НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СВЯЗИ

Сеть связи Министерства Транспорта охватывает территорию всех железных дорог России. Структура сети железнодорожной связи определяется административной структурой и особенностями управления грузовыми и пассажирскими перевозками. Сеть железнодорожной связи является составной частью единой автоматизированной взаимоувязанной сети связи (ВСС) России, которая по мере разработки и внедрения новых средств связи непрерывно развивается и совершенствуется. Сеть организационно и технически объединяет все средства электрической связи по проводным, радиорелейным, спутниковым и другим линиям передачи, объединяет все технические процессы на железных дорогах и на ряде направлений представляет собой резерв общегосударственной сети связи.

Связь — это процесс передачи сообщений от источника к получателю.

Сообщением называют совокупность сведений о состоянии какого-либо материального объекта.

Сигнал — это физическая реальность, изменения которой в пространстве и во времени отображают передаваемое сообщение.

Передача сообщений с помощью электрических сигналов называется электросвязью.

Канал передачи — это совокупность технических средств и среды распространения, обеспечивающая передачу электромагнитных сигналов, ограниченных по мощности в определенной области частот или с определенной скоростью.

Система передачи сигналов — это совокупность технических средств, обеспечивающая формирование каналов связи.

Линия передачи — это совокупность физических цепей или других линейных трактов, по которым организуются каналы первичных сетей, имеющих общую среду распространения, а также линейные сооружения и устройства их обслуживания.

Виды железнодорожной связи и их назначение

Основу железнодорожных сетей связи, обеспечивающих управление технологическими процессами на всех уровнях транспортной системы (железнодорожные станции и узлы, отделения и управления железных дорог, ОАО «РЖД») составляют средства проводной связи. Базой для развития и создания таких сетей являются первичные сети связи. Структура первичной сети связи соответствует иерархии управления отраслью и включает в себя четыре уровня (рис. 14.1).

Первичная сеть состоит из совокупности линий передачи, сетевых узлов и сетевых станций. Сосредоточенная здесь аппаратура образует типовые каналы и тракты, предназначенные для передачи всех видов информации.

Наиболее мощной является магистральная первичная сеть (вторая по протяженности после сети Министерства связи). Она содержит типовые каналы и групповые тракты, соединяющие главный магистральный узел связи (центральную станцию связи ЦСС ОАО «РЖД») со всеми магистральными узлами связи управлений дорог (дорожные узлы связи ДУ).

Эта сеть способна обеспечить резервирование каналов и трактов практически во всех регионах России.

В дорожную первичную сеть входят линии передачи и узлы связи, в которых располагают аппаратуру каналов и групповых трактов для организации передачи всех видов информации в пределах Дороги, т.е. между управлением дороги (ДУ) и её отделениями (отделенческими узлами связи ОУ).

Отделенческая первичная сеть содержит линии передачи ОУ промежуточны⁶ узлы связи (ПС) и отдельные оконечные станции (ОС), на которых установлена аппаратура образования необходимого числа каналов для организации всех видов связи отделения дороги с оконечными пунктами связи. Местная сеть связи обычно организуется в пределах крупных железнодорожных узлов и станций.

По каналам и трактам первичной сети организуется вторичная сеть связи. В зависимости от вида электросвязи вторичные сети носят названия: телефонная, телеграфная, сети передачи данных, звукового вещания, телевизионного вещания и т.п. Магистральная и дорожная вторичные сети служат для организации связи ОАО «РЖД» с управлениями дорог и между соседними дорогами. Дорожная вторичная сеть обеспечивает обмен информацией между управлением и отделениями данной дороги, а отделенческая вторичная сеть — между станциями внутри отделения. На базе первичной сети связи отделения дороги строится также система внутриотделенческой технологической связи.

Вторичная сеть каждого вида связи, будучи ведомственной, должна иметь на всех уровнях выходы в соответствующую вторичную сеть ВСС. Отделенческая сеть телефонной связи должна иметь соединительные линии с соответствующими узлами сети зоновой телефонной связи ВСС.

Наиболее актуальным и приоритетным направлением перспективного развития железнодорожных коммуникаций является коренная реконструкция первичной сети связи. В последние годы многие участки сети не удовлетворяют требованиям по пропускной способности и надежности. Существующая первичная сеть связи железнодорожного транспорта является в основном аналоговой и организована на кабельных и воздушных линиях передачи. ОАО «РЖД» и ряд железных дорог ведут работы по созданию сети на основе волоконно- оптических линий связи (ВОЛС), оборудованных цифровыми системами передачи. В ближайшие годы с использованием современных технологий прокладки и подвески волоконно-оптического кабеля предполагается построить ВОЛС на наиболее грузонапряженных направлениях, создав таким образом единую магистральную и дорожную первичные сети связи.

Наряду с развитием первичной сети ведется интенсивная реконструкция вторичных сетей связи (в первую очередь, общетехнологической), связанная с заменой аналоговых автоматических телефонных станций на учрежденческие цифровые станции с интегральными сетевыми услугами. В перспективе предполагается создание цифровой коммутируемой сети связи железных дорог.

Что касается радиосвязи, то на железнодорожном транспорте направлениями совершенствования систем поездной, станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи являются:

• внедрение отечественных радиостанций на более современной элементной и технологической базе;

• ориентация при организации станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи на системы транкинговой радиосвязи или системы с сотовой структурой, которые могут быть реализованы на базе аппаратуры зарубежного производства;

• использование для поездной радиосвязи на участках скоростных и с плотным графиком движения поездов специализированных цифровых систем сотовой связи, работающих в диапазоне 900 МГц:

• постепенный переход на низкоскоростных трассах с малой пропускной способностью участков от симплексной системы поездной радиосвязи гектометрового диапазона к системе метрового диапазона и далее — к непрерывной дуплексной связи в дециметровом диапазоне.

Для железнодорожного транспорта перспективной является и спутниковая связь, обеспечивающая:

• связь оперативного управления из вагонов начальника дороги и его заместителей независимо от скорости и направления движения;

• экстренную радиосвязь аварийно-восстановительных и пожарных поездов, а также спецподразделений ведомственной службы;

• радиосвязь с отдельными пунктами заказа и продажи железнодорожных билетов в системе «Экспресс» (при отсутствии свободных каналов кабельных линий связи);

• пассажирскую радиосвязь.

Кроме того, перспективна система спутниковой радионавигации, определяющая характеристики движения поезда (например, скорость движения, координаты местоположения и др.) с высокой степенью точности.

Для обеспечения безопасности движения следует развивать системы контроля параметров движущегося поезда (нагрев букс, целостность тормозной магистрали, функциональное состояние машиниста локомотива и прочее) с использованием средств радиосвязи.

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ

Основой первичных сетей связи являются линии связи или направляющие системы, по которым организуются тракты систем передачи. Направляющие системы передают электромагнитную энергию в заданном направлении. Их традиционно разделяют на воздушные и кабельные (симметричные и коаксиальные) проводные линии, а также металлические и диэлектрические волноводы.

Главной характеристикой линии передачи является их п о л о с а пропускания, то есть диапазон частот, в котором сигналы могут передаваться без существенных искажений. Чем шире полоса пропускания, тем большее число каналов может быть организовано по данной линии передачи. На воздушных линиях используют полосу частот до 150 кГц, на симметричных кабелях — до 260 кГц. Коаксиальные кабели уплотняют в диапазоне частот до 60 МГц. Оптический диапазон электромагнитных колебаний составляет более 100 ГГц.

Для организации трактов современных цифровых систем передачи используются волоконно-оптические кабели связи, пары симметричных кабелей и стволы радиорелейных линий. В качестве основного вида направляющей системы при новом строительстве и увеличении пропускной способности действующих систем используется волоконно-оптический кабель (ВОК) как обладающий наибольшей помехозащищённостью, пропускной способностью и допускающий различные варианты подвески и прокладки в зависимости от условий эксплуатации.

Совершенствование технологии изготовления оптических кабелей, увеличение объемов их выпуска, а также отсутствие в конструкции дорогостоящих цветных металлов приводят к устойчивому снижению их стоимости. В настоящее время стоимость ВОК сопоставима, а в ряде случаев ниже стоимости магистральных металлических кабелей связи.

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 149; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!