Специфика заключения договора. Перевозочные документы.
Обязательства по перевозке в системе транспортных обязательств. Правовое регулирование перевозки.
Обязательства по перевозке характеризуются следующими чертами:
1) производственный процесс совпадает по времени с процессом потребления производимой продукции, в качестве которой выступает сама перевозка (О.С. Иоффе);
2) пространственное перемещение грузов, пассажиров и багажа осуществляется с использованием транспортных средств (в отличие, например, от поднятия мебели на 10 этаж). По мнению Ю.В. Романца, это основной признак перевозки;
3) грузы, пассажиры и багаж находятся «на» или «в» транспортных средствах; если перемещение объекта осуществляется с помощью тяги и толкания, то возникают отношения буксировки.
Обязательства по перевозке, занимая доминирующее положение среди транспортных обязательств, не исчерпывают их. В частности, к иным транспортным обязательствам относятся транспортная экспедиция, буксировка и др.
Основными источниками правового регулирования перевозки являются:
1) ГК РФ – гл.40. ГК не дает подробного регулирования отношений перевозки (он содержит лишь 17 статей), отсылая в большинстве случаев к иным ПА;
2) специальные транспортные уставы и кодексы, иные законы:
- Воздушный кодекс РФ от 19 февраля 1997 г. (19 марта 1997 г.);
- Кодекс торгового мореплавания РФ от 31 марта 1999 г. (30 апреля 1999 г.);
- Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 февраля 2001 г. (7 марта 2001 г.);
|
|
|
- Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003
- Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 08.11.2007 N 259-ФЗ
3) издаваемые в соответствии с законами правила, например:
- Постановление Правительства РФ от 02.03.2005 N 111(ред. от 26.12.2018)
"Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности"
2. Виды перевозки.
(1) В зависимости от вида транспорта различаются следующие виды перевозок:
а) железнодорожные;
б) автомобильные,
в) речные (внутренние водные);
г) морские;
д) воздушные.
(2) В зависимости от числа транспортных организаций, участвующих в перевозке, различаются перевозки;
а) в местном сообщении – они осуществляются одной транспортной организацией в пределах ее действия;
б) в прямом сообщении – они осуществляются по одному и тому же (единому) транспортному документу несколькими транспортными организациями одного вида транспорта;
в) в прямом смешанном сообщении – они осуществляются по единому транспортному документу транспортными организациями разных видов транспорта.
|
|
|
В целях организации работы по обеспечению перевозок грузов между организациями различных видов транспорта заключаются в этом случае узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др. подобные соглашения. Порядок их заключения определяется ПА (ст. 799 ГК).
(3) Особо выделяется перевозка транспортом общего пользования – это перевозка, осуществляемая КО, если из правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки по обращению любого гражданина или юридического лица. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором. Перечень указанных организаций публикуется в установленном порядке (см. ст. 789 ГК).
(4) Различают обычные и чартерные перевозки. Договор фрахтования (чартер) – это договор, в силу которого одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787 ГК). Таким образом, чартер является консенсуальным вариантом перевозки.
|
|
|
Чартерные перевозки применяются на воздушном (ст. 104 ВК), внутреннем водном (ст. 67 КВВТ) и морском транспорте (ст. 115 КТМ). От чартера следует отличать тайм-чартер и бербоут-чартер, которые являются арендными договорами;
(5) Воздушные перевозки подразделяются на:
- внутренние (при которых пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории РФ);
- международные (при которых хотя бы один пункт находится на территории другого государства) (ст.101 ВК);
(6) Морские перевозки подразделяются на:
- местные перевозки (в пределах порта и его акватории),
- перевозки в малом каботаже (внутренние перевозки между портами одного моря),
- перевозки в большом каботаже (внутренние перевозки между портами разных морей),
- перевозки в заграничном сообщении.
(7) Автомобильные перевозки подразделяются на:
- городские, осуществляемые в пределах черты населенного пункта;
- пригородные, осуществляемые за пределы черты Н.П. на расстояние до 50 км. включительно;
- междугородные, осуществляемые за пределы черты Н.П. на расстояние более 50 км;
- межреспубликанские, осуществляемые на территории 2 и более союзных республик;
|
|
|
- международные (ст. 4 УАТ).
(8) В зависимости от того, что перевозится, различают перевозку грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа (ж/д перевозки) и почты.
3. Договор перевозки груза.
3.1. Понятие и общая характеристика.
По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК).
Договор является возмездным, взаимным, по общему правилу – реальным. Договор фрахтования (чартер) является консунсуальным.
Предметом договора являются услуги по доставке груза в пункт назначения.
Стороны договора. Договор перевозки груза заключают два участника:
а) грузоотправитель, которым может быть любой субъект гражданского права;
б) перевозчик – юридическое лицо (специализированная транспортная организация) или индивидуальный предприниматель. В большинстве случаев деятельность перевозчика грузов подлежит лицензированию: лицензируемыми являются всякие перевозки грузов морским, внутренним водным, железнодорожным и воздушным транспортом, перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонн, а также перевозки пассажиров на коммерческой основе легковым автомобильным транспортом и транспортом, оборудованном для перевозок более 8 человек.
В перевозке также участвует грузополучатель, который может как совпадать, так и не совпадать с отправителем. Вопрос о правовом положении грузополучателя, не участвующего в заключении договора, но приобретающего П и О, является дискуссионным. Основные точки зрения состоят в следующем:
1) грузополучатель – самостоятельный субъект перевозочного правоотношения, вступающий в договор не в момент его заключения, а на определенной стадии его исполнения; поэтому договор носит трёхсторонний характер (Г.П. Савичев, М.А. Тарасов). Российский законодатель отвергает данную конструкцию: так, ст. 119 КТМ прямо указывает, что получатель груза не является стороной договора морской перевозки;
2) грузоотправитель и получатель составляют одну, а транспортная организация – другую сторону в договоре (Я.И. Раппопорт, И.П. Либба);
3) договор грузовой перевозки является договором о вручении исполнения третьему лицу (К.К. Яичков);
4) грузополучатель является третьим лицом, в пользу которого заключен договор перевозки (Б.Б. Черепахин, В.А. Тархов, З.И. Цыбуленко, Е.Д. Шешенин, В.Т. Смирнов).
3.3. Организационные предпосылки заключения договора.
Перевозка осуществляется на основании договора перевозки (п.1 ст. 784 ГК). При этом его заключение требует наличия т.н. организационных предпосылок юридического и фактического порядка.
Организационными предпосылками юридического характера могут выступать:
а) заявки (заказы) грузоотправителей, применяемые на всех видах транспорта, кроме морского. Так, для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику заявку на перевозку грузов. Заявка представляется с указанием количества вагона и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов сведений. В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки, но не более чем 45 дней.
Заявки представляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении и в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты.
Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки (ст.11 УЖТ);
б) долгосрочные договоры об организации перевозок, применяемые на всех видах транспорта:
- они заключаются между перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов;
- по данным договорам перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец – предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Перевозка же конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором перевозки; если условия договора перевозки противоречат договору об организации перевозок, то применяются правила договора перевозки;
- в долгосрочных договорах определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки (ст. 798 ГК).
При внутренних водных перевозках такие договоры называются навигационными, при автомобильном – годовые (п. 36 УАТ);
в) административно-плановые акты. Раннее перевозка планировалась в централизованном порядке; в настоящее время такое планирование сохранилось лишь в отдельных случаях (например, применительно к перевозкам грузов в районы Крайнего Севера).
Возможно сочетание указанных организационных предпосылок (например, при автомобильных перевозках при наличии годового договора подается заявка, при его отсутствии – разовый заказ – см. п.40 УАТ). Организационные предпосылки могут содержаться и непосредственно в консенсуальном (чартерном) договоре перевозки.
Организационные предпосылки также выражаются во встречных действиях сторон, предшествующих перевозке:
а) перевозчик обязан подать в установленный срок в определенном месте исправные транспортные средства под погрузку в необходимом количестве и в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Так, согласно ст.20 УЖТ перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков раннее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.
Транспортное средство должно быть пригодным как в коммерческом (запахи и т.п.) так и техническом отношении. Отправитель вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза (п.1 ст. 791 ГК);
б) грузоотправитель обязан предъявить груз к перевозке. Различают общие и специальные условия сдачи груза. К общим относятся условия:
- о наименовании, количестве и массе (весе) груза. Вес груза может определяться взвешиванием; согласно трафарету на каждом грузовом месте; по стандарту при перевозке грузов, упакованных в тару стандартной вместимости; расчетным способом (посредством обмера грузов, по осадке судна и условно); способ определения веса указывается в транспортных документах (см. ст. 70 КВВТ). В некоторых случаях отдельные способы определения массы грузов не допускаются: так, определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания (ст. 26 УЖТ);
- о таре (упаковке) и маркировке груза («верх», «стекло» «не кантовать»);
- об объявлении ценности груза.
Специальные условия устанавливаются для грузов, перевозка которых требует соблюдения специальных правил.
Выполнение перевозчиком и отправителем вышеуказанных действий ведет к заключению реального договора перевозки грузов. При чартере указанные действия выступают не организационными предпосылками заключения договора, а элементами исполнения уже заключенного договора.
Специфика заключения договора. Перевозочные документы.
Заключение договора перевозки подтверждается составлением и выдачей отправителю груза перевозочных документов – транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного ТУиК (п. 2 ст. 785 ГК).
Коносамент применяется при морской перевозке. Накладная применяется на всех видах транспорта; она составляется грузоотправителем по определенной форме и вместе с грузом сдается перевозчику; накладная сопровождает груз на всем пути следования и выдается вместе с грузом на станции назначения (система единого документа).
При морской перевозке наличие и содержание договора перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами (п.2 ст. 117 КТМ). В соответствии с этим, применяются две основные системы:
- система коносамента. Коносамент выдается перевозчиком по требованию отправителя после приема груза; он является ценной бумагой. Коносамент представляет собой: а) расписку перевозчика в приеме груза указанного рода, в указанном количестве и состоянии; б) доказательство договора перевозки; в) товарораспорядительный документ, позволяющий его владельцу распоряжаться грузом.
Коносамент может быть ордерным, на предъявителя и именным. Отдельно выделяется бортовой коносамент – документ, выдаваемый после того, как груз погружен на борт судна.
Отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа (см. ст.ст. 142-149 КТМ);
- система чартера. Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна; подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями (ст. 120 КТМ). Чартер не является товарораспорядительным документом и сам по себе не удостоверяет сдачи груза. Поэтому коносамент (или иной документ) выдается независимо от того, основывается перевозка на коносаментном или чартерном договоре.
Как отмечалось, система чартера также действует при речной (ст. 67 КВВТ) и воздушной перевозке (ст. 104 ВК).
Речная перевозка: заключение договора подтверждают транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки (ст. 67 КВВТ).
Воздушная перевозка: договор удостоверяется грузовой накладной (ст. 105 ВК).
Автомобильная перевозка: договор перевозки грузов товарного характера оформляется товаро-транспортной накладной (как правило – 4 экз.), нетоварного характера – актом замера или актом взвешивания.
Железнодорожная перевозка: договор перевозки подтверждается транспортной ж/д, накладной и выданной на ее основании квитанцией о приеме груза (ст. 25 УЖТ).
3.4 Содержание договора. Права и обязанности сторон.
Основная обязанность переводчика – доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном ТУиК, а при отсутствии таких сроков – в разумный срок (ст. 792 ГК).
Основная обязанность грузоотправителя уплатить провозную плату (при морской перевозке – фрахт).
Провозная плата устанавливается соглашением сторон, если иное не установлено ПА, при перевозке транспортом общего пользования плата непосредственно за перевозку (а не работы и услуги, выполняемые по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами) определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном ТУиК (см. п.п. 1-3 ст. 790 ГК).
В случаях, когда в соответствии с ПА установлены льготы или преимущества по провозной плате, понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организацией за счет средств соответствующего бюджета (п. 5 ст. 790 ГК).
Перевозчик имеет право на удержание переданных ему для перевозки грузов (и багажа) в обеспечение причитающихся провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено ПА, договором или не вытекает из существа обязательства (п.4 ст. 790 ГК).
Обязанности по погрузке и выгрузке груза могут исполняться как транспортной организацией, так и отправителем (получателем). Порядок погрузки (выгрузки) предусматривается договором с соблюдением положений, установленных ТУиК и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п.2 ст. 791 ГК). Если погрузка (выгрузка) осуществляется силами и средствами отправителя (получателя), то она должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены ТУиК и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п.3 ст. 791 ГК).
При морской перевозке срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей, называется «сталийное время» (ст. 130 КТМ). Соглашением сторон может быть установлено вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки до истечения сталийного времени – диспач; при отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере ½ платы за простой (ст. 133 КТМ).
По окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания – контрсталийной время; за простой судна в течение контрсталийного времени уплачивается демередж (если ничего не установлено – расходы на содержание судна и экипажа) (ст. 131, 132 КТМ). За задержку судна свыше этого времени фрахтователь возмещает убытки (ст. 135 КТМ). Кроме того, перевозчик имеет право по окончании контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже весь груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика, причем с сохранением за перевозчиком право на получение полного фрахта (ст. 134 КТМ).
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!