Уборка салона и наружная мойка
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Омский авиационный колледж им. Н.Е. Жуковского»
Индивидуальный проект
«Особенности применения наземных средств обслуживания воздушных судов»
Работу подготовил:
Студент группы Д-110
Милюков Владислав
Проверил:
Преподаватель
Лукьянчикова Ирина Александровна
Омск, 2021
Оглавление
Оглавление. 2
Введение. 3
Встреча ВС. 4
Буксировка ВС. 5
Разгрузка и загрузка ВС. 6
Заправка ВС. 7
Заправка питьевой водой. 8
Уборка салона и наружная мойка. 9
Кондиционирование салона. 11
Выпуск ВС. 12
Библиографический список. 13
Введение
Средства наземного обеспечения полетов (СНО) — это комплекс из специальных машин, механизмов, агрегатов, а также вспомогательного оборудования.
Вспомогательное оборудование используется:
- при техническом обслуживании самолетов;
- для подготовки к полетам;
- с целью выполнении регламентных работ и ремонта авиационной техники при дальнейшей эксплуатации в различных отраслях (в тч в нефтегазовой).
Перечень СНО включает:
- агрегаты энергопитания:
- подвижные генераторные агрегаты;
- электроагрегаты на автомобилях;
- аккумуляторные батареи на стартовых тележках;
- подвижные аэродромные кислороддобывающие и кислородно-зарядные станции;
- компрессорные станции;
- подогреватели для подготовки авиационных двигателей;
- грузоподъемные машины и механизмы:
- гидравлические подъемники самолетные;
- пневматические тканевые подъемники и др.;
- контрольно-измерительные стенды и агрегаты для обслуживания и проверки исправности действия самолетных агрегатов, систем и оборудования;
- автомобили:
- транспортные;
- тягачи-буксировщики;
- заправочные автомобили для заправки самолетов топливом
- тележки-прицепы различного назначения.
Объектом исследования служит средства наземного обеспечения полётов.
Встреча ВС
После посадки и освобождения ВПП, самолёт следует на место стоянки. Встреча самолета — это направление самолета по рулёжной дорожке во время руления на стоянку. На перроне самолет встречает машина сопровождения и ведет его, до самой стоянки. Работники аэропорта, с помощью визуальных сигналов, показывают пилоту, куда ему двигаться. После остановки самолета, устанавливаются колодки, чтобы судно не двигалось с места. Затем происходит послеполетный осмотр, по результатам которого становится ясно, можно ли самолет выпускать на выполнение следующего рейса.
Буксировка применяется, когда самолёт не может или не должен передвигаться самостоятельно, чтобы достичь определенной точки и воздушное судно необходимо переместить внешним усилием. К носовой стойке шасси прикрепляется жесткая сцепка и воздушное судно перемещают по зоне стоянки.
Буксировка ВС
Воздушные суда на территории аэродрома могут перемещаться только по рабочей площади, имеющей прочную и твердую поверхность. На аэродроме к таким поверхностям относятся перрон, места стоянки, точки запуска двигателей, ангары, специальные площадки (девиационные, швартовочные). Воздушные суда разрешается буксировать только по поверхностям, пригодным для буксировки данного типа самолета.
Буксировку ВС осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения по определенным маршрутам, которые проходят по рулежным дорожкам и иногда по ВПП (пересечение или вдоль). Бортовой радиопередатчик, настроенный на несколько каналов связи, в том числе с диспетчером перрона, диспетчером органа ОВД, всегда остается включенным во время всего процесса буксировки. В темное время суток и неблагоприятных погодных условиях процесс буксировки выполняют на пониженной скорости и включенными габаритными огнями на воздушном судне и буксировщике, при соблюдении повышенных мер предосторожности. Обязательным условием использования буксировщика на территории аэродрома является его оснащение радиостанцией, габаритными, проблесковыми огнями, средствами пожаротушения, аптечкой и комплектом буксировочных устройств для разных типов ВС.
Решение о буксировке ВС возлагается на руководителя работ аэродромной службы, который назначает ответственного специалиста и подчиненный ему состав бригады на период всей рабочей смены. Специалист, ответственный за буксировку, он же руководитель буксировки, и работники его бригады подготавливаются и допускаются к выполнению буксировочных работ в установленном порядке. Перед началом буксировки руководитель проводит инструктаж всего персонала бригады. Он уделяет внимание особенностям выполнения работ, которые зависят от метеорологической ситуации и воздушного трафика на аэродроме во время смены (гололед, сильный ветер, прием литерных рейсов).
Разгрузка и загрузка ВС
Принципы деятельности СОПГП содержит «Технологическая карта оперативно-производственной деятельности по обработке грузов», которая составлена с учётом эксплуатационных характеристик отечественных и зарубежных ВС различных классов. Погрузка в самолёт и крепление грузов, почты, багажа являются составными частями коммерческого обслуживания ВС в начальном аэропорту. Ответственность за них несут должностные лица СОП и экипажа: диспетчер по загрузке, бригадир грузчиков, багажный кладовщик грузового склада, водители спецавтотранспорта, операторы аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводники и вторые пилоты.
Задача этого этапа коммерческого обслуживания ВС – своевременная загрузка в соответствии с центровочным графиком и надёжное крепление багажа, груза, почты, что является гарантией безопасности полёта. Операции технологического процесса обработки грузов, отправляемых из аэропорта, иллюстрирует рис.5.1. Самолёт загружается на пассажирском или грузовом перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графиками подготовки самолёта к вылету. Погрузка груза в ВС производится под руководством диспетчера по загрузке и члена экипажа, ответственного за загрузку. Член экипажа ВС, принимающий груз на борт, поводит наружный осмотр сохранности у паковки грузовых мест и контролирует размещение их в отсеках в соответствии с ЦГ.
Заправка ВС
Заправочное оборудование аэропортов является составной частью инфраструктуры аэропорта и предназначено обеспечивать процесс заправки воздушных судов, автомобильной и другой наземной техники горюче-смазочными материалами. Развитие и совершенствование состава, конструктивного исполнения, особенностей применения и технического обслуживания заправочного оборудования на всех этапах неразрывно связано с требованиями заправки самолета топливом и наземной техники, системами подготовки их к полетам и работам по обеспечению полетов, а также с эксплуатационными характеристиками горюче-смазочных материалов. К заправке также может быть отнесён слив содержимого приёмных баков туалетных систем. В зависимости от конструкции ВС, может понадобиться заправка туалетной системы спец.жидкостью. Заправка ВС производится только кондиционными и подготовленными к использованию ГСМ с обеспечением мер безопасности и предупреждения потерь ГСМ. Заправка ВС Авиакомпании ГСМ осуществляется на основании требований установленного образца. Каждое требование должно быть пронумеровано типографским способом и иметь печать и реквизиты Авиакомпании.
Требование на заправку ВС топливом выписывает бортинженер(механик, пилот, ИТС). Все графы требования должны быть заполнены согласно их наименованиям: Первый экземпляр заполненного требования на заправку ВС топливом передается заправщику, а копия требования с указанием номера контрольного талона прикладывается к заданию на полет.
Организация или Авиакомпания на основании сертификата соответствия в установленном порядке проводит лабораторные анализы ГСМ и оформляет на них предусмотрены документы. Заправка ВС при отсутствии документов на представленные ГСМ запрещается. Заправка ВС производится с разрешения должностного лица, под ответственностью которого находится ВС. Лица, разрешающие заправку и работники, осуществляющие ее, несут ответственность за качество и безопасность производимых работ. Заправка ВС производится с помощью централизованных заправочных систем или спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, в соответствии с требованиями документов по их эксплуатации. Раздаточные устройства этих средств должны быть исправными и чистыми, крышки фильтров и заливные горловины опломбированными в установленном порядке. Заправочные средства допускаются к использованию только после их контрольного осмотра.
Заправка питьевой водой
Заправка системы водоснабжения ВС осуществляется питьевой водой, соответствующей требованиям стандарта IATA AHM 440 (включающим требования World Health Organization (Всемирная организация здравоохранения) и СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества» для аэропортов Российской Федерации.
Заправка водой НЕ ДОЛЖНА выполняться персоналом, который только что выполнил заправку туалетной комнаты в течение этой же смены. Заправка водой производится в соответствии с требованиями по каждому типу ВС, и инструкциями. Заправка водой ВС выполняется только по разрешению и в соответствии с инструкциями авиакомпании, о любых отклонениях необходимо сообщать ЭВС, ДПВС или представителю авиакомпании. Заправка систем водоснабжения на ВС производится только после восстановления подачи электропитания. Заправка систем водоснабжения на ВС производится как можно ближе ко времени отправления ВС.
Перед началом работы ОКС-ВА, осуществляющим подготовку питьевой воды и заправку питьевой воды в ВС, необходимо переодеться в исправную, чистую спецодежду. Операторы должны вымыть и продезинфицировать руки или надеть чистые одноразовые перчатки до обслуживания водяной системы и работать, обеспечивая чистоту выполняемых операций.
Уборка салона и наружная мойка
Необходимо убрать и подготовить следующие 5 зон в соответствии со стандартами внутренней отделки салона ВС:
- пассажирские кресла;
- салон;
- кабина пилотов (дезинфекция по запросу, под контролем ЭВС);
- кухни;
- туалетные комнаты;
- багажные отсеки (по заявке ЭВС или по согласованию с представителем
авиакомпании перевозчика).
Объем выполняемых работ по уборке и экипировке ВС могут различаться в
зависимости от длительности стоянки, времени полного цикла обслуживания ВС,
соглашений с авиакомпаниями перевозчиками.
Уборка воздушного судна является составной частью обслуживания бытового
оборудования и выполняется подготовленным к этой работе персоналом.
Уборка воздушного судна позволяет:
- обеспечить более высокий уровень обслуживания пассажиров;
- создает условия для продления срока службы интерьера ВС.
Планирование и организация уборки ВС осуществляется как часть организации работ по наземному обслуживанию ВС и выполняется по окончанию каждого
рейса, а также согласно заявкам на выполнение внутренней и внешней мойки.
. Сложные элементы, такие как шасси, двигатель и механизацию крыла обслуживают авиаспециалисты, допущенные к выполнению данного вида работ (инженерно-технический состав).
Наружная мойка ВС включает в себя:
- фюзеляж;
- передняя нижняя часть;
- хвостовая нижняя часть;
- боковая часть;
- верхняя часть.
Шасси:
- стойки;
- барабаны колес;
- створки;
- тележки.
Хвостовая часть:
- киль;
- стабилизатор (верхняя/нижняя часть).
Полукрылья:
- закрылки;
- предкрылки;
- элероны;
- обтекатели.
Двигатели:
- пилоны;
- капоты.
- Багажное отделение.
- Ниша шасси.
Кондиционирование салона
Основным назначением СКВ является создание на борту воздушного судна условий для жизнедеятельности человека в полете: поддержание заданного давления, температуры и влагосодержания воздуха, очищение воздуха от вредных примесей и охлаждение БРЭО.
Кондиционированием воздуха называют автоматическое поддержание в кабинах ЛА параметров воздуха (температуры, давления, относительной влажности, чистоты и скорости движения) на определенном уровне с целью создания комфортных условий для экипажа и пассажиров в полете и на земле, также обеспечения необходимых режимов работы охлаждаемого бортового оборудования.
Основные требования норм летной годности самолетов к работе СКВ и ее подсистем сводятся к следующим:
- СКВ должна обеспечивать заданные значения давления, влажности и газового состава воздуха в кабине на всех режимах полета и на земле независимо от внешних климатических условий. Функционирование СКВ в кабине не должно зависеть от работы других систем, использующих общие с ней источники сжатого воздуха.
- Наддув кабины должен осуществляться двумя или более источниками сжатого воздуха. При этом СКВ должна состоять не менее чем из двух независимых подсистем, поддерживающих в полете нормальные температурные условия в кабинах при выходе из строя одной из них.
- Температура воздуха в кабине и в отсеках должна задаваться и управляться независимо.
- Должна предусматриваться возможность обогрева и охлаждения кабин на земле без запуска двигателей с помощью бортовых и наземных устройств.
- На самолетах с продолжительностью полета больше двух часов необходимо предусматривать систему увлажнения для поддержания относительной влажности в кабине не менее 25%.
Выпуск ВС
Выпуск включает в себя предполётный осмотр ВС, наблюдение за запуском двигателей (при необходимости обеспечение запуска от наземного источника сжатого воздуха или электропитания) и, часто, буксировку ВС от места стоянки до места запуска двигателей. На время буксировки и запуска ВС между экипажем ВС и выпускающим лицом организуется визуальная, проводная или радиосвязь. После получения от экипажа доклада о нормальной работе систем ВС, выпускающий отключается от проводной связи и переходит на визуальную связь впереди и сбоку от ВС. После получения экипажем разрешения у диспетчера руления, экипаж визуальным сигналом запрашивает у выпускающего разрешение на начало руления. При отсутствии помех для выруливания выпускающий жестом разрешает выруливание, и ВС рулит к месту взлёта.
Когда все вышеперечисленные пункты выполнены без нарушений и самолет готов к полету, наземный персонал с помощью сигналов направляют судно на стоянку для запуска двигателей и дальнейшего руления для взлёта. Либо обеспечивается буксировка. В это время, между экипажем и диспетчером аэропорта налаживается визуальная, радиосвязь. По докладу от экипажа диспетчер УВД убеждается в исправности самолета и дает разрешение на вылет.
Библиографический список
1) Лебедев Б. В. и др. ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ПОМОЩЬЮ НАЗЕМНОЙ СТАНЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАВИСИМОГО НАБЛЮДЕНИЯ ВЕЩАТЕЛЬНОГО ТИПА (АЗН-В) //Ползуновский вестник. – 2016. – №. 3. – С. 82-86.
2) Помигуев А. В., Шуклин И. К. ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИЕЙ //Современные тенденции развития науки и технологий. – 2016. – С. 112.
3) Будко П. А. и др. Способ и устройство интеллектуального экспресс-контроля технического состояния наземных средств связи и радиотехнического обеспечения полетов //Системы управления, связи и безопасности. – 2020. – №. 1. 250 С.
4) Гойденко А. С. Совершенствование системы управления наземным обслуживанием воздушных судов в аэропорту : дис. – М. : [Гос. ун-т упр.], 2004. 150 С.
5) Щетинин Д. В. Управляемая тестами система имитационного моделирования наземного движения воздушных судов : дис. – Вычислительный центр Российской академии наук, 2008. 150 С.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 116; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!