Конструкции рамно- ряжевых опор
Расчет сваи на прочность
При расчете сваи проверяют ее прочность на сжатие с учетом предельного изгиба по формуле 
расчетная площадь поперечного сечения сваи
- коэффициент предельного изгиба 
расчетное сопротивление на сжатие вдоль волокон древесины сваи.
Расчетная площадь 
площадь ослабления сваи меньше 25%; если площадь ослабления равна или больше 25%, то 
, 
площадь сечения с учетом всех ослаблений в самом сечении и на расстояниях в 20 см от него.Коэффициент продольного изгиба зависит от гибкости сжатого элемента 
r-радиус инерции элемента для прямого сечения
расчетная длина сваи ,
, то 
, то 
Гибкость сжатой стойки или сваи не должна быть больше 100.
Расчет опор на ветровую нагрузку.
Расчет опор действие ветровой нагрузки заключается в проверке их устойчивости против опрокидывания и в расчете элементов, обеспечивающих жесткость конструкции в поперечном направлении. Для проверки устойчивости моста против опрокидывания надо определить ветровые давления, действующие на длину одного пролета.Давление ветра принимают перпендикулярным боковой поверхности моста в виде сплошной горизонтальной нагрузки с учетом коэффициента перегрузки.Ветровые усилия, действующие на отдельные части моста, определяют по следующим формулам:
На перила 
На прогоны и проезжую часть 
На опоры 
нормативная ветровая нагрузка, кгс/м2, 
высота перил проезжей части с прогонами и наводной части опоры., L-пролет моста, м, b-ширина опоры по фасаду, м, n—коэф.перегрузки ветровой нагрузки, =1,5 Коэффициенты сплошности Для устойчивости моста необходимо, чтобы 
, 
предельный момент превышения которого может вызвать опрокидывание опоры.m-коэф.условий работы на опрокидывание = 0,85 
Q вес одного пролета моста и опоры, т, B- расстояние между крайними сваями опоры, м, послед, коэф.перегрузкиот постоянной нагрузки =0,9 Под опора действием ветровых давлений стремиться опрокинуться относительно крайней сваи (точка О), т. е. величина опрокидывающего расчетного момента. 
|
|
|
Расчетное усилие N в укосине из условия равенства моментов точки О:
zплечо усилия N относительно точки О. Укосину рассчитывают на сжатие с предельным изгибом и проверяют на смятие во врубках, где концы укосины примыкают к сваям.
Горизонтальная слагающая усилия в укосине передается нижним поперечным схваткам и составляет 
Основные системы и конструкции деревянных мостов.
Основными системами деревянных мостов на лесовозных дорогах являются:мосты малых пролетов - балочные, одно- и двухподкосные,трапециидально-и ригельно-подкосные и комбинированные.
|
|
|
мосты большихпролетов - ригельно-раскосные, Гау-Журавского и дощато-гвоздевые.
Балочные мосты по сравнению с подносными идругими системами обладают рядом преимуществ; небольшой трудоемкостью при изготовлении и монтаже, простотой компоновки и возможностью их индустриального изготовления. Однако пролет, который ими можно перекрыть, ограничен 10-11м и лишь применение клееных конструкций позволяет перекрыть пролет до 30м.
Подкосные и балочно-подкосные системы, представляющие собой балку, подпертую подкосами, целесообразны в условиях пионерного строительства, в отдаленных местностях, когда требуется перекрывать большие пролеты (до 20м) или пропускать большие нагрузки. Однако такие системы не индустриальны в изготовлении и трудоемки в монтаже.При пересечении небольших рек и оврагов, а также при устройстве путепроводов широко применяют простую балочную систему. Такой системой могут быть перекрыты пролеты 8-10м, а при составных или клееных балках до 16-24м, они имеют сравнительно небольшую строительную высоту.Подносные системы мостов перекрывают пролеты от 8-10м до 20м. Подносная система представляет собой балочную систему с дополнительными опорами, образованными подкосами. В настоящее время применяют редко.Небольшие пролеты (до 20-25) могу быть перекрыты пролетными строениями с фермами так называемой ригельно-раскосной системы с треугольной или раскосной решеткой. Этот вид пролетных строений, отличающихся малым расходом металла, плохо приспособлен для индустриального изготовления и механизированной сборки, а потому в последние годы применяется редко.Наиболее часто для перекрытия больших пролетов в настоящее время применяют пролетные строения с фермами Гау-Журавского, образованными из круглого леса или, реже, из брусьев со стойками в виде металлических тяжей. Для обеспечения большей надежности и увеличения срока службы в фермах Гау-Журавского растянутый нижний пояс, а иногда и верхний могут быть сделаны металлическими. Фермы Гау-Журавского можно делать и сборными из готовых блоков заводского изготовления.Применяют также мосты с дощатыми фермами на гвоздевых или нагельных соединениях. Дощатыефермы удобны для изготовления, но менее долговечны, чем другие системы (рассчитаны на ограниченный срок службы). Дощатые фермы могут быть собраны из готовых блоков, изготовленных на заводе.Конструкции балочных мостов малых пролетов под лесовозные автомобильные дороги.1 свая, 2 насадка, 3 прогон. Применяют однопролетные и многопролетные балочные конструкции. Балочные мосты представляют собой наиболее простой по своей конструкции вид деревянных мостов, применяемый для перекрытия сравнительно небольших пролетов.
|
|
|
|
|
|
Главными несущими элементами пролетных строений служат балки - прогоны, перекрывающие пролет моста и поддерживающие конструкцию проезжей части моста с тротуарами и перилами.Простейшим видом балочного моста является мост с одиночными прогонами, где каждыйпрогон представляет собой одно бревно.Прогон - это главная балка, идущая вдоль моста. Простейшим видом свайной опоры является одиночная свайная опора, которая применяется при малой высоте и малой величине пролетов.
Одиночная опора представляет собой поперечный ряд свай. Наверх, или на головы свай укладывается бревно, которое называется насадкой. В мостах под автодорогу число свай в ряду зависит от ширины моста. Расстояние между сваями в ряду принимается в зависимости от нагрузки 1,5-2м. В мостах под УЖД одиночная опора.состоит из двух свай, поставленных на расстоянии 1,5м.При высоте опоры, достигающей 2-3 метров, сваи соединяются парными горизонтальными схватками из бревен.В опорах, расположенных на пойме, схватки ставятся на высоте около 50см от земли.В русловой части реки схватки располагаются на таком же расстоянии над ГМВ. В широких мостах под автодорогу для уменьшения длины схваток их можно располагать в два яруса. Каждая схватка при этом соединяет не все, а только часть свай в поперечном ряду.Опоры балочных мостов в большинстве случаев состоят из забитых в грунт свай, поверх которых укреплен поперечный элемент, называется насадкой. На насадки своими концами опираются прогоны балочных пролетных строений.В балочных мостах одиночные прогоны стыкуются на насадке. При этом в одном пролете прогоны сдвигаются на половину диаметра бревна к оси моста, а в соседнем на такое же расстояние от оси моста. От поперечных смещений конца бревен удерживаются скобами.
В мостах под железную дорогу в том случае, когда в одном ярусе уложено два бревна, между насадкой и бревнами прогона помещаются короткие бревна - подбалки.Различают два основных вида прогонов: сближенные (разбросные) и сосредоточенные.Сближенные (разбросные) прогоны из бревен или брусьев располагают на небольших расстояниях друг от друга (0,5-0,6м). Сближенные прогоны при пролетах до 5-Зм делают одноярусными, а больше 7-8м делают двухъярусными.Частое размещение прогонов позволяет применить простую конструкцию проезжей части, состоящую из нижнего поперечного несущего настила и верхнего продольного настила, распределяющего давления от колес подвижной нагрузки и работающего на износ.Балочные мосты со сближенными (разбросными) прогонами отличаются простой конструкцией, поскольку при одноярусных прогонах не требуется никаких креплений между ними, а при двухъярусных прогонах эти крепления довольно несложны.Сосредоточенные прогоны при свайных опорах опирают на насадки непосредственно над сваями. Их располагают в поперечном сечении на расстояниях 1,5-1,8м друг от друга. Сосредоточенные прогоны могут быть двух видов: сложные (пакетные) или составные.Проезжая часть - при малой интенсивности движения в мостах временного типа выполняют из накатин или пластин. 1 бордюрный элемент, 2 нактина, 3 прогон, 4 пластина.Иногда на накатины укладывают слой щебня или гравия толщиной 10-14 см (на мостах длиной до 15м). Чаще всего верхнюю часть проезжей части выполняют из дощатого настила.В мостах со сближенными прогонами проезжая часть состоит из сплошного слоя поперечин (накатин или пластин)» поверх которых укладывают одиночный настил из досок, уложенных вдоль моста.В мостах с сосредоточенными прогонами поперечины располагают реже и делают их из более толстых бревен. Поверх поперечин укладывают двойной дощатый настил.Сложные (пакетные) сосредоточенные прогоны состоят из бревен, уложенных в виде двух- или трехъярусных пакетов и стянутых болтами. Благодаря опиранию сосредоточенных прогонов над сваями насадки опор работают только на смятие и не испытывают действия изгибающего момента.Для перекрытия пролетов от 10 до 12-14м сосредоточенные прогоны делают составными, объединяя входящие в их состав бревна или брусья в одно целое.При сосредоточенных прогонах конструкция проезжей части состоит из поперечин, опирающихся на прогоны и поддерживающих двойной дощатый настил.
Опоры простейших деревянных мостов обычно делают свайными.
24 Расчет элементов проезжей части. Расчет настила балочных мостов.Большинство элементов проезжей части работают на изгиб, опираясь при этом на другие деревянные элементы, упруго прогибающиеся под нагрузкой.а). Расчет одиночного настила.Настил рассчитывают на сосредоточенное давление заднего колеса автомобиля.Максимальный изгибающий момент определяют в середине пролета как для однопролетной балки на двух опорах
P нормальное давление заднего колеса автомобиля.n-коэф. Перегрузки для временной нагрузки, l- расстояние между осями прогонов, b-ширина обода заднего колеса. По этому изгибающему моменту должно быть подобрано сечение пластин или наката так, чтобы было соблюдено следующее условие прочности: 
Wтребуемый момент сопротивления накатины или пластины.R- расчетное сопротивление древесины при изгибе. При нахожденииW необходимо учитывать ослабление, возникающего от износа настила в процессе эксплуатации (2-Зсм) и с учетом подтесок/Если настил покрытый щебеночным слоем, то давление колеса автомобиля распределяется в нем под углом близким к 45 
. Тогда на одну пластину или накатину передается усилие, определяемое формулой
d диаметр бревен настила, а- длина соприкасания колеса с поверхностью дорожного покрытия принимаемую0,2м, hглубина распростронения давления которую условно можно принять на 1/4d ниже верха наката. В поперечном направлении давление от колеса автомобиля передается на величину 
b ширина обода колеса. Расчетный изгибающий момент в элементе настила от постоянной и временной нагрузок 
б) Расчет двойного настила. При двойном настиле верхний дощатый настил обычно не рассчитывают и толщину его (5-7см) принимают конструктивно из условий износа.Нижний, несущий (рабочий) настил рассчитывают на изгиб как однопролетную балку, свободно лежащую на опорах.При верхнем продольном и поперечном нижнем настиле считают, что давление передается на два его элемента. При этом поперек моста давление обода колеса через верхний настил передается под углом 45 на величину С.Расчетный изгибающий момент, действующий на одну накатину, определяют без учета собственного веса конструкции.
h толщина досок верхнего настила, n количество элементов на которое передается давление b-ширина обода заднего колеса. При двойном продольном настиле нижний опирается на поперечины. Давление от колеса автомобиля на нижний настил передается в зависимости от ширины обода (ската) колеса. В мостах под автодорогу при расчете дощатого настила считается, что верхний защитный настил распределяет нагрузку от ската автомобиля между давками нижнего рабочего настила в зависимости от ширины ската. При ширине ската 20 см нагрузка распределяется на две доски, при ширине 40см - на три и при ширине 60см - на четыре доски. При промежуточном значении ширина ската ЗО см условно считают, что давление ската распределяется на 2,5 доски. Расчетный изгибающий момент. Требуемый момент сопротивления нижнего настила 
25. расчет поперечин балочных мостов.При проезжей части, состоящей из двойного дощатого настила, уложенного на поперечины, последние рассчитывают как простые неразрезные балки с расчетным пролетом, равным расстоянию между осями поддерживающих ихпрогонов.Обычно учитывают распределяющее действие только одного нижнего настила, так как верхний настил в случае его износа имеет небольшую жесткость.Доски нижнего настила, воспринимающие сосредоточенное давление колеса Р, рассматривают как неразрезную балку, упругими опорами которой служат поперечины.Отсюда, поперечины рассчитывают с учетом и без учета упругого распределения, таксвободно лежащие балки с пролетом 
равным расстоянию между осями прогонов.В зависимости от соотношения жесткостей настила и поперечин нагрузка от колеса автомобиля распределяется настилом на три или большее число поперечин.
Предположим, что сосредоточенное усилие Р передается настилом на три поперечины, тогда
Отношение жесткостей настила и поперечины обозначается k и называется коэффициентом упругого распределения: 
C-расстояние между осями поперечин
Iн момент инерции элементов нижнего настила.
In-момент инерции поперечинLn- пролет поперечины.Без учета упругого распределения расчетный изгибающий момент от временной и постоянной нагрузок, действующий на поперечину, определяют по формуле: 
n коэф-ы перегрузки постоянной нагрузки от веса настила и поперечины.g- погонные постоянные нагрузки от собственного веса настила и попереречины.b- ширина на которую распред расчетное усилие на поперечину. 
hтолщина досок верхнего настила. Затем находим требуемый момент сопротивления поперечин
а по нему подбираем диаметр бревна поперечины, учитываемая необходимые подтески
28 Клееные и леефанерные балочные мосты. Особенности конструирования клееных элементов.Анализ существующих конструктивных решений многоребристых пролётных строений с применением клееной древесины позволил установить, что до настоящего времени не предложено конструкции плиты проезжей части из клееной древесины, включённой в совместную работу с балками без применения металлических элементов. Разработана новая конструкция дощато-клееного пролётного строения с перекрёстной деревоплитой проезжей части, включённой в совместную работу с продольными балками посредствам клеевых швов.2. Анализ существующих методов пространственного расчёта многоребристых пролётных строений выявил, что до настоящего времени не предложено методики расчёта таких конструкций из анизотропных материалов. На основе метода перемещений для расчёта дискретно-континуальных систем предложена новая математическая модель пролётного строения из анизотропных материалов. В результате апробации математической модели установлено, что она корректно учитывает особенности работы элементов пролётного строения.Излагаются требования к материалам, применяемым для клееных и клеефанерных конструкций пролетных строений автодорожных мостов, расчетные характеристики материалов, основные требования к конструированию и расчету. Предложения содержат также указания по технологии изготовления клееных и клеефанерных элементов пролетных строений, включая требования к сушке, подготовке материалов для склеивания, приготовлению клея, приемы стыкования деталей и склеивания крупных элементов, антисептирования, приемки и контроля готовой продукции. Освещены вопросы хранения, перевозки и монтажа конструкций; техника безопасности при изготовлении элементов и при монтаже пролетных строений. Клееные пролетные строения имеют ряд преимуществ перед другими конструкциями пролетных строений автодорожных мостов из древесины: изготовление их может быть организовано на заводах, а на объекте только сборка, производство их менее трудоемко ввиду возможности механизации и автоматизации процессов. Изготовленные из сухой древесины с применением биостойких синтетических клеев и антисептированные клееные конструкции могут служить 30-50 летДействующая в настоящее время "Инструкция по проектированию и изготовлению деревянных конструкций и строительных деталей" (СН 11-57) Госстроя СССР регламентирует в основном производство строительных деталей и конструкций небольших размеров. В ней не учитывается, ряд специфических условий проектирования и изготовления таких длинномерных и крупногабаритных конструкций, как клееные балки пролетных строений автодорожных мостов. Это потребовало проведения специальных исследований, выполненных Союздорнии совместно с ЦНИИСом, в которых учтен опыт проектирования пролетных строений Киевским филиалом Союздорпроекта и Ленинградским филиалом Гипроавтотранса и изготовления клееных конструкций на Хотьковском заводе МЖБК, а также опыт постройки, эксплуатации и испытания мостов с пролетными строениями из клееной древесины.Клееные и клеефанерные пролетные строения автодорожных мостов длиной от 9 до 24 м рекомендуется выполнять в виде разрезных или неразрезных балок со сплошными стенками.Оптимальную форму поперечного сечения клееных главных балок определяют расчетом на прочность и жесткость (при предельном использовании всех видов сопротивлений). Клееные балки пролетных строений мостов на автомобильных дорогах могут иметь как прямоугольное, так и двутавровое сечение. Главные балки, стенки которых выполнены из бакелизированной фанеры, как правило, должны иметь двутавровое сечение
29 особенности расчета клееных балок.Клееные балки, как и брус, изготавливают путем скрепления в определенном порядке некоторого числа ламелей (фрагментов массивной древесины). В результате получается стройматериал, который может достигать в длину 12 и больше метров с различной площадью сечения. В горизонтальном прессе таких габаритов добиваются за 1 прессовку. При многократном сращивании вполне возможно получить конструкции любой длины, любого сечения и практически любой геометрией. Сделать точный расчет балок для перекрытия дома сегодня непросто по двум причинам. Во-первых, в России на данный момент не существует четких ГОСТов, оценивающих современную клееную древесину. Все нормативные документы по этому вопросу родом из СССР, а, как известно, с тех пор технология производства этого материала претерпела значительные изменения. Плюс из множества производителей клееной древесины далеко не все заводы придерживаются единых стандартов качества своей продукции. Другая причина, не позволяющая дать более-менее конкретные рекомендации по расчету деревосодержащих конструкций, - это индивидуальность каждого проекта. То есть, чтобы расчет балок был объективным, в него необходимо заложить не только общие габариты здания, но и свойства потолочных материалов, нагрузки которые они будут оказывать на клееные балки. Еще в расчет нужно брать характеристики самих стен, кровли и многое другое. Итак, на этапе подготовки к строительству стоит говорить лишь о примерном расчете клееных балок. Для этого специалисты часто используют так называемую таблицу Стоянова, в которой расчет параметров балок делается с учетом длины пролета и предполагаемых нагрузок на погонный метр. Это, естественно, далеко не все расчеты. Также специалистами выполняется расчет прогибов клееных балок от нормативных нагрузок. В некоторых случаях следует учесть также дополнительные прогибы от неоднородности сечения и прочее. Не только качество материала, но и точность в расчетах будут гарантировать прочность и долговечность потолочной конструкции. Делая предварительный расчет количества и параметров клееных балок, обычно берут во внимание то, что в среднем их коэффициент прочности выше, чем массива древесины с аналогичной формой и сечением. Несмотря на это по цене клееные балки отличается от цельного бруса незначительно. Причина в том, что технология сращивания не требует высокой сортности сырья. Для получения конечного продукта требуются небольшие планки-ламели, поэтому нет необходимости использовать большой массив дерева без повреждений. Все изъяны все равно удаляются на нескольких этапах подготовки. Расчеты показывают, что сырье 1-ого сорта достаточно использовать лишь в области наивысшего напряжения деревосодержащих конструкций. В других местах вполне допустимо применение второго, и, даже, третьего сорта. Для усиления клееных балок с недавних пор производители стали применять армирование, то есть помещение арматуры внутрь конструкции. Для этого используют клеевые составы на эпоксидно-цементной основе. Следует отметить, что нужного эффекта этой технологии можно добиться лишь в случае двойного армирования. Как показывают многочисленные опыты, результат одиночного армирования обычно близок к нулю.
30 расчет клеефнерных балок.Расчет производят по прочности и прогибам при изгибе по схеме однопролетной свободно опертой балки на нормальные состовляющие нагрузок от собственной массы gxи снега px. От суммы этих двух нагрузок определяют расчетный изгибающий момент, поперечные силы и максимальные прогибы. Верхнюю обшивку дополнительно проверяют на местный изгиб от сосредоточенной силы Р=1·1,2=1,2 кН, условно распределенной на ширине 1 м, как жестко заделанную в местах присоединения к ребрам.Фанерные обшивки и продольные ребра работают совместно благодаря жесткости клеевых соединений.Сечение коробчатой панели считают условно двутавровым, а ребристых – тавровым полкой вверх или вниз.
При этом ширина стенки равна сумме ширин ребер (bст=Јbреб), а расчетная ширина обшивок принимается 
равной:bрасч=0,9b, при l=6a,bрасч=0,9, при l <6a, где
b – полная ширина сечения панели;
l – пролет панели;
a – расстояние между продольными ребрами в осях.Геометрические характеристики сечений панели определяют с учетом различных величин модулей упругости древесины Eд и фанеры Eф. В результате определяют приведенные геометрические характеристики сечения. Приведение выполняется к тому материалу, в котором определяется напряжение.Так, площадь сечения, приведенного к фанере: 
Приведенный момент инерции: 
Сечения клеефанерных панелей подбирают методом попыток, при котором предварительно задаются сечениями, а затем производят все необходимые проверки и определяют способность по прочности и прогибам
При расчете клеефанерной панели производят следующие проверки: 1) растянутой обшивки на прочность2) сжатой обшивки на устойчивость3) верхней обшивки на местный прогиб от сосредоточенной силы Р=1,2 кН:
4) на скалывание по клеевому шву (в местах приклейке ребер к обшивкам):
5) по прогибам Клеефанерные панели стен рассчитывают на изгиб от вертикальной нагрузки и собственного веса. Предельный прогиб =.Панели с деревянным каркасом и плоскими асбестоцементными обшивкамиимеют такую же конструкцию и размеры, как и клеефанерные панели. Их применяют в холодных и утепленных покрытиях и помещениях с асбестоцементной и рулонной кровлей, потолок которых должен быть несгораемым.Обшивки соединяются с каркасом шурупами, которые обладают податливостью, необходимой для соединения разнородных материалов. Эти панели работают и рассчитываются по прочности асбестоцементной обшивки на растяжение при изгибе, по прочности соединений и по прогибам, как балки составного сечения на податливых связях (об этом мы будет говориться позже).
41 расчетное усилие в раскосе и тяжах ферм Гу-Журавского.При расчете ферм системы Гау-Журавского обычно условии считают, что сопряжения в их узлах шарнирные, т.е. пренебрегают неразрезностью поясов.Чтобы определить наибольшие расчетные усилия в элементах фермы, удобнее всего пользоваться линиями влияния. Так как пояса ферм Гау-Журавского по конструктивным условиям делают одинакового сечения по всей длине пролета, то достаточно определить усилия только для средних панелей, где эти усилия имеет наибольшие значения. Раскосы и стойки (тяжи) в различных панелях имеют разные сечения, а поэтому они должны быть все рассчитаны.Наибольшие усилия в элементах ферм Гау-Журавского определяют, загружая линии влияния постоянной, временной автомобильной нагрузки и полной и временной гусеничной нагрузками.Наибольшие расчетные усилия в поясах обычно возникают при загружении временной автомобильной нагрузкой и толпой всего пролета, т.е. 
n коэф перегрузки пост.нагрузки=1,2, g-пост нагрузка на 1 пог. М. фермы без учета веса верхнего настила.nнкоэф.перегрузки пост нагрузки от веса верхнего настила=1,5, gн нагрузка, приходящая на 1 пог.м фермы от веса верхнего настила проезжей части и тротуаров, р эквивалентная временная нагрузк, К- коэф поперечной установки временной нагр.рm-погонная нагрузка фермы от толпы на тротуаре.nвр коэф перегрузки для временной нагрузкиw-площадь линии влияния усилия в рассматриваемом элементе пояса. При дополнительном сочетании (совместное действие вертикальных и ветровых нагрузок) постоянную нагрузку вводят с обычным коэффициентом перегрузки, временную нагрузку – с коэффициентами 0,8n , а ветровое давление- с коэффициентом перегрузки 1,2.Наибольшие усилия в основном раскосе определяют расчетом
по формуле: 
р эквивалент времен нагрузка
w?w –площади отрицательного и положит участков линии влияния. Обратный раскос включается в работу в том случае, если усилие от временной нагрузки, полученное при загружении участка линии влияния с площадью 
окажется по абсолютной величине больше абсолютной величине усилия от постоянной нагрузки. Наибольшие усилия в тяжах определяют, загружая временной нагрузкой положительный (растяжение) участок линии влияния: 
ww-площади участков линии влияния усилий в тяже.
Р1-эквив временя нагрузка, соответствующ участку линии влияния с площади w1/
конструкции рамно- ряжевых опор
Ряж представляет собой сруб из бревен диаметром 20- 24 см, который покоится на дне реки. Сопряжение стен ряжа в углах делается в косую лапу или "в обло"; венцы его укладываются плотно друг к другу или с просветом не более половины толщины бревна. Во избежание выпучивания стен ряжа устраиваются поперечные и продольные перегородки из бревен диаметром 20- 24 см, которые разбивают ряж на секции (клетки) со стороной 2-3 м. Венцы ряжей можно укладывать с зазором, величина которого при рубке в чашку принимается до 7з диаметра бревен венца. Ряжи могут устраиваться также из брусьев или бревен, опиленных на два канта шириной, равной половине их диаметра, укладываемых в виде клетки. В таких ряжах рубка в углах и пересечениях не производится, и брусья скрепляются квадратными Металлическими нагелями сечением 22 X 22 мм и длиной 50- 60 см, забиваемыми в заранее высверленные отверстия диамет-ром 24 мм. В уложенный брус забивается один нагель, который скрепляет одновременно три бруса. Забивка нагелей и их расположение такое же, как в брусковых домах. Для предупреждения всплытия ряжа и сдвига его льдом он загружается камнем на 85-95% своего внутреннего объема. При слабых грунтах на высоте не менее двух венцов от низа ряжа Устраивается бревенчатый пол, нижние венцы которого постепенно втапливаются в слабый грунт под действием каменной нагрузки. При скалистых грунтах ряжи делаются без пола. Ряжевые опоры устраиваются при большой глубине воды, в скалистых или каменистых грунтах и при значительной скорости течения, когда забивка свай затруднительна или невозможна. Дно реки под ряж планируется специальными приспособлениями (подвесными лопатами, грейферами и т. п.), каменной или гравийной отсыпкой. Допускается также прирубка нижних венцов ряжа соответственно рельефу скалистого дна.
Рамки с различной нагрузочной способностьюПрочность рамы, ее способность выдерживать нагрузку зависит от качества используемого дерева. Если элементы рамочной конструкции слишком тонкие или изготовлены из плохо просушенной древесины, то рама при сильной нагрузке может деформироваться настолько, что это повлечет за собой деформацию всего изделия. Соединение частей должно быть прочным, способным противостоять скручиванию и короблению, а также не рассыхаться и не расклеиваться при нормальных условиях.Определение нагрузкиНаибольшая нагрузка в рамочных конструкциях чаще всего приходится на верхнюю поперечную планку и боковые опоры. Под тяжестью всей конструкции поперечная планка может прогнуться, отчего и боковые планки примут выгнутую форму. Усиление только одной стороны коробки часто не дает результата: вся рама должна быть выполнена из планок такой ширины, которая отвечает назначению изделия. Можно коробку в средней части дополнительно укрепить брусками. Тогда нагрузка перераспределяется на несколько опор. В таком случае подойдут сравнительно тонкие бруски.Дополнительные опоры следует размещать прежде всего в довольно широких рамах, чтобы предотвратить прогибание верхних поперечных планок под собственным весом.Установка распорокОпорный брусок располагают точно посередине. В шкафах с дверцами он дополнительно является опорой для обеих дверок.Возможны - а иногда просто необходимы - горизонтальные распорки. Так, например, в комодах они служат опорами для выдвижных ящиков и одновременно препятствуют прогибанию поверхностей внутрь. Иначе со временем ящики станут застревать.Чтобы опоры, как и распорки, повышали стабильность коробки, важно подобрать для них материал соответствующей прочности, а также правильно выбрать место для размещенияРамки с различной нагрузочной способностьюПрочность рамы, ее способность выдерживать нагрузку зависит от качества используемого дерева. Если элементы рамочной конструкции слишком тонкие или изготовлены из плохо просушенной древесины, то рама при сильной нагрузке может деформироваться настолько, что это повлечет за собой деформацию всего изделия. Соединение частей должно быть прочным, способным противостоять скручиванию и короблению, а также не рассыхаться и не расклеиваться при нормальных условиях.Определение нагрузкиНаибольшая нагрузка в рамочных конструкциях чаще всего приходится на верхнюю поперечную планку и боковые опоры. Под тяжестью всей конструкции поперечная планка может прогнуться, отчего и боковые планки примут выгнутую форму. Усиление только одной стороны коробки часто не дает результата: вся рама должна быть выполнена из планок такой ширины, которая отвечает назначению изделия. Можно коробку в средней части дополнительно укрепить брусками. Тогда нагрузка перераспределяется на несколько опор. В таком случае подойдут сравнительно тонкие бруски.Дополнительные опоры следует размещать прежде всего в довольно широких рамах, чтобы предотвратить прогибание верхних поперечных планок под собственным весом.Установка распорокОпорный брусок располагают точно посередине. В шкафах с дверцами он дополнительно является опорой для обеих дверок.Возможны - а иногда просто необходимы - горизонтальные распорки. Так, например, в комодах они служат опорами для выдвижных ящиков и одновременно препятствуют прогибанию поверхностей внутрь. Иначе со временем ящики станут застревать.Чтобы опоры, как и распорки, повышали стабильность коробки, важно подобрать для них материал соответствующей прочности, а также правильно выбрать место для размещенияРамки с различной нагрузочной способностьюПрочность рамы, ее способность выдерживать нагрузку зависит от качества используемого дерева. Если элементы рамочной конструкции слишком тонкие или изготовлены из плохо просушенной древесины, то рама при сильной нагрузке может деформироваться настолько, что это повлечет за собой деформацию всего изделия. Соединение частей должно быть прочным, способным противостоять скручиванию и короблению, а также не рассыхаться и не расклеиваться при нормальных условиях.Определение нагрузкиНаибольшая нагрузка в рамочных конструкциях чаще всего приходится на верхнюю поперечную планку и боковые опоры. Под тяжестью всей конструкции поперечная планка может прогнуться, отчего и боковые планки примут выгнутую форму. Усиление только одной стороны коробки часто не дает результата: вся рама должна быть выполнена из планок такой ширины, которая отвечает назначению изделия. Можно коробку в средней части дополнительно укрепить брусками. Тогда нагрузка перераспределяется на несколько опор. В таком случае подойдут сравнительно тонкие бруски.Дополнительные опоры следует размещать прежде всего в довольно широких рамах, чтобы предотвратить прогибание верхних поперечных планок под собственным весом.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 106; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!