Методы исследования дорожного движения. Характеристика методов ,достоинства и недостатки
Техногенное влияние АТС, дорожной техники и производственной базы транспортно-дорожного комплекса при эксплуатации автомобильной и дорожной техники: факторы, механизмы, методы защиты.
Автомобили вырабатывают до 70 % вредных выбросов в атмосферу, объем выбросов в мире за год составляет около 22 млн т загрязняющих веществ различного происхождения: оксид и диоксид углерода, оксиды азота, углеводороды, соединения свинца, серы, твердые частицы, альдегиды, канцерогенные вещества. В среднем каждый год выбросы в экосферу от транспортных средств увеличиваются на 3,1 %, лишь в последние годы наметилась тенденция к снижению роста объемов выброса. Анализируя дорожно-транспортную ситуацию, можно отметить устойчивую тенденцию роста численности автотранспортных средств. Поглощая кислород, он интенсивно выбрасывает в воздушную среду токсичные компоненты, наносящие вред всему неживому и живому. Результатом этого является постоянный рост величины ежегодного экологического ущерба от работы транспортного комплекса. Воздействие автомобильного транспорта на экосистему осуществляется при строительстве дорог, в процессе эксплуатации транспортных средств, при возникновении аварийных ситуаций. Рост числа автомобильного транспорта уменьшает площадь, занятую растительностью, которая производит кислород и очищает атмосферу от газа и пыли, все больше места занимают площадки для стоянок, гаражи, автомобильные дороги. К основным причинам, обуславливающим отрицательное воздействие транспортной отрасли на окружающую среду, относятся:
– недостаток конкретных экологических целей при постановке задач в области обеспечения работы автомобильного транспорта и его развития;
– неприемлемые экологические характеристики изготавливаемой транспортной техники;
– неудовлетворительный уровень технического содержания парка автомобилей;
– низкое качество дорог и плохое их развитие, а также недочеты в координировании перевозок и движения транспортных средств.
Благодаря попаданию выбросов автомобилей на поверхность Земли в бассейнах стока, в открытые водоемы, в подземные воды, происходит загрязнение водных объектов. Кроме токсичных выбросов автомобильным транспортом, существует проблема пыли и грязи, которая переносится автомобилями на дорогах. Установлено, что в придорожной пыли, смоге, поднимающихся за счет автомобилей, содержится более 200 наименований химических веществ, многие частицы которых могут быть радиоактивны. Такая пыль оседает в легких и растворяется в крови человека, накапливаясь в организме, вызывает различные заболевания органов, рак, аллергию .
Шумовое воздействие на человека является не менее опасным следствием развития транспортной системы. Более 40 млн жителей России находятся в условиях постоянного шума. При этом 60–80 % шума в городах возникает благодаря движению автотранспортных средств. Многократные эксперименты, исследования и практика показывают, что шумовое воздействие неблагоприятно влияет на человека, разрушительно влияет на органы слуха, человек теряет большее количество энергии, повышается агрессивность, развивается гипертония, сокращает продолжительность его жизни.
Рассматривая специфику автотранспортного парка как главного источника загрязнения можно выделить следующее:
– прогрессивные темпы роста численности автомобильного транспорта;
– пространственная рассредоточенность автомобильного транспорта;
– непосредственная близость с жилыми районами;
– достаточно высокая токсичность выхлопных газов автотранспорта;
– сравнительно низкое расположение автомобильного транспорта как главного источника загрязнения от земной поверхности, что в итоге приводит к скапливанию выхлопных газов в зоне дыхания людей.
В данный момент экологические требования к современному автомобильному транспорту являются приоритетными. Природоохранная безопасность проявляется как свойство автомобильного транспорта снижать негативное воздействие от эксплуатации автотранспорта на людей и окружающую его среду. В течение многих лет ведется системная работа по развитию экологически безопасного транспорта, повышению технического уровня автомобильного транспорта и качества топлива, по обоснованию рациональной системы использования отходов автотранспортных средств, модернизации системы транспортной инфраструктуры, совершенствованию строительства. Для уменьшения загрязнения воздуха модернизируются существующие двигатели внутреннего сгорания, изготавливаются новые их типы, разрабатывается возможность замены на автомобильном транспорте двигателей внутреннего сгорания иными видами энергетических установок. Наиболее перспективным топливом для автомобильного транспорта является водород, поскольку не наносит вред окружающей среде: не загрязняет воздух отработавшими газами, неогнеопасен, работает почти бесшумно, легок в управлении. К недостаткам автомобилей с таким видом топлива относятся: высокая стоимость, отсутствие инфраструктуры, небольшой пробег между заправками, достаточно большая масса по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
Для уменьшения вредного воздействия на окружающую среду разрабатываются нормы для транспортных объектов и технологий, регулирующие максимальную величину выброса токсичных веществ, уровень шума и вибрации, степень влияния электромагнитных полей, удельный объем потребления различных природных ресурсов, уровень комфорта и т.д. Существуют международные стандарты, которые устанавливают качественные характеристики топлива, а также показатели автомобильных выбросов. С 2009 г. в Европе производятся автомобили с экостандартом не ниже «Евро-5». В России 1 января 2013 г. был принят экостандарт «Евро-4» для ввозимых и производимых автомобилей. В России для топлива он введен 1 января 2014 г. Также с этого времени в нашей стране принят новый стандарт: все автомобили, подлежащие ввозу на территорию РФ, должны соответствовать нормативам стандарта «Евро-5». Автотранспортное средство, которое не соответствует принятому стандарту, облагается повышенным налогом, что приводит к неэффективности содержания автомобиля, производящего большое количество вредных веществ.
В России, как и во многих развивающихся странах, охрана окружающей среды относится к административным методам регулирования. Одной из важнейших природоохранных функций государства является экологический контроль. Опыт развитых государств показывает, что усиление экологическо-правовых требований позволяет существенно снизить ущерб, который причиняется окружающей среде при использовании автотранспортных средств. Негативное влияние автотранспорта измеряется величиной нанесенного ущерба, который представляет собой изменение полезности окружающей среды из-за воздействия на нее негативных факторов. Загрязнение окружающей среды в результате использования автомобильного транспорта причиняет вред качеству экологических систем, здоровью людей и хозяйственным объектам. Таким образом, выделяют экологический, социальный и экономический виды ущерба. Экологический ущерб оценивается неблагоприятными изменениями в экосистемах, возникших в результате воздействия на них автомобильного транспорта. Под социальным ущербом понимают урон, который был причинен здоровью людей вредными веществами, содержащимися в воздухе, питьевой воде и продуктах питания, а также шумами и другими факторами. Он выражается в росте заболеваемости людей, снижении продолжительности жизни, ухудшении условий труда и отдыха, уменьшении благополучия.
Сохранение и развитие системы защиты окружающей среды является спасением в решении эколого-транспортных проблем. Снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на здоровье населения и окружающую среду может быть достигнуто за счет перехода на применение транспортных средств, которые работают на экологически чистом топливе и альтернативных источниках энергии Развитие защиты экологической системы всей страны в целом, соблюдение международных стандартов качественных характеристик топлива и норм выброса токсичных веществ обеспечит создание здоровой окружающей среды, увеличение продолжительности и качества жизни, что будет способствовать дальнейшему экономическому и социальному
росту России.
Методы исследования дорожного движения. Характеристика методов ,достоинства и недостатки
В отечественной и зарубежной практике исследований дорожного движения известно множество методов, начиная от простейших и кончая использованием специальных ходовых лабораторий. Использование АСУД позволяет собирать и обрабатывать обширную информацию о состоянии транспортных потоков.
Однако, для решения отдельных оперативных задач организации движения необходимы более простые способы исследования с участием человека-наблюдателя.
Основные методы исследования дорожного движения подразделяются на:
1. Документальное изучение;
2. Натуральные исследования;
3. Моделирование движения.
В свою очередь документальное изучение может основываться на:
1. Анализе плановых и отчетных данных о перевозках;
2. Анкетных исследованиях;
3. Анализе статистических материалов о ДТП;
4. Изучении проектно-технической документации УДС.
Натуральные исследования включают в себя:
1. Обследование дорожных условий;
2. Исследование транспортных и пешеходных потоков на стационарных постах и с помощью подвижных средств.
Документальное изучение можно осуществлять обработкой существующих, предназначенных для других целей материалов. Примером может служить анализ материалов, характеризующих работу маршрутного пассажирского транспорта, которые можно получить в соответствующем автопредприятии. По ним можно составить характеристики движения подвижного состава в различные периоды суток.Иногда материалы о размерах и характере перевозок собирают путем анкетного обследования.Расстояние перевозок определяют по фактическим маршрутам, соответствующим имеющейся УДС.Анализ данных о ДТП позволяет дать обобщенную характеристику причин и условий их возникновения, а также выявить очаги концентрации ДТП.Анализ проектной документации по УДС дает возможность выявить характеристику дороги (ширина, число полос, радиусы закругления и т.д.).Документальные данные могут уточняться натуральным обследованием.Натуральные исследования заключаются в фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения, происходящего в течение заданного периода времени.Они являются единственным способом получения достоверной информации о состоянии дорог и характеристике транспортных и пешеходных потоков.Натурные исследования подразделяются на две группы:
- изучение на стационарных постах;
- изучение пространственных и пространственно-временных параметров дорожного движения с помощью ходовой лаборатории, оснащенной современными измерительными средствами.
Натурные исследования дорожного движения осуществляются пассивными или активными методами.
При пассивном методе фиксируется лишь фактически сложившийся режим движения (наблюдатель не вмешивается в процесс движения). Во многих случаях необходим активный эксперимент, когда требуется проверить эффективность различных мероприятий, улучшающих организацию дорожного движения.
Использование метода планирования эксперимента может существенно повысить результативность натурных исследований.
Значительным преимуществом дорожных испытаний является соблюдение реальных условий движения автомобиля, сравнительная дешевизна оборудования и простота эксперимента. К недостаткам дорожных испытаний следует отнести помехи, вызываемые метеорологическими условиями, особенно влиянием ветра.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 257; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!