Методика технико-экономического сравнения вариантов пересечений автомобильных дорог

Практические мероприятия по организации движения на пересечениях. Оценка степени опасности. Выбор планировочного решения

Движение на перекрестках

Места УДС, где в одном уровне пересекаются дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называются перекрестками.

Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают ДТП и задержки движения. В нашей стране около 25%общего числа ДТП происходит на перекрестках. Поэтому именно в этих местах в первую очередь требуется применение мер по ОДД и, в частности, введение принудительного регулирования.

Перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относят такие перекрестки, где предусмотрено светофорное регулирование, разделяющее во времени движение транспортных средств и пешеходов по конфликтующим направлениям. Перекресток, не оборудованный светофорами, может быть временно регулируемым при помощи регулировщика. Такая мера применяется, как правило, при отказе светофоров или временном повышении интенсивности движения на перекрестке (например, в часы пик или при устройстве временного объезда ремонтируемого участка дороги). Регулируемым может быть также место пересечения транспортного и пешеходного потоков пешеходный переход. Его называют регулируемым пешеходным переходом.

По условиям движения нерегулируемые перекрестки существенно различаются в зависимости от применяемых мер организации движения. Их можно разделить на следующие группы: с неорганизованным движением, с обозначенным приоритетом для транспортных средств, с круговой схемой движения.

В условиях современной организации движения перекрестки с неорганизованным движением допускаются только на второстепенных улицах и дорогах с незначительной интенсивностью движения. В этих местах порядок разъезда регламентируется Правилами дорожного движения по принципу преимущества того водителя, который не имеет помехи справа.

Особое внимание должно быть уделено пересечениям, на которых боковая видимость менее 20 м, так как обычно водители, даже проявляя осторожность, не снижают скорость ниже 30 км/ч. Такие пересечения необходимо в первую очередь обозначить знаками приоритета.

При анализе существующей организации движения в городе или на части его территории и составлении соответствующих схем удобно применять условные обозначения, позволяющие легко ориентироваться в специфике организации движения.

Одним из распространенных приемов снижения сложности пересечений является запрещение на них некоторых маневров, в частности поворотов налево, которые создают наибольшие опасность и задержки движения.

Если объем прямого и лево поворотного движения на подходе к пересечению превышает 40 %, а также в случае повышенного числа конфликтных точек на пересечении может быть применена схема кругового движения.

Когда суммарная интенсивность конфликтующих однорядных потоков, пересекающихся на перекрестке, достигает 700-800 авт/ч, число временных интервалов, в течение которых возможен безопасный разъезд автомобилей, становится настолько малым, что необходимо вводить принудительное регулирование.

Оценка степени опасности пересечений

Различные типы пересечений, примыканий и разветвлений автомобильных дорог в одном уровне отличаются по степени их безопасности, удобству движения и пропускной способности. Возможные траектории движения автомобилей на перекрестке дорог в одном уровне образуют 32 конфликтные точки (рис. 1а). 16 точек пересечений транспортных потоков, 8 слияний, 8 точек разветвлений. А на примыкание образуют 9 конфликтных точек (рис. 1б). 3 точки пересечений транспортных потоков, 3 слияния, 3 точки разветвлений.

В этих точках, называемых конфликтными, возможны столкновения автомобилей. безопасность автомобильный дорога пересечение

Безопасность движения на пересечениях дорог зависит от направления пересекающихся потоков движения, числа кон-фликтных точек, а также от расстояний между этими точками.

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий случается при углах пересечения более 90⁰ (см. рис.2а), когда при правом повороте автомобили, не вписывающиеся в свою полосу движения, вынуждены заезжать на полосу встречного движения.

Перпендикулярные пересечения менее опасны, но количество происшествий на них больше, чем при пересечениях под острым углом от 50 до 75 ⁰, когда на дороге отсутствуют не просматриваемые зоны, а положение водителя удобно для оценки обстановки движения.

Вероятность происшествий на пересечении тем выше, чем больше автомобилей проходит через ту или иную конфликтную точку. Степень опасности конфликтной точки можно оценить по возможному в ней количеству происшествий за год

В зависимости от значения Ка пересечения делят на следующие категории:

Неопасные

Малоопасные

Опасные

очень опасные

Степень опасности существующего пересечения или каж-дого варианта его планировки характеризуют показателем безопасности движения или аварийности - количеством ДТП на 10 млн. прошедших через пересечение автомобилей

Методика технико-экономического сравнения вариантов пересечений автомобильных дорог

– Выбор наилучшего планировочного решения пересечения основывается на технических и экономических показателях. При этом определяющими являются экономические показатели, основывающиеся на учете строительной стоимости, затрат на ремонт и содержание пересечений и транспортно-эксплуатационных расходов по каждому варианту.

На основе технических показателей производится отбор конкурирующих вариантов.

– Для оценки вариантов проектных решений пересечений следует использовать методику ВСН-21-75, основывающуюся на показателях сравнительной экономической эффективности. Однако при этом необходим учет ряда специфических особенностей, характерных для пересечений автомобильных дорог.

При сравнении вариантов пересечений автомобильных дорог технико-экономические расчеты рекомендуется вести в следующей последовательности:

1) в зависимости от интенсивности движения на пересекающихся дорогах, распределения потоков по направлениям, топографических и гидрогеологических особенностей местности и других конкретных условий назначают два-три варианта пересечений;

2) для каждого из вариантов подсчитывают объемы работ и стоимость строительства;

3) сравнивают все варианты в пределах участков дорог, границы которых определяются размерами варианта с наибольшими зонами влияния на режим движения проходящих по участку транспортных потоков. При сравнении за эталонный вариант принимают при реконструкции пересечения - существующее пересечение, при новом строительстве - простейшее необорудованное пересечение, для которого характерны невысокая стоимость строительства, но значительные транспортно-эксплуатационные расходы и потери от дорожно-транспортных происшествий;

4) год приведения как единовременных, так и текущих затрат должен быть одним и тем же для всех вариантов, например последний год строительства пересечения. Срок сравнения для всех вариантов целесообразно принять 20 лет, так как расчетная интенсивность движения для автомобильных дорог устанавливается на перспективу до 20 лет;

5) если срок службы одного из вариантов менее расчетного срока сравнения, необходимо рассмотреть варианты стадийного строительства пересечения в соответствии с ростом интенсивности движения. Важнейший критерий, определяющий срок службы пересечения - полная пропускная способность пересечения. При стадийном строительстве в зависимости от сроков перестройки пересечения расчетный период суммирования всех затрат подразделяют на этапы;

6) для начального и конечного года каждого этапа определяют интенсивность движения, потери времени на каждом варианте пересечения, средние скорости транспортных потоков на элементах пересечений, количество, дорожно-транспортных происшествий;

7) для каждого варианта определяют суммарные приведенные затраты. Лучшему варианту пересечения дорог соответствует минимум приведенных затрат;

8) для принятого варианта рассчитывают коэффициент сравнительной экономической эффективности капиталовложений по отношению к эталонному варианту.

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 99; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!