Устройство и оборудование самолетов и вертолетов
Принцип полета. Тело, которое движется в воздухе, непрерывно испытывает со стороны последнего сопротивление. Для того чтобы преодолеть это сопротивление, нужно приложить определенную силу. Сила сопротивления воздуха, называемой силой любого сопротивления, которую встречают движущееся в нем тело, прямо пропорциональна плотности воздуха, площади сечения тела, квадрату скорости движения и зависит от формы тела, его поверхности и положения в воздушном потоке. Этот закон аэродинамики положен в основу конструкции летальных аппаратов. Тела, имеющие различные формы и размеры, помешенные в различную среду, и при придании им одной и той же силы будут двигаться с различной скоростью. При этом возникающие впереди и сзади давления будут разными, и чем больше это разница, тем больше область завихрения, меньше скорость продвижения и больше сила сопротивления. При обтекании тела с угловатыми формами поток воздуха тормозится меньше, чем при обтекании пластинки, а отсюда меньше область пониженного давления и сила любого сопротивления. Пусть крыло движется в воздухе под некоторым углом атаки. Частица воздуха, встречаясь с летающим крылом, огибает как верхнюю, выпуклую, так и нижнюю, плоскую или слегка вогнутую, поверхность крыла. Струйкам, обтекающим крыло сверху, в одно и то де время приходится пройти более длинный путь, чем струйкам, обтекающий крыло снизу. Следовательно, верхние струйки двигаются быстрее, чем нижние. Чем больше скорость потока воздуха, тем меньше в нем давление (закон Бернули). Поэтому над крылом воздается меньше давление, чем под крылом. В результате этого и возникает подъемная сила, направленная перпендикулярно потоку воздуха и действующая снизу вверх. На этом свойстве и основан полет аппаратов тяжелее воздуха – самолетов и вертолетов. Но для того чтобы аппарат двигался в воздухе с определенной скоростью, ему нужно все время преодолевать сопротивление воздуха. Это достигается силой тяги воздушного винта, вращаемого двигателем аппарата, или благодаря воздействию реактивной силы, возникающей в результате отбрасывания назад с большой скоростью струи отходящих газов из турбины самолета. Оборудование. Рассматривая вопрос об оборудовании самолетов и вертолетов, мы имеем виду здесь пилотажно-навигационную и другую специальную аэрофотосъемочную аппаратуру: автопилот и автомат программного разворота, компас и курсовую систему, высотомер и оптические бортовые визиры. Автопилот предназначен для автоматического пилотирования самолетов. Он стабилизирует заданный курс, высоту полета и положение самолета в полете, а также обеспечивает выход на заданный маршрут и выполнение разворота при выходе с маршрута на маршрут. Настоящее время применяют автопилоты типа АП – 6Е для самолетов Ил – 14ФК и АП – 28Л – 1Ф для аэрофотосъемочного самолета Ан – 30. Автомат программного разворота – устройство к автопилоту, обеспечивающее в комплекс в ним автоматической пилотирование самолета по всему курсу аэросъемочного полета. Схема автомата программного разворота модели АПР – 2 состоит из двух частей: автомата захода и стабилизатора. Компас и курсовая система. Компас служит для определения курса или направления полета. Дистанционны астрономический компас ДАК – ДБ – 5В вырабатывает истинный курс самолета посредством автоматического пеленгования Солнца, может работать самостоятельно и в комплексе с курсовой системой как датчик истинного курса (в практике широко используется). Курсовая система служит для прокладки маршрутов в заданном направлении и состоит из магнитных, гироскопических, радиотехнических и астрономических средств измерения курса самолета, индикации его на визуальные указатели, а также выдачи сигналов курса в автопилот и навигационный вычислитель. Применяются различные типы системы, в том числе КС – 6 и ГМК-1А. Курсовая система КС-6 устанавливается на аэросъемочных самолетах Ан-30 и Ил-14ФК, а система ГМК-1А на вертолете Ка-26. Измерители путевой скорости и угла сноса. На самолетах, производящих аэрофотосъемку, устанавливают доплеровский измеритель ДИСС-013-24 ФК, который непрерывно автоматически измеряет путевую скорость и угол сноса при полетах над любой местностью. Комплекс измерителя ДИСС-013-24 ФК состоит из высокочастотного (антенного) и низкочастотного блоков, блока выдачи данных, индикатора пульта управления и вентилятора обдува блока высокой частоты. стабилизации оптической плотности находится в пределах + 15%.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Список использованных источников
1.Авиационный мониторинг ВЛ35110 КВ. http://www.ruscable.ru/print.html?p=/article/Aviacionnyj_monitoring_ VL_35110_KV/
2. Сопоставление информации о лесных пожарах по данным спутниковых, наземных и авиационных наблюдений: http://www.aviales.ru/files/documents/2009/08/sopostav.pdf
9.«Международные космические технологии»: http://www.zaomkt.ru/monitoring-lesnyh-pozharov
11. Современные методы обнаружения и мониторинга лесных пожаров // Технологии гражданской безопасности http://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-metody-obnaruzheniya-i-monitoringa-lesnyh-pozharov
19. Сайт компании – производителя программно-аппаратного комплекса «Лесной дозор».: http//www.lesdozor.ru/ru/
20. Беспилотные системы. Беспилотный мониторинг лесных пожаров: http://unmanned.ru/service/forest.htm
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 87; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!