Размещение машин и механизмов

МДК. 01.02. Проект производства работ.

Тема 3.4. Организация строительного производства.

3.4.5. Строительный генеральный план.

Назначение, виды и содержание стройгенпланов .

Строительный генеральный план (СГП) — генеральный план строительной площадки, на которой размещены: строящиеся и существующие здания и сооружения; временные складские поме­щения и площадки; здания и сооружения административного, культурно-бытового и санитарно-гигиенического назначения; транспортные сети, коммуникации электро- и водоснабжения, канализации и связи.

Различают общеплощадочные и объектные стройгенпланы.

Общегыощадочный СГП выполняют на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) или технического проекта в соста­ве ПОС. Он разрабатывается на строительство комплекса зданий или на отдельные сложные здания и сооружения. При односта­дийном проектировании общеплощадочный стройгенплан не раз­рабатывают.

Для разработки общеплощадочного СГП необходимы следую­щие исходные данные: исходно-разрешительная документация, включая геоподоснову и ситуационный план; условия присоеди­нения к инженерным сетям; данные геологических, гидрогеоло­гических и инженерно-экономических изысканий; сметный рас­чет и другие материалы ТЭО, календарный план строительства.

В процессе проектирования общеплощадочного стройгенплана на основании графика финансирования строительства по укруп­ненным показателям определяют ориентировочную потребность в трудовых, энергетических и других материально-технических ресурсах; на основе этих расчетов определяются виды, количе­ство и площади временных зданий, установок, сооружений. Далее на геоподоснове (М1:500) наносят границы участка, располо­жение механизмов, временных зданий, складов, площадок, до­рог, подъездов и т.д.; проектируется расположение временных коммуникаций и др.

В составе ТЭО или технического проекта разрабатывают схему СГП, используемую на начальном этапе проектирования для по­лучения разрешения на производство подготовительных работ, устройство оснований и фундаментов в инспекции Госархстройнадзора (ГАСН).

Разработанный проект СГП согласовывают с заказчиком и ген­подрядной организацией. Затем заказчик согласовывает его с рай­онным архитектором, органами санитарно-эпидемиологического и пожарного надзора, отделом безопасности движения ГИБДД и эксплуатирующими организациями (водоканал, энергетические, телефонные сети и др.).

Вместе с другими материалами ТЭО согласованный вариант строй­генплана представляют на рассмотрение органов Госэкспертизы.

Объектный СГП разрабатывает подрядчик или проектно-тех­нологическая организация (Оргтехстрой) на стадии рабочих чер­тежей в составе ППР отдельно на каждое строящееся здание, вхо­дящее в обшеплощадочный СГП. В объектном стройгенплане (М1:100... 500) уточняют принципиальные решения, принятые в общеплощадочном СГП.

Объектный СГП можно разрабатывать на отдельные периоды возведения объекта (подготовка площадки, выполнение работ нулевого цикла, возведение надземной части здания, отделочный цикл) иди на отдельные виды работ (земляные, бетонные, кро­вельные и др.). Все СГП должны иметь единую систему условных обозначений (см. т.3.2).

Стройгенплан, разрабатываемый на основе рабочей докумен­тации, необходим для получения разрешения на производство земляных и общестроительных работ в административно-техни­ческой инспекции и предварительного согласования в отделе под­земных сооружений геотреста. Стройгенплан на период возведе­ния надземной части здания является одним из документов, предъявляемым в органы Госгортехнадзора для приемки в эксп­луатацию грузоподъемных кранов.

Для разработки объектного СГП используются следующие ис­ходные материалы:

· общеплощадочный СГП, рабочие чертежи, календарные пла­ны и технологические карты, входящие в состав ППР данного объекта;

· уточненные по рабочим чертежам данные потребности в ре­сурсах;

· документы, входящие в состав исходно-разрешительной доку­ментации.

Порядок проектирования объектного СГП включает в себя сле­дующие мероприятия:

· привязка к объекту грузоподъемных кранов и других механиз­мов с определением зон обслуживания, опасных зон и т. п.;

· определение необходимого объема ресурсов для строительства;

· определение количества работающих (с учетом графика дви­жения рабочих), мест размещения в необходимом количестве вре­менных зданий и сооружений производственного, администра­тивного и санитарно-бытового назначения;

· привязка систем инженерного обеспечения строительства (водо-, газо- и электроснабжение, отопление, канализация, те­лефонизация и т.д.).

· Объектный СГП согласовывают с генеральным подрядчиком и субподрядчиками.

Размещение машин и механизмов

При размещении на строительной площадке машин учитывают:

безопасные условия работы механизмов;

факторы влияния устанавливаемого механизма на работу дру­гих механизмов, размещенных в зоне его действия или на смеж­ных участках;

компактность в расположении механизмов, подъездов, скла­дов материалов и готовой продукции, бесперебойную их до­ставку;

сокращение трудоемкости, материальных и финансовых затрат при установке механизмов и дальнейшей их эксплуатации.

Наиболее сложной задачей является размещение (привязка) кранов и подъемников.

Для привязки на СГП монтажных кранов осуществляют выбор типов и марок кранов, поперечную и продольную привязки кра­нов, расчет зон действия кранов с учетом ограничений.

Башенные краны при отсутствии ограничений подбирают по грузоподъемности высоте подъема стрелы Н_с и вылету стре­лы L (см. т. 3.3.2).

При поперечной привязке башенного крана с поворотной плат­формой, размещаемой в нижней его части, ось подкрановых путей ориентировочно располагают от выступающей части здания на минимальном расстоянии L_min = R _з.г. + d ,

где R _з.г.— задний габарит крана (радиус поворота платформы);

d — минимально допустимое безопасное расстояние от выступа­ющей части крана до габарита здания.

Рис. 1а

В случае привязки других башенных кранов расстояние от оси подкрановых путей до наружной грани здания L_min =(Б+ l _ш )/2+0,2+ l _б + l _без ,

где Б — база крана (расстояние между центрами рельсов);

l_ш — длина полушпалы — 1,375 м;

0,2 — минимальное расстояние от конца полушпалы до откоса балластной призмы, м;

l_б — размер заложения балластного слоя (основание для рельсовых опор, которыйравномерно распределяет воспринимаемые от опор нагрузки и препятствует боковым и продольным смещениям шпал, определяется по табл.);

l_без — безопасное расстояние от нижнего края балластной призмы до габарита здания, равное 0,7 м на высоте до 2 м, 0,4 м на высоте более 2 м.

В зависимости от вылета стрелы крана и его размещения мини­мальные расстояния между рельсовыми путями и внутрипостроечной дорогой составляют 6,5... 12,5 м. Расстояние L'_min между осью подкрановых путей и линией складирования материалов можно определить, пользуясь рис. 1а.

Поперечную привязку рельсовых кранов, располагаемых у выемок, не имеющих специальных креплений, выполняют по формуле (рис. 1, б):

L_min =(Б+ l _ш )/2+0,2+ l _б + l _к ,

Рис.1, б

где l _к — наименьшее расстояние от основания откоса выемки до нижнего края балластной призмы (для песков и супесей l _к = 1,5 h _к + 0,4; для остальных грунтов l _к = h _к + 0,4).

Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов зак­лючается в определении требуемой протяженности подкрановых путей:

L_п.п =Н_кр + l _кр + 2 l _торм + 2 l _туп,

где Н_кр — длина базы крана; l _кр — расстояние между крайними стоянками крана; l _торм — длина тормозного пути крана (принимается 1,5 м); l _туп – расстояние  от конца    рельса до тупика, равное 0,5 м.

Для определения l _кр пользуются графическим способом (рис. 1, в-ж), для чего на оси передвижения крана делают засечки циркулем в принятом масштабе из противоположных уг­лов здания максимальным вылетом стрелы L_max , из середины внут­реннего контура здания минимальным вылетом стрелы L_min, из центров наиболее тяжелых элементов соответствующими выле­тами стрел при данной грузовой характеристике крана. Затем по крайним засечкам определяют расстояние между центрами кра­на l_кр в крайнем положении. Расчетную длину подкрановых пу­тей L_{n . n .} при необходимости увеличивают с учетом кратности длины полузвена 6,25 м.

В соответствии с правилами Госгортехнадзора минимальная протяженность путей должна составлять 25 м (2 звена по 12,5 м). При работе в стесненных условиях допускается установка крана на одном звене подкрановых путей (фактически стационарная работа крана), но в этом случае звено должно быть уложено на жесткое основание (фундаментные блоки или специальные сбор­ные конструкции).

При работе крана на строительстве зданий можно выделить следующие опасные для нахождения людей зоны (рис. 2):

монтажную (М) — пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Площадь этой зоны определяется контуром здания с добавлением 7 м при высоте здания до 20 м, 10 м — при высоте более 20 м (штрихпунктирная линия). В монтажной зоне можно размещать только монтажные механизмы, складирование материалов здесь запрещено;

обслуживания крана или рабочая зона крана (Р), определяемая радиусом максимального рабочего вылета стрелы крана на участке между крайними стоянками крана на рельсовом пути или полосе движения;

перемещения грузов (П) — место возможного падения груза при перемещении. Для большинства кранов граница зоны определяется радиусом, равным сумме максимального рабочего вылета крюка и 1/2 длины самого длинного из перемещаемых грузов (на рис. 1 штриховая линия);

опасную для нахождения людей (К) в период подъема, установки и закрепления грузов. Границы зоны определяются по таблицам в зависимости от возможной высоты падения груза с учетом вероятного рассеивания;

опасную подкрановых путей (О) — огражденная территория подкрановых путей. Минимальное расстояние от рельса до ограждения принимается равным 0,7 м;

опасную работы подъемника принимают не менее 5 м от габарита подъемника в плане, а при подъеме на большую высоту на каждые 15 м подъема добавляют 1 м;

опасную дороги (Д) — участки дорог, подъездов и подходов в пределах перечисленных зон, где могут находиться люди, не участвующие в работе с краном, транспортные средства и другие механизмы (на рис. 2 заштрихована);

опасную монтажа конструкций (З), указываются при вертикальной привязке крана. Они появляются при монтаже конструкций верхних этажей здания. Наличие опасных зон монтажа конструкций требует разработки специальных мероприятий (выдача нарядов на особо опасные монтажные работы, ограждение зон видимыми сигналами и т.д.).

Внутрипостроечные дороги

Для подавляющего большинства строительных объектов достав­ка грузов осуществляется автомобильным транспортом, поэтому остальные виды транспорта не рассматриваются.

Временные автомобильные дороги и места расположения скла­дов материалов и конструкций проектируют с учетом предвари­тельно намеченного размещения кранов и других механизмов.

При проектировании дорог на СГП обычно стараются макси­мально использовать для строительства постоянные дороги, для чего рекомендуется увеличивать толщину бетонного слоя посто­янных дорог до 0,2 м, а верхний слой асфальтового покрытия укладывать после завершения строительства объекта. Однако сеть постоянных дорог часто не обеспечивает строительство из-за не­совпадения трассировки, габаритов и т. п. Поэтому строители на каждом объекте вынуждены прокладывать временные дороги, не­смотря на то что их сооружение часто стоит до 2% полной смет­ной стоимости строительства.

Дешевле построить грунтовую автодорогу, но для ее успешной эксплуатации требуются благоприятные геологические, гидрогео­логические и погодные условия. По нормам интенсивности экс­плуатации грунтовой дороги недопустимо прохождение по ней более трех автомобилей в 1 ч в одном направлении. Поэтому грун­товые дороги, кроме периодического профилирования, часто не­обходимо дополнительно укреплять щебнем, гравием, вяжущими материалами.

В городских условиях внутрипостроечные дороги прокладыва­ют из сборных железобетонных или металлических плит разме­ром 1,75...6 м по песчаной прослойке толщиной 0,1 ...0,25 м. Такие дороги не надо профилировать, одни и те же плиты можно ис­пользовать в течение длительного времени на нескольких строи­тельных объектах. Однако не следует недооценивать разрушитель­ного воздействия на них гусеничных машин, особенно на пово­ротах, разворотах и съездах.

Внутрипостроечные дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами или со сквозным проездом при слож­ных стесненных обстоятельствах.

На незакольцованных и тупиковых участках должны быть пре­дусмотрены разъездные и разворотные площадки. Такие же разъез­ды следует устраивать в местах разгрузки материалов. Необходимо избегать прокладки дорог над подземными коммуникациями или вблизи от них.

При трассировке дорог должны соблюдаться нормируемые ми­нимальные расстояния:

· ширина проезжей части при двустороннем движении 6...8 м; при одностороннем 3,5...5 м, с уширением на поворотах в местах разгрузки 6 м;

· радиус закругления внутрипостроечных дорог 18... 12 м;

· между дорогой и складской площадкой 0,5... 1,0м;

· между дорогой и подкрановыми путями 6,5... 12,5 м;

· между дорогой и забором 1,5 м;

· между дорогой и пожарным гид­рантом 1,5...5 м;

· между дорогой и бровкой траншеи 0,5... 1,5 м в зависимости от вида грунта и глубины траншеи.

На въезде устанав­ливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

Объемы работ по устройству временных внутриплощадочных дорог рассчитывают на основе определения их протяженности по СГП.

Приобъектные склады

Когда большая часть монтажных процессов выполняется не со склада, а «с колес», можно сократить площадь строительной пло­щадки. К сожалению, сейчас на объек­тах концентрируется значительное по объему и номенклатуре складское хозяйство.

Приобъектные склады бывают в виде:

· открытых площадок для материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (железобетонные конструкции, кир­пич и т.д.);

· навесов для хранения материалов, не требующих защиты от перепадов температуры и влажности воздуха, но требующих укры­тия от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (толь и др.);

· закрытых неутепленных и утепленных складов для материалов, требующих закрытого хранения (цемент, фанера, гвозди, краски и т.п.).

Приобъектные склады могут быть сборно-разборными, кон­тейнерными и передвижными. В основном для закрытого склад­ского хранения материалов применяются склады сборно-разбор­ного типа.

При проектировании складов решаются три основных вопроса:

определить необходимые запасы материалов, подлежащих хра­нению;

рассчитать площади по видам хранения (открытое, закрытое и др.);

выбрать типы складов и разместить их вблизи дорог.

При определении запаса материалов исходят из того, что за­пас должен быть минимальным, но достаточным для обеспече­ния бесперебойного выполнения работ. В зависимости от органи­зации работ он может колебаться от нуля до полного объема, не­обходимого для строительства.

Запас материалов и конструкций: Р_скл ⁼ (Р_общ/Т)Т_нК₁К₂,

где Р_общ — количество материалов и конструкций, необходимое для строительства (определяется по укрупненным показателям или рабочим чертежам);

Т — продолжительность работ, выполняемых по календарному плану с использованием этих материалов, дней;

Т_н — норма запасов материалов, дней (табл.);

К_х — коэффи­циент неравномерности поступления материалов на склад (для автотранспорта — 1,1);

К₂ – коэффициент неравномерности по­требления материалов, равный 1,3.

---

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 274; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!