Настройка системы холостого хода
Регулировку холостого хода проводят для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием вредных окисей углерода (CO) в выхлопных газах. Но так как не у каждого в наличии есть газоанализатор, выполнять регулировку можно и с помощью тахометра, полагаясь на собственные ощущения от работы двигателя.
Для начала заводим двигатель и прогреваем (винт количества 1 вкручен в произвольном положении). Снимаем ограничитель хвостовика на винте качества 2, если он есть.
Важно! Воздушная заслонка во время регулировки холостого хода должна быть открытой.
После прогрева винтом качества находим такое положение, при котором обороты двигателя будут максимальными (еще чуть-чуть и мотор заглохнет).
Далее винтом количества повышаем обороты примерно на 100-120 об/мин выше тех, которые соответствуют холостым в заводской инструкции.
После этого винт качества закручивается до тех пор, пока обороты не упадут на 100-120 об/мин, т.е. до указанной заводской нормы. На этом моменте, регулировка холостого хода закончена. Контролировать измерения удобно с помощью выносного электронного тахометра.
Винты количества (1) и качества (2) на карбюраторе К-151
С применением газоанализатора контроль (CO) в отработавшихся газах не должен превышать 1,5%.
Интересное видео
Представляем вашему вниманию интересное, а главное полезное видео, с помощью которого легко отрегулировать холостой ход на карбюраторе любой модификации К-151:
|
|
|
Неисправности и их устранение
Обмерзание корпуса экономайзера
У карбюратора К-151 на некоторых двигателях наблюдается одна неприятная особенность. При влажной минусовой погоде топливная смесь в карбюраторе активно конденсируется на его стенках. Это происходит за счет высокого разрежения в каналах на холостом ходу (смесь движется очень быстро, что приводит к понижению температуры и образованию наледи). Обмерзает в первую очередь корпус экономайзера, так как воздух поступает в карбюратор именно отсюда, а проходное сечение каналов здесь самое узкое.
Также, чтобы снизить риск возникновения проблемы обмерзания экономайзера, перед поездкой прогреваем двигатель до рабочей температуры в 60 градусов. Несмотря на теплоизоляционную прокладку от двигателя карбюратор все равно получает некоторое количество тепла.
Правка фланца
При частой разборке и снятии карбюратора, а также при чрезмерном усилии при затяжке фланца к двигателю может деформироваться его плоскость.
Работа с поврежденным фланцем приводит к подсосу воздуха, протеканию топлива и другим серьезным последствиям.
Существует немало способов решения этой проблемы. Но самым простым и доступным является следующий метод:
|
|
|
1. Нагреваем плоскость фланца карбюратора при помощи газовой горелки. Предварительно вынимаем все составные узлы и детали карбюратора (штуцера, рычаги и т.д.).
2. Кладем плоскость поплавковой камеры на ровную поверхность.
3. Как только карбюратор нагреется, сверху на фланец кладем толстый ровный кусок твердого металла. Ударяем по куску не слишком сильно, каждый раз переставляя его в разные места. В основном, изгиб у фланца идет по краям, в районе отверстий под болты.
Чтобы предотвратить дальнейший изгиб фланца, достаточно один раз равномерно его затянуть к двигателю и больше не снимать. Как мы убедились выше, чистку и настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя его с двигателя.
Модификации
Карбюратор К-151 устанавливался в основном, на автомобили с моторами ЗМЗ и УМЗ объемами от 2,3 до 2,9 литров. Также имелись разновидности карбюратора для малокубатурных двигателей УЗАМ 331(б)-3317. Буквенное обозначение на корпусе карбюратора означает принадлежность к определенной группе двигателей в зависимости от параметров жиклеров.
Тарировочные данные всех модификаций карбюратора К-151
|
|
|
Из таблицы видно, что всего насчитывается 14 модификаций, самыми популярными из них считаются: К-151С, К-151Д и К-151В. Реже встречаются следующие модели: К-151Е, К-151Ц, К-151У. Остальные модификации встречаются очень редко.
К-151С
Наиболее совершенной модификацией стандартного карбюратора является К-151С.
Распылитель ускорительного насоса в нем работает сразу на две камеры, а диаметр малого диффузора уменьшен на 6 мм и имеет новую конструкцию.
Такое решение позволило увеличить динамику автомобиля в среднем на 7%. А взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками теперь осуществляется бесступенчато (см. рис. ниже). Подсос можно включать без нажатия на педаль газа. Новые параметры дозирующих жиклеров позволили соблюсти актуальные требования экологических норм.
Карбюратор К-151С
К-151Д
Карбюратор устанавливался на двигатели ЗМ34061.10/ ЗМ34063.10, на которых угол зажигания контролируется электронным мозгом.
На место трамблера пришел ДАД, который считывает параметры разрежения с выхлопных газов выпускного коллектора, поэтому на К-151Д отсутствует штуцер для отбора разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания.
По этой же причине на карбюраторе нет микропереключателя системы ЭПХХ.
|
|
|
К-151В
Карбюратор имеет клапан разбалансировки поплавковой камеры с электромагнитным соленоидом. С обратной стороны камеры предусмотрен штуцер, к которому подсоединяется шланг для вентиляции. Как только вы выключаете зажигание, электромагнит открывает доступ в камеру и лишние пары бензина уходят в атмосферу, тем самым выравнивается давление.
Необходимость в такой системе появилась из-за установки карбюратора на экспортные модели УАЗа, которые поставлялись в страны с жарким климатом.
Электромагнитный клапан разбалансировки поплавковой камеры на К-151В
На карбюраторе отсутствуют привычные для нас штуцера отвода топлива и подвода разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов. Необходимость в них появится на поздних моделях карбюратора со штатной системой перепуска топлива.
Выполнил ++++++++++
|
ГБПОУ НСО «ЧЕРЕПАНОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ УП 01 ПМ.01 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Студента курса группы № специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» успешно прошедшего учебную практику по ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» в объеме часов с г. по г. | ||||
| Виды работ, выполненных обучающимся во время практики | Качество выполнения работ в соответствии с технологией | ОК | ПК | |
| Уборочно-моечные работы. Ознакомление с оборудованием. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | ||
| Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | ||
| Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2) | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | ||
| ТО И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ | ||||
| Техническое обслуживание и ремонт системы питания. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | ||
| Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения | ||||
| Техническое обслуживание и ремонт системы смазки | ||||
| ТО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ | ||||
| 7 | ТО и ремонт трансмиссии | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 8 | Техническое обслуживание тормозной системы | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 9 | Техническое обслуживание ходовой части | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 10 | Техническое обслуживание трансмиссии (КПП и карданной передачи). | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 11 | Техническое обслуживание рулевого управления. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 12 | ТО и ремонт несущих систем, упругих элементов и амортизаторов. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 13 | ТО и ремонт кузова. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 14 | ТО и ремонт кабины | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 15 | Сборка автомобиля. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.3 | |
| 16 | Испытание автомобиля после ремонта. | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.1 ПК.1.3 | |
| Дифференцированный зачет | ОК 1-ОК 6 | ПК.1.1 ПК.1.3ПК 1.4 | ||
| Все основные компетенции, предусмотренные программой учебной практики, освоен/ не освоен Оценка _____________ Мастер п/о _________ / ________________ / | ||||
ХАРАКТЕРИСТИКА
____________________________________________________________
(ФИО студента)
За время прохождения практики проявил себя:
1. Дисциплина, соблюдение требований техники безопасности, правил внутреннего распорядка
________________________________________________________________
________________________________________________________________
(дисциплинированный, соблюдение требований ТБ и др., наличие/ отсутствие опозданий, прогулов)
2. Отношение к труду ___________________________________________________________
________________________________________________________________
(к заданиям относится ответственно/безответственно, исполнительный, трудолюбивый)
3. Профессиональные качества __________________________________
________________________________________________________________
(уровень теоретической подготовки (высокий/низкий), владение профессиональной терминологией, соблюдение технологий)
________________________________________________________________
(организованность, способность применять теоретические знания на практике, умение работать самостоятельно)
________________________________________________________________
(стремление к получению знаний)
________________________________________________________________
(владение навыками работы на оргтехнике, технологическом оборудовании и др.)
4. Межличностные отношения __________________________________
________________________________________________________________
(коммуникабельность, общительность, адаптация к работе в коллективе, с клиентами, культурный уровень)
________________________________________________________________
________________________________________________________________
5. Предложения
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Рекомендуемая оценка за прохождение практики ______________________
Дата _______ Подпись руководителя практики от предприятия
Место печати _______________________________________ /ФИО, должность
АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ ПО ПРАКТИКЕ
Студента_____________________________________________________
Курс Группа__________Специальность190631 ТОРАТ
Профессиональный модуль ПМ 03.Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих
Вид практики: по профилю специальности
В объеме________ часов с 29 февраля 2016 г. по 17 апреля 2016 г.
Место проведения практики _________________________________________
(наименование предприятия)
__________________________________________________________________
| Виды и объемы работ, выполненных во время практики (Пример заполнения приведен ниже) | Качество выполнения работ ()уровень освоения (поставить отметку в нужной графе) | ||
| Способность к освоению процесса выполнения работ под непосредственным руководством наставника 1 уровень освоения Оценка «3» | Готовность консультативно или самостоятельно выполнять работы в соответствии с технологией и (или требованиями организации) 2 уровень освоения Оценка «4» | Готовность представить самостоятельную работу в соответствии с технологией и (или требованиями организации) 3 уровень освоения Оценка «5» | |
| 1.Выполнение слесарных | |||
| работ по 8-11 квалитетам | |||
| 2.Выполнение крепежных | |||
| работ при ТО автомобилей | |||
| 3.Разборка, ремонт и сборка | |||
| агрегатов и узлов машин | |||
| 4.Освоение передовых | |||
| приемов и методов труда; | |||
| выполнение установленных | |||
| норм времени на работы | |||
| 5.Соблюдение правил | |||
| безопасности труда | |||
Подпись руководителя практики от предприятия________________________
Место печати
Итоговая оценка по практике
Подпись руководителя практики от техникума __________________________
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 77; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!