2,5—2,7 м.

Современные склады оборудуются также системами автоматизи­рованного управления складскими процессами. В зависимости от объема товаров на складе используются различные средства вычис­лительной техники и информационных технологий.

 

---

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 705; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!