Вождение автомобиля по пескам
Вождение по заболоченным участкам
Автомобили высокой проходимости способны преодолевать участки заболоченной местности с глубиной болота до 300-400 мм, совершенно недоступной для обычных автомобилей. Мягкий болотный грунт большей глубины, покров которого не выдерживает нагрузки под копытами крупных животных (остаются глубокие следы) или когда под ногами человека дерновый покров болота частично разрушается, для всех колесных автомобилей массового производства является непроходимым.
Для прохода через заболоченный участок необходимо снижать давление в шинах до нижнего предела. Выбирать направления для движения следует с меньшей глубиной и более густой растительностью, которая связывает покров болота корневой системой. Несущая способность торфа, поросшего кустарником, в 1,5 раза выше. Участки, где нет дерна и трава растет редко, а также участки, где трава имеет более яркую окраску, следует избегать. Несущая способность грунтов на этих участках, как правило, существенно ниже.
Двигаться по уже проложенным колеям ни в коем случае не следует. Не следует даже пересекать их. Двигаться с большой скоростью и поворотами также опасно. Наиболее труднопроходимые затяжные участки следует преодолевать на минимально возможной скорости, включив первую передачу в раздаточной коробке и первую или вторую передачу в коробке передач.
Участки кочковатого болота рекомендуется преодолевать на второй передаче в коробке передач и первой передаче в раздаточной коробке на большой скорости, используя кинетическую анергию автомобиля.
При застревании на болоте применять известный способ «раскачки» автомобиля бесполезно, так как это приведет к полному разрушению покрова болота и только ухудшит положение. Поэтому при движении по болоту необходимо внимательно следить за работой колес, высунувшись из кабины. При возникновении опасной пробуксовки следует немедленно остановиться, отойти назад на новый след и, осмотрев участки, соседние со слабым грунтом, выбрать новое направление. Несколько по-другому следует преодолевать участки неглубоких (500-400 мм) обводненных торфяных болот, лишенных растительности, у которых торфяной слой лежит на твердом водонепроницаемом слое грунта. Короткие участки такого болота следует преодолевать, используя разгон. На таких болотах движение происходит с большой пробуксовкой колес. Груженый автомобиль на таких участках ведет себя лучше, чем порожний. При изношенном протекторе полезно для лучшего сцепления колес с твердым основанием болота использовать цепи противоскольжения. Давление в шинах следует установить ближе к нижнему пределу (0,75—0,5 кгс/см2). Участки большой длины, лишенные растительности, следует избегать.
|
|
|
Необходимо иметь в виду, что эвакуация автомобиля, застрявшего в болоте, требует большой тяги, так как скапливающийся перед ведущими мостами покров болота оказывает очень большое сопротивление движению. Поэтому прежде чем двигаться по заболоченному участку, следует тщательно разведать и выбрать такое направление, на котором он был бы наиболее легко проходим, а также обязательно учитывать возможность применения лебедки на случай застревания. Мелкий лес, растущий на болоте, не может быть достаточной опорой для закрепления троса лебедки. Поэтому необходимо выбирать направления, на которых имеются деревья на твердом грунте, допускающие использование их для самовытаскивания автомобиля лебедкой.
|
|
|
Зимой верхний слой болотного грунта промерзает и возможности проезда через болота расширяются. Однако и в этом случае проверка состояния грунта и определение глубины промерзания необходимы.
ВОЖДЕНИЕ ПО ЗАСНЕЖЕННОЙ ДОРОГЕ
Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует лишь помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое. Поэтому нельзя резко поворачивать рулевое колесо- и тормозить, перед поворотом следует заблаговременно снизить скорость движения автомобиля. Кроме того, нужно знать, что во время оттепели и следующих заморозков или сильных снегопадов дорога может обледенеть и покрыться сверху рыхлым снегом. В таких случаях при торможении автомобиля верхний слой снега быстро снимается колесами, а на оголившихся местах обнажается обледеневшая поверхность дороги, что может вызвать занос* транспортного средства. Небольшие снежные заносы и сугробы необходимо преодолевать с разгона, без переключения передач и поворотов рулевого колеса. Если при необходимости проезда длинного заснеженного участка или большого сугроба явно видно, что автомобиль не может их преодолеть или уже начинает буксовать, то не допуская его полного застревания, следует выполнить следующие рекомендации:
|
|
|
- остановиться и начать движение назад по старому следу, уплотняя таким образом колею;
- проверить положение колес - если они стоят прямо, то сопротивление движению автомобиля должно быть небольшим, если же колеса повернуты в сторону, то выезд из сугроба будет затруднителен, задние колеса могут буксовать;
|
|
|
- разогнать побольше автомобиль и преодолеть оставшийся участок. Если это не удается с первого раза, то следует повторить маневр или подсыпать под колеса песок, подложить ветки либо другой подручный материал.
Участки с глубоким снегом (максимум до 1/2 диаметра колеса) лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения (рис. 98), или, снизив давление в шинах, двигаться с постоянно выжатой педалью управления подачей топлива (с постоянным «газом) на второй или третьей передаче, избегая буксования колес автомобиля в снегу. Если высота снежного покрова больше половины диаметра колес, то проехать его будет невозможно - необходима предварительная расчистка дороги. Следует быть особенно внимательным при наличии на участке дороги глубоких
колей. По ним надо двигаться медленно, потому что колеи никогда не бывают ровными и прямыми, а удар колес о стенки колеи, особенно на большой скорости движения автомобиля, приводит к потере его устойчивости и опрокидыванию. Кроме того, слишком глубокая колея опасна для движения еще и потому, что возможно задевание агрегатов автомобиля о поверхность дороги.
Также затруднен выезд из колеи при разъездах со встречным транспортным средством и при поворотах.
Часто дорога может быть покрыта рыхлым и мокрым снегом. В этих условиях автомобиль может быть снесен на край обочины и даже в монет. Чтобы избежать такой угрозы, следует двигаться на небольшой скорости, плавно и осторожно. Особенно опасна дорога, имеющая поперечный уклон, подъемы и спуски. На такой дороге необходимо свое-нременно включить соответствующую передачу, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя способствовала дорожной обстановке.
* Занос - это движение автомобиля, сопровождающееся боковым скольжением его задней или передней оси, возникающее в результате уменьшения сцепления колес с дорогой с одной из сторон автомобиля вследствие неправильных действий водителя.
Вождение автомобиля по пескам
Пески для автомобилей высокой проходимости не являются труднопроходимым грунтом. Понижение давления воздуха в шинах до 1 кгс/см2 уже позволяет автомобилю уверенно двигаться с полным использованием мощности по горизонтальным участкам сыпучего песка, преодолевать небольшие подъемы, буксировать прицепы на шинах низкого давления. При этом глубина колеи, оставляемой на песке, составляет менее 50 мм. При движении в пустыне лучше выбирать задерненные участки и направление движения вдоль гряд.
Для преодоления сухих песчаных подъемов крутизной до 20° давление в шинах следует снижать до нижнего предела. Двигаться по песку выгоднее по колеям, если они уже имеются, где песок в результате предыдущих проездов уплотнен и сопротивление движению меньше. Барханы и бугры следует преодолевать под углом 90°, избегая положений, при которых автомобиль получает крен. Желательно использовать кинетическую энергию автомобиля и подъемы преодолевать с разгона. Двигаться лучше на первой передаче в раздаточной коробке используя высшие передачи в коробке передач. Так как песок является фрикционным грунтом, для повышения реакции, например при буксировке прицепа или другого автомобиля, автомобиль-тягач необходимо загрузить или забалластировать до полной нагрузки.
В жаркое время года для движения по пустыне следует использовать утренние и ночные часы. При высоких температурах воздуха на остановках следует открывать капот двигателя для лучшего его охлаждения.
На автомобиле необходимо иметь запас воды для доливки в систему охлаждения и для экипажа. При длительных рейсах желательно иметь запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторную батарею.
Влажный песок является грунтом легко преодолимым и доступным даже для обычных дорожных автомобилей. Особое место занимают пески-плывуны, которые иногда встречаются в прибрежных грунтах и при преодолении бродов. Эти пески следует преодолевать на нижнем пределе давления в шинах (ни в коем случае не допуская остановки) с возможно большей скоростью. Остановка на песке-плывуне приводит к быстрому погружению автомобиля в грунт и засасыванию его в песок на большую глубину.
Охране труда
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 174; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!