Индикаторная диаграмма бензинового и дизельнового двигателей. Теоретическая и действительная работа цикла. Коэффициент скругления индикаторной диаграммы.
Система питания. Устройство системы питания бензинного двигателя.
2. Система питания. Устройство системы питания дизельного двигателя.
3. Индикаторная диаграмма бензинового и дизельнового двигателей. Теоретическая и действительная работа цикла. Коэффициент скругления индикаторной диаграммы.
4. Характеристики двигателей. Регулировочная характеристика по составу смеси карбюраторного и дизельного двигателя. Регулировочная характеристика по установочному углу опережения зажигания и установочному углу опережения впрыска. Скоростная характеристика карбюраторного и дизельного двигателей.
5. Общие сведения о конструкциях кривошипно-шатунных механизмов. Основы кинематического расчета КШМ. Выбор конструктивных основных параметров КШМ. Определение кинематических параметров КШМ. Основы динамического расчёта двигателя. Силы, действующие на детали КШМ. Построение развернутой индикаторной диаграммы. Приведение масс частей КШМ. Суммарные силы, действующие в КШМ.
Система питания. Устройство системы питания бензинного двигателя.
Устройство системы питания бензинового двигателя позволяет обеспечить нормальное функционирование транспортного средства. Для этого внутри топливного агрегата происходит приготовление смеси из горючего и воздуха. Система питания бензинового двигателя также хранит и обеспечивает подачу компонентов для приготовления топлива. Смесь распределяется по цилиндрам мотора. При этом система питания ДВС работает в разных режимах. Сначала мотор должен запуститься и прогреться. Затем проходит период холостого хода. На двигатель действуют частичные нагрузки. Существуют также переходные режимы. Двигатель должен правильно функционировать при полной нагрузке, которая может возникать в неблагоприятных условиях.
|
|
|
Чтобы мотор работал максимально правильно, нужно обеспечить два основных условия. Топливо должно сгорать быстро и полностью. При этом образуются отработанные газы. Их токсичность не должна превышать установленные нормы. Чтобы обеспечить нормальные условия для функционирования узлов и механизмов, система питания топливом бензинового двигателя должна выполнять ряд функций. Она обеспечивает не только подачу топлива, но и производит его хранение и очистку. Также система питания очищает воздух, который подается в топливную смесь. Еще одной функцией является смешение в правильной пропорции компонентов горючего. После этого топливная смесь передается в цилиндры мотора. Независимо от разновидности бензинового ДВС, система питания включает в себя ряд конструкционных элементов. В нее входит топливный бак, который обеспечивает хранение определенного количества бензина. Также система включает в себя насос. Он обеспечивает подачу топлива, его перемещение по топливопроводу. Последний состоит из металлических труб, а также шлангов из специальной резины. По ним передается бензин из бака к двигателю. Излишек горючего также по трубкам возвращается обратно. Система подачи бензина обязательно имеет в своем составе фильтры. Они очищают горючее и воздух. Еще одним обязательным элементом являются устройства, которые готовят топливную смесь.
|
|
|
Система питания. Устройство системы питания дизельного двигателя.
Система питания современного дизельного ДВС представляет собой целый комплекс устройств. Основной задачей становится не просто подача топлива к инжекторным форсункам, а еще и подача горючего под высоким давлением. Давление необходимо для высокоточного дозированного впрыска в камеру сгорания цилиндра. Система питания дизеля выполняет следующие важнейшие функции:
- дозирование строго определенного количество топлива с учетом нагрузки на двигатель в том или ином режиме его работы;
- эффективный впрыск топлива в заданный промежуток времени с определенной интенсивностью;
|
|
|
- распыление и максимально равномерное распределение горючего по объему камеры сгорания в цилиндрах дизельного ДВС;
- предварительная фильтрация топлива перед подачей горючего в насосы системы питания и инжекторные форсунки;
Система питания дизельного двигателя состоит из следующих базовых элементов:
1. топливный бак;
2. фильтры грубой очистки дизтоплива;
3. фильтры тонкой очистки топлива;
4. топливоподкачивающий насос;
5. топливный насос высокого давления (ТНВД);
6. инжекторные форсунки;
7. трубопровод низкого давления;
8. магистраль высокого давления;
9. воздушный фильтр;
В системе питания дизеля присутствуют сразу два насоса:
· топливоподкачивающий насос;
· топливный насос высокого давления;
Топливоподкачивающий насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака, прокачивает горючее через фильтр грубой и тонкой очистки. Давление, которое создает топливоподкачивающий насос, позволяет осуществить подачу топлива по топливопроводу низкого давления к топливному насосу высокого давления.
ТНВД реализует подачу топлива к форсункам под высоким давлением. Подача происходит в соответствии с порядком работы цилиндров дизельного мотора. Топливный насос высокого давления имеет определенное количество одинаковых секций. Каждая из таких секций ТНВД соответствует определенному цилиндру дизельного двигателя.
|
|
|
Индикаторная диаграмма бензинового и дизельнового двигателей. Теоретическая и действительная работа цикла. Коэффициент скругления индикаторной диаграммы.
Индикаторная диаграмма бензинового
Исследование работы реального поршневого двигателя целесообразно производить по диаграмме, в которой дается изменение давления в цилиндре в зависимости от положения поршня за весь
цикл. Такую диаграмму, снятую с помощью специального прибора индикатора, называют индикаторной диаграммой. Площадь замкнутой фигуры индикаторной диаграммы изображает в определенном масштабе индикаторную работу газа за один цикл.
Индикаторная диаграмма дизельного двигателя
Рассмотрение и анализ теоретических циклов позволяет сделать следующие выводы:
1. Экономичность цикла (теплоиспользование) повышается с увеличением показателя адиабаты сжатия и расширения k (зависит от свойств рабочего тела) и степени сжатия ε. На работоспособность цикла кроме k и ε оказывает влияние величина начального давления pа.
2. По циклу с подводом теплоты при постоянном объеме целесообразно осуществлять рабочий процесс реального двигателя со степенями сжатия, не превышающими ε = 11 – 12. Дальнейшее повышение степени сжатия дает увеличение удельной работы и к.п.д. цикла, но незначительно, а также возникает необходимость в применении топлив с высокими антидетонационными свойствами.
3. При одинаковых начальных условиях и одинаковом количестве подведенной теплоты значения термического к.п.д. и среднего давления цикла со смешанным подводом теплоты всегда меньше соответствующих значений цикла с подводом теплоты при постоянном объеме. В цикле со смешанным подводом теплоты при увеличении доли теплоты, подводимой при V = const, и при уменьшении доли теплоты, подводимой при р = const, повышаются значения термического к.п.д. и среднего давления цикла.
4. Цикл со смешанным подводом теплоты целесообразно применять при значительных степенях сжатия (больше 12) и с возможно большими значениями степени повышения давления. По данному циклу работают все быстроходные автомобильные и тракторные дизели без наддува. КПД цикла со смешанным подводом теплоты может превышать КПД двигателей с искровым зажиганием (цикл при V = const) за счет возможного использования более высоких значений степени сжатия.
Действительным циклом поршневого д. в. с. называют комплекс периодически повторяющихся процессов, осуществляемых с целью превращения термохимической энергии топлива в механическую работу.
Изменение давления газа в цилиндре работающего двигателя определяют с помощью специального прибора — индикатора давления, а получаемую при этом диаграмму в координатах давление
Действительный цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и состоит из следующих процессов: • газообмена — впуск свежего заряда и выпуск отработавших газов сжатия сгорания (расширения. При впуске свежего заряда поршень движется, освобождая над собой объем, который заполняется смесью воздуха с топливом в карбюраторных двигателях и чистым воздухом в дизелях.
Коэффициент скругления (полноты) индикаторной диаграммы учитывает отклонения действительного процесса от расчетного цикла вследствие конечных скоростей сгорания, а также опережения зажигания и предварения выпуска.
Значения обычно колеблются в пределах:
– для двигателей с искровым зажиганием = 0,94…0,97;
+– для дизелей = 0,92…0,95.
Характеристики двигателей. Регулировочная характеристика по составу смеси карбюраторного и дизельного двигателя. Регулировочная характеристика по установочному углу опережения зажигания и установочному углу опережения впрыска. Скоростная характеристика карбюраторного и дизельного двигателей.
Характеристикой двигателя называется зависимость основных показателей
его работы (мощности, вращающего момента на выходном валу, расхода
топлива) от одного из параметров режима работы (частоты вращения
коленчатого вала, внешней нагрузки и т п). Характеристики двигателя
определяют его’ эксплуатационные качества, ‘уровень технического
совершенства, правильность регулировок, а также его назначение.
‘основные характеристики автомобильных двигателей определяются гост
14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний»
скоростная характеристика — зависимость основных эффективных.
показателей работы двигателя от частоты вращения его коленчатого вала;
коэффициент приспособляемости — способность двигателя
преодолевать кратковременные перегрузки;
нагрузочные характеристики — зависимости удельного и часового
расхода топлива от мощности, развиваемой двигателем;
характеристика холостого хода — зависимость часового расхода
топлива от частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя без
нагрузки;
‘регулировочные характеристики — зависимость мощностных и
экономических показателей работы от состава рабочей смеси,
воспламеняемой в цилиндрах двигателя, угла опережения зажигания или
впрыска, температуры двигателя и других регулируемых факторов.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 214; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!