Материал для самостоятельного изучения.

МДК 03 02 Обеспечение грузовых перевозок (по видам транспорта)

Занятие 66

Тема: Технология перевозок основных грузов народного хозяйства

Учебная тема: Контейнерный способ перевозки

Цель занятия: изучить особенности контейнерного способа перевозки

Планируемые результаты:

- образовательные – формирование знаний о технологии перевозок скоропортящихся грузов

- развивающие - развитие памяти, владение языковыми средствами: умение логично и точно излагать свою точку зрения, использовать адекватные языковые средства в соответствии с профессиональной направленностью темы;

- воспитательные – развитие логического мышления, пространственного воображения необходимого для будущей профессиональной деятельности, для продолжения образования и самообразования.

 

ПЛАН

1. Классификация контейнеров. Их характеристика.

 2. Расчет потребного количества контейнеров

 

Оснащение: доска, мультимедийный комплекс, презентация «Типы контейнеров»

Литература:

 

4.Горев А.Э. , Олещенко Е.М. «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»,М., «Академия» 2013

 

Задание 1. Изучить теоретический материал.

Задание 2. Просмотрите презентации и ознакомьтесь с типами контейнеров.

Задание 3. Письменно ответить на вопросы:

Контрольные вопросы.

1.Контейнеры, их классификация.

2.Типы и основ­ные параметры контейнеров.

3.Подвижной состав для перевозки контейнеров.

4.Средства механизации для выполнения ПРР с контейнерами.

 

Преподаватель Кримарчук Т.Л.

ЛЕКЦИЯ

 

ПЛАН

1. Классификация контейнеров. Их характеристика.

 2. Расчет потребного количества контейнеров.

 

Контейнерный способ перевозки грузов

Перевозки грузов в контейнерах относятся к прогрессивному способу совершенствования транс­портного процесса. Они способствуют внедрению комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и значительному сокращению простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгруз­ки, приводят к сокращению затрат на тару, обес­печивают сохранность доставляемого груза, упро­щают экспедиционные операции. На автомобиль­ном транспорте контейнерные перевозки выполня­ются в прямом автомобильном сообщении (без перегрузки контейнеров на другие виды транс­порта) и в смешанных сообщениях (завоз и вывоз контейнеров с железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов). Объем этих пере­возок ежегодно возрастает. Дальнейшее развитие контейнерных перевозок позволит сократить транс­портные издержки в стране и ликвидировать руч­ной труд на погрузочно-разгрузочных операциях многих тысяч рабочих.

Контейнерные перевозки могут быть организо­ваны только при наличии необходимых техниче­ских средств: контейнеров, подвижного состава (преимущественно автопоездов-контейнеровозов и автомобилей-самопогрузчиков для контейнерных перевозок), погрузочно-разгрузочных машин

Контейнеры, их классификация, типы и основ­ ные параметры. Контейнером называется единица транспортного оборудования, многократно исполь­зуемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хра­нения груза, оборудованная приспособлениями для механизированной установки и снятия ее с транс­аортных средств, приспособленная для легкой за­грузки и выгрузки грузов, имеющая внутренний объем не менее 1 м³. Эксплуатируемые преимуще­ственно в системе торговли для перевозок про­мышленных и продовольственных грузов различ­ные типы транспортного оборудования, имеющие внутренний объем меньше 1 м³, называют тарой-оборудованием.

По назначению контейнеры относят к универ­сальным и специализированным.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки и хранения различных штучных грузов, не требующих особых условий (за исключением защиты от атмосферных воздействий). К таким грузам относят ткани, обувь, галантерею, метизы, консервы и т. п.

Специализированные контейнеры используют для доставки грузов, имеющих специфические свойства. Различают специализированные группо­вые контейнеры, предназначенные для группы од­нородных по физико-химическим свойствам гру­зов. Типы, основные параметры и размеры этих контейнеров являются стандартными. Различа­ют специализированные контейнеры для скоро­портящихся грузов (изотермические — без прину­дительного охлаждения; контейнеры-рефрижераторы — с устройством для принудительного охлаж­дения и поддержания определенной температуры в течение длительного времени), сельскохозяйствен­ных (например, контейнеры для овощей), налив­ных (контейнеры-цистерны и др.), сыпучих и мел­кокусковых (в том числе для рудных концентра­тов), стекла, огнеупоров и др.

Важнейшим параметром контейнера является его масса брутто, определяемая суммированием собственной массы контейнера или массы его та­ры и номинальной грузоподъемности контейнера.

В практике эксплуатации встречается термин «фактическая масса брутто контейнера», который определяют суммированием собственной массы контейнера и фактической массы груза, находяще­гося в контейнере.

В зависимости от массы брутто все контейнеры могут быть отнесены к трем группам: малотоннаж­ные (массой брутто менее 2,5 т), среднетоннажные (массой брутто 2,5—10,0 т) и крупнотоннажные (массой брутто 10,0 т и выше). Малотоннажные контейнеры эксплуатируют преимущественно на автомобильном транспорте в прямом автомобиль­ном сообщении для перевозок грузов мелкими пар­тиями. Среднетоннажные широко используют в смешанном автомобильно-железнодорожном сооб­щении, а также и в прямом автомобильном сооб­щении. Крупнотоннажные контейнеры предназна­чены в основном для смешанных железнодорожно - водно-автомобильных, водно-автомобильных и железнодорожно-автомобильных перевозок и могут быть использованы также в прямом автомобиль­ном сообщении для перевозок грузов, поставляе­мых крупными партиями.

По конструкции контейнеры могут быть с жест­ким каркасом, сборно-разборные (или складывающиеся), решетчатые и мягкие (т. е. изготовленные из мягких или эластичных материалов, например, резинокордные или из неопрена и т. п.), открытые и закрытые.

По форме их изготавливают в большинстве слу­чаев прямоугольного сечения, однако широко из­вестны также контейнеры в виде усеченного кону­са или усеченной пирамиды (с крышкой или без нее), шарообразные контейнеры, контейнеры-цис­терны и др.

В зависимости от применяемого материала кон­тейнеры могут быть металлические (в том числе стальные, с использованием легких металлов, на­пример, алюминия), деревометаллические, пласт­массовые, из неопрена и других полимерных мате­риалов.

К основным параметрам контейнеров, помимо массы брутто, относят внутренний объем (емкость) и собственную массу. Основными размерами кон­тейнеров являются: габаритные размеры (длина, ширина, высота), внутренние размеры, размеры дверного проема (у некоторых типов специализи­рованных контейнеров могут быть размеры крыш­ки или люка и др.).

Современные контейнеры приспособлены для комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при помощи кранов, ав­то- и электропогрузчиков, автоконтейнеров грузо­подъемных машин. Для этой цели контейнеры сверху оснащены унифицированными устройствами для подвесных органов (стропов, спредеров): круп­нотоннажные— угловыми фитингами, средне- и малотоннажные — рымами. Снизу контейнеры могут иметь проемы для ввода вилочных захватов.

В нашей стране на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте широко внедрены универсальные унифицированные контейнеры массой брутто 3 и 5 т (их условное обозначение УУК-3 и УУК-5). Малотоннажные универсальные контейне­ры массой брутто 0,625 и 1,25 т используют только на автомобильном транспорте, поэтому их часто называют автомобильными контейнерами. Они ус­ловно обозначаются АУК-0,625 и АУК-1,25 (АУК — автомобильные универсальные контейнеры). Кон­тейнеры типа АУК-0,625 могут быть на колесах (рис. 41, а). На воздушном транспорте применяют авиационные контейнеры, их доставку от грузоот­правителей в аэропорты и грузополучателям из аэропортов осуществляют автомобильным транс портом. Масса брутто авиационных контейнеров установлена до 20,0 т.

Для внутренних и международных перевозок грузов (в том числе в межконтинентальном сооб­щении) широко применяются крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20,0 и 30,0 т. Их основ­ные параметры, размеры и технические условия на изготовление, а также обозначение регламентиро­ваны международными стандартами, утвержден­ными МОС (международная организация по стан­дартизации). Указанные контейнеры условно обоз­начают соответственно 1С и IA с обычной высотой (2438 мм) или ICC и IAA с увеличенной высотой             ( 2591 мм).

Универсальные и групповые специализирован­ные контейнеры в нашей стране стандартизирова­ны. (ГОСТ 18477—79. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры; ГОСТ 26380—84. Контейнеры специализированные груп­повые. Типы, основные  параметры и размеры.)

 

Подвижной состав для контейнеров. Наиболее распространенными автотранспортными средства­ми для перевозок контейнеров являются специали­зированные полуприцепы-контейнеровозы и авто­мобили-самопогрузчики. Для мало- и среднетоннажных контейнеров, помимо полуприцепов-кон­тейнеровозов, грузоподъемностью 5—10 т и само­погрузчиков используют также бортовые автомо­били и автопоезда общего назначения. Широко применяется низкорамный полуприцеп-контейнеровоз модели А-402 грузоподъемностью 5 т, предназначенный для работы с седельным тя­гачом ГАЗ-52-06. На его низкорамной платформе размерами 3700X2180 мм могут размещаться ма­лотоннажные контейнеры массой брутто 1,25 и 0,625 т или среднетоннажные массой брутто 5 и 3 т. Собственная масса полуприцепа 2050 кг.

Полуприцеп-контейнеровоз А-402М отличается от А-402 наличием откидывающихся металличе­ских бортов у низкорамной платформы и дополни­тельной площадки над одноосной тележкой для размещения контейнера массой брутто 3 т.

Благодаря наличию бортов у основной плат­формы полуприцеп может быть использован не только для перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров, но и различных тарно-штучных гру­зов, а предусмотренная площадка над одноосной тележкой позволяет улучшить использование по­луприцепа при перевозке порожних контейнеров.

Для перевозок среднетоннажных контейнеров на междугородных маршрутах создан полуприцеп-контейнеровоз модели А-493 грузоподъемностью 14,5 т. Он выполнен с двухосной тележкой и рас­считан на работу с седельным тягачом КамАЗ-5410.

Полуприцеп-контейнеровоз модели ЧМЗАП-9985 грузоподъемностью 20 т предназначен для пе­ревозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т. Рама полуприцепа без настила с кон­сольными поперечно расположенными балками. На концах балок смонтированы поворотные кулач­ки для фиксации и крепления контейнеров за ниж­ние угловые фитинги. Тележка полуприцепа — двухосная с рессорной подвеской балансирного ти­па. Рассчитан на работу с седельным тягачом МАЗ-504ВП. Аналогичный полуприцеп-контейнеро­воз ЧМЗАП-99858 грузоподъемностью 20 т с по­грузочной высотой примерно на 130 мм ниже, чем у полуприцепа ЧМЗАП-9985, позволяет использо­вать его для стандартных контейнеров массой брутто 20 т с повышенной высотой типа 1СС, ис­пользуемых в настоящее время в смешанных со­общениях.

Для перевозки двух контейнеров типа 1С (с фактической массой брутто каждого контейнера не более 13,5 т или без груза) или одного контей­нера типа 1А были изготовлены и эксплуатируют­ся полуприцепы-контейнеровозы ЧМЗАП-9991. Грузоподъемность полуприцепа 27 т, собственная масса 4700 кг, длина 12 500 мм, ширина 2500 мм и погрузочная высота 1500 мм. Рама его прямая без настила, тележка двухосная с расстоянием ме­жду осями 2000 мм. Полуприцеп может быть ис­пользован только с тягачом с колесной формулой 6X4 (типа МАЗ-6423) или 6X2, имеющим двига­тель мощностью не менее 300 л. с.

Для перевозки контейнеров типа 1СС и IAA создан аналогичный полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-99919 с погрузочной высотой 1400 мм гру­зоподъемностью 30 т. Общий вид полуприцепа-контейнеровоза подобного типа показан на рис.42. Необходимость создания полуприцепов-контей­неровозов с пониженной погрузочной высотой вы­звана широким внедрением крупнотоннажных контейнеров с увеличенной высотой, обеспечиваю­щей увеличение их внутреннего объема, лучшую загрузку при доставке легковесных грузов и огра­ничениями дорожного габарита по высоте (4 м). Кроме того, автопоезд с гружеными контейнерами при пониженной погрузочной высоте во время дви­жения является более устойчивым.

 

 

Особую категорию специализированного под­вижного состава для контейнерных перевозок представляют автомобили и автопоезда-самопо­грузчики, обеспечивающие механизированную са­мопогрузку и саморазгрузку контейнеров. Их ши­рокое внедрение на автомобильном транспорте бу­дет, в свою очередь, способствовать дальнейшему развитию контейнерных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Наряду со специализированными полуприцепа­ми и самопогрузчиками для перевозок мало- и среднетоннажных контейнеров используют под­вижной состав общего назначения или бортовые автомобили и автопоезда. Практически все отече­ственные модели бортовых автомобилей и автопо­ездов могут быть применены для перевозки ука­занных контейнеров. Выбор автомобиля или авто­поезда соответствующей грузоподъемности при контейнерных перевозках производят в зависимо­сти от партии перевозимых контейнеров, типа контейнера, условий погрузки и разгрузки, расстоя­ния перевозки и других эксплуатационных условий.

 Средства и способы механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами. Для механи­зации погрузочно-разгрузочных работ с универ­сальными и специализированными контейнерами на автомобильном транспорте широко применяют различные типы кранов (преимущественно автомо­бильные), автопогрузчики, автомобили-самопо­грузчики, а на некоторых объектах и автоконтей­неровозы, электропогрузчики и другие виды гру­зоподъемных машин. На железнодорожных стан­циях погрузочно-разгрузочные операции выполня­ют грузоподъемные машины, принадлежащие в основном этим станциям. Наибольшее распростра­нение получили козловые краны различной  грузо подъемности.  В морских и речных портах погруз­ку контейнеров на автомобили и разгрузку их с ав­томобилей производят портальными кранами и причальными перегружателями, а также автокон­тейнеровозами и автопогрузчиками грузоподъем­ностью 20—30 т, используемыми для крупнотон­нажных контейнеров.

На обменных контейнерных пунктах, термина­лах и специализированных контейнерных пунктах, создаваемых в системе автомобильного транспорта общего пользования, наиболее распространенными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами являются автомобильные краны, автопогрузчики и козловые краны.

В пунктах с небольшим поступлением контей­неров применяют автомобили-самопогрузчики кра­нового типа, а также простейшие краны, тельферы, вилочные погрузчики и тележки с ручным приво­дом. Для малотоннажных контейнеров на колеси­ках нередко применяют автомобили с грузоподъем­ным бортом.

В перегрузочных контейнерных пунктах, созда­ваемых на железнодорожных станциях, речных и морских портах, при доставке контейнеров в сме­шанном сообщении наиболее эффективным спосо­бом производства погрузочно-разгрузочных работ является выполнение их по прямому варианту или без промежуточного складирования на площадках (например, перегрузка по схемам: судно—авто­мобиль, вагон—автомобиль и т. п.). При этом спо­собе объем грузовых работ и их стоимость являют­ся минимальными, однако для его реализации тре­буются четкая организация и координация работы смежных видов транспорта в перегрузочных пунк­тах.

В развитии контейнерных перевозок перегрузочные контейнерные пункты, создаваемые в тран­спортной сети, выполняют важнейшую роль. Толь­ко на железнодорожном транспорте в нашей стра­не открыто около 1200 контейнерных пунктов, ос­нащенных современными средствами механизации погрузочно-разгрузочных операций с контейнера­ми. Значительная часть их оборудована козловыми самомонтирующимися кранами грузоподъемностью 7,5—10 т, приспособленными для выполнения по­грузочно-разгрузочных работ с среднетоннажными контейнерами. Контейнерные пункты в крупных городах оснащены кранами грузоподъемностью 20 и 32 т, предназначенными для работы с крупнотон­нажными контейнерами.

. В связи с развитием контейнерных перевозок в системе автомобильного транспорта общего поль­зования создают контейнерные пункты, оснащен­ные комплексом технических средств и предназна­ченные для выполнения погрузочно-разгрузочных, складских и коммерческих операций с контейнера­ми, а также работ, связанных с техническим об­служиванием и мелким ремонтом контейнеров. Не­которые из них оборудованы кранами грузоподъ­емностью 20—25 т, что позволяет использовать их для погрузки и выгрузки крупнотоннажных кон­тейнеров.

Контейнерные пункты устраивают с открытыми площадками с покрытием: асфальтобетонным, ас­фальтовым, булыжным, щебеночным или из ка­менной брусчатки, имеющими продольный или по­перечный уклон, равный 2—5%. Контейнеры на площадке расстанавливают в несколько рядов. Между рядами устраивают проходы шириной 0,6 м для стропальщиков и весовщиков. Через каждые 25—45 м предусматривают поперечные проезды шириной 4 м, необходимые для подачи автомобилей и обеспечения противопожарной безопасности. Площадки на контейнерных пунктах разделяют на участки, специализированные по прибытию, отправ­лению и по назначению. Отдельные участки по на­значению могут иметь постоянную специализацию. Размеры участков определяются объемом перево­зок или работ.

Погрузочно-разгрузочные операции с контейне­рами у грузоотправителей и грузополучателей дол­жны выполняться только механизированным спо­собом (со снятием контейнеров с автомобилей, прицепов или полуприцепов). Для улучшения орга­низации контейнерных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ на крупных пред­приятиях, на торгово-оптовых базах с постоянны­ми  контейнеропотоками создают обменные контей­нерные пункты, предназначенные для обслуживания нескольких грузовладельцев, расположенных в данном микрорайоне.

Все обменные пункты, включая кустовые, рас­полагают определенным обменным фондом контей­неров. Они осуществляют весь комплекс работы по организации их завоза и вывоза, полное транспортно-экспедиционное обслуживание грузополу­чателей и грузоотправителей и механизацию погрузочно-разгрузочных операций. Удобными маши­нами для обменных контейнерных пунктов являют­ся автопогрузчики с безблочной стрелой или авто­мобильные краны.

В связи с предварительным заполнением грузом контейнеров у грузоотправителей и освобождением контейнеров от груза у получателей в отсутствие транспортных средств, а также за счет предвари­тельного оформления документов обменные кон­тейнерные пункты позволяют значительно повы­сить производительность автомобилей путем со­кращения их простоев под погрузочно-разгрузочными операциями. Количество таких контейнерных пунктов в стране может быть значительным.

При использовании тягачей с оборотными по­луприцепами на контейнерных пунктах транспорт­ный процесс может быть организован с предвари­тельной погрузкой контейнеров на полуприцепы в отсутствие тягача. В этом случае простои тягачей в контейнерных пунктах не превышают 3—5 мин.

Крупные контейнерные пункты оборудуют со­временными средствами связи (радиотелефонная связь, система телевидения), позволяющей обеспе­чить четкое взаимодействие подвижного состава и погрузочно-разгрузочных операций с контейнера­ми. При наличии такой связи диспетчер, постоянно располагая сведениями об использовании каждой  погрузочно-разгрузочной машины внутри пункта и подвижного состава на линии, может своевременно регулировать их работу.

Дальнейшее развитие и совершенствование кон­тейнерных перевозок грузов в нашей стране харак­теризуются созданием контейнерной транспортной системы (КТС), представляющей собой  (в соот­ветствии с ГОСТ 21390—83  «Контейнерная транс­портная система. Термины и определения»)  орга­низационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета, согласо­ванных технологических и унифицированных коммерческо-правовых норм перевозок, применения стандартных контейнеров, соответствующих им тех­нических средств и обеспечивающий  эффективную поставку одним или несколькими видами транспор­та от мест производства до мест потребления.

Парк универсальных контейнеров может быть в распоряжении любого автотранспортного пред­приятия, выполняющего перевозки контейнерных грузов. При этом надо учитывать, что используе­мые в прямом автомобильном сообщении универ­сальные контейнеры могут принадлежать как ав­тотранспортным предприятиям и организациям, так и грузовладельцам. Специализированные кон­тейнеры должны быть, в основном, в распоряже­нии грузовладельцев.

Материал для самостоятельного изучения.

К специализированным контейнерам, применяе­мым на автомобильном транспорте, относятся  сле­дующие.

Складывающиеся контейнеры для картофеля, изготавливаемые из пяти щитов, соединенных ме­ жду собой петлями и затворами. Каркас щитов металлический из углового железа, обшивка ре­ шетчатая из дерева. Масса брутто контейнеров со­ставляет в пределах 0,5 т, широко используют на плодоовощных базах. Саморазгружающиеся контейнеры для сыпучих материалов , выполненные с одним или двумя боковыми разгрузочными люками, закры­ ваемыми крышками и наклонным днищем. При открытии боковых люков сыпучие материалы вы­сыпаются из контейнера, что обеспечивает само­ разгрузку контейнера без снятия с автомобилей. Масса брутто саморазгружающихся контейнеров составляет до 5 т.

Контейнеры для хлеба и хлебобулочных изде­ лий, выпускаемые грузоподъемностью 0,3—0,5 т. Внутри эти контейнеры оборудуют устройствами для загрузки лотков. Некоторые из них имеют двойные стенки, пространство между которыми за­полнено теплоизоляционным материалом. В этих контейнерах предусматривают вентиляционные от­верстия для уменьшения конденсата тепловых па­ров при доставке горячего хлеба и хлебобулочных изделий. Известны также контейнеры каркасного типа (без сплошных стенок), используемые для до­ставки хлебобулочных изделий только специализи­рованными автомобилями с крытым кузовом. Габаритные размеры контейнеров: длина и ширина по 1050 мм. высота 1150 мм. При этих габаритных размерах размещается 16 стандартных лотков. В большинстве случаев такие контейнеры оборуду­ют колесами диаметром до 120 мм.

Контейнеры для перевозок почтовых посылок, оборудованные ходовым устройством, выполнен­ ным в виде тележки с тормозным приспособлени­ ем, сблокированным с фиксатором руля, при пере­воде которого в вертикальное положение происхо­ дит затормаживание передних колес, гарантирую­ щее устойчивость контейнеров при движении ав­ томобилей. Контейнер вмещает 60—80 посылок. Масса брутто контейнера 650 кг. Габаритные раз­ меры: длина 1850 мм, ширина 940 мм, высота 1760 мм.

Изотермические контейнеры выпускают с тер­ моизоляцией и используют для перевозки скоро­ портящихся продуктов (фасованное мясо и мясные изделия, молочные изделия и др.) в системе тор­говли и сети общественного питания. В прямом ав­томобильном сообщении применяют малотоннаж­ные изотермические контейнеры массой брутто 0,5 т, которые в большинстве случаев оборудуют колесиками. Одна из таких конструкций (модель КИ-0,5) выполнена с термоизоляцией и металли­ческой обшивкой с охлаждением содержащегося в контейнере груза при помощи твердой углекисло­ты, загружаемой в специальный потолочный резер­вуар. Внутри контейнера предусмотрено шесть ре­шетчатых полок.

Эластичные и полужесткие контейнеры, приме­ няемые для транспортировки порошкообразных и пылевидных грузов, а также различных жидко­стей. Их изготавливают из неопрена, полиэтилена, нейлоновой ткани и других синтетических матери алов. Преимущества эластичных контейне­ров—незначительная собственная масса (коэф­фициент тары у них в 6—8 раз меньше, чем у обыч­ных контейнеров, и составляет 3—5% от массы брутто), способность к складыванию в порожнем состоянии в компактный пакет, благодаря чему значительно упрощается и удешевляется их воз­врат. Контейнеры заполняют через отверстие, рас­положенное в верхней части. Выгрузка материалов из контейнеров производится через отверстие, на­ходящееся внизу и закрываемое специальным уст­ройством. Для подъема кранами контейнеры обо­рудуются грузозахватным кольцом, прикрепляе­мым к прочному тяговому поясу. Масса брутто составляет 1,5—2 т. Полужесткие контейнеры представляют собой конструкции, состоящие из жестких элементов (крышки и днища) и мягких (боковых стенок). Известны полужесткие контей­неры массой брутто 2,0 т с внутренним объемом 1,5 м³, диаметром 1200 мм и высотой в груженом состоянии 1500 мм, в порожнем 300 мм. Контейнер состоит из двух металлических дисков, соединен­ных оболочкой в виде цилиндра. На верхнем диске имеются загрузочный люк и четыре кольца для строповки. В нижнем диске предусмотрены два разгрузочных люка с прорезиненными рукавами. Собственная масса контейнера 100 кг.

Контрольные вопросы.

1. Контейнеры, их классификация.

2. Типы и основ­ные параметры контейнеров.

3. Подвижной состав для перевозки контейнеров.

4. Средства механизации для выполнения ПРР с контейнерами.

 

 

Готовое задание выслать на эл.почту: t0mycuk@mail.ru, или вК

 

Преподаватель Кримарчук Т.Л.

---

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 54; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!