Основные размеры плавучих доков
Проектирование конструкций корпуса морских судов и морских инженерных сооружений
Тема 1. Архитектурно-конструктивные типы плавучих ремонтных доков (6 ч.)
1.1 Терминология общая
1.2 Основные размеры плавучих доков
1.3 Классификация ПД (по конструктивному признаку, по материалу конструкций).
1.4 Конструктивные схемы понтонов и башен. Принципы выбора систем набора понтонов и башен. Рекомендации по конструктивной компоновке. Особенности конструкций корпуса ПД. Терминология по конструкции корпуса.
Тема 2. Основы требований Правил к конструкциям ПД (6 час.)
2.1 Принцип нормирования прочности конструкций ПД.
2.2 Скорости коррозионного изнашивания конструкций ПД.
2.3 Требования к минимальным толщинам.
2.4 Материал конструкций ПД. Принципы выделения групп связей. Выбор категории стали.
2.5 Требования к местной прочности. Расчетные нагрузки. Расчетные модели. Нормы допускаемых напряжений.
2.6 Требования к поперечной прочности. Расчетные нагрузки. Расчетные модели. Нормы допускаемых напряжений.
2.7 Требования к общей продольной прочности. Расчетные нагрузки. Расчетные модели. Нормы допускаемых напряжений.
Тема 3. Проектирование конструкций ПД (6 час.)
3.1 Проектирование конструкций корпуса по требованиям к местной прочности.
3.2 Проектирование конструкций корпуса по требованиям к поперечной прочности.
3.3 Проектирование конструкций корпуса по требованиям к общей продольной прочности и устойчивости.
|
|
|
Тема 1. Архитектурно-конструктивные типы плавучих ремонтных доков
(6 ч.)
Терминология общая
Плавучий док – плавучее инженерное сооружение, предназначенное для подъема судов и других плавучих сооружений из воды с целью ремонта и осмотра подводной части, спуска судов и (или) транспортировки различных объектов.
Большинство плавучих доков состоит из понтона / нескольких понтонов и башен.
Понтон – часть корпуса дока, обеспечивающая плавучесть дока, которая определяется объемами его отсеков. Кроме балластных отсеков в понтоне размещаются отсеки для балластных насосов и систем.
Башня дока – часть корпуса ПД, конструктивно соединяемая с понтоном или понтонами, предназначенная для обеспечения остойчивость дока при погружении-всплытии.
В башнях также размещается значительная часть балластных отсеков, а также машинное отделение, жилые и служебные помещения. Башни имеют наружную и внутреннюю стенки.
Кринолины – консольные конструкции дока, которые устанавливаются на торцевых переборках понтона дока в оконечностях на уровне стапель-палубы с целью увеличения ее полезной площади для производства доковых работ у выступающих за пределы стапель-палубы оконечностей судна.
|
|
|
Стапель-палуба - палуба понтона ПД, на которой устанавливаются доковые опорные устройства (ДОУ) – кильблоки и клетки.
Топ-палуба – верхняя палуба башни / башен дока.
Палуба безопасности - палуба, которая ограничивает сверху балластные отсеки башен и обеспечивает непотопляемость ПД.
Воздушная подушка – область повышенного давления воздуха между крышей отсека и уровнем балласта в нем.
Промежуточная палуба – в доках большой грузоподъемности палуба, которая располагается между палубой безопасности и топ-палубой.
Главные размерения и характеристики дока.
1. Грузоподъёмность дока D , т – масса наиболее тяжелого судна или нескольких судов, которые могут быть подняты доком при нормальных условиях эксплуатации.
2. Доковая масса судна D c , т – масса судна порожнем с необходимыми для докования запасами и балластом, обеспечивающим требуемую посадку судна при доковании.
3. Длина судна по стапель-палубе L сп , м – расстояние, измеренное по стапель-палубе плавучего дока параллельно его основной линии между теоретическими поверхностями торцевых переборок понтона.
|
|
|
4. Длина килевой дорожки L к , м – расстояние, измеренное по стапель-палубе плавучего дока параллельно его основной линии между наружными кромками концевых кильблоков.
5. Ширина дока B , м – расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями бортов понтона.
6. Высота дока D , м – расстояние, измеренное в плоскости наружной стенки башни на миделе, между теоретическими поверхностями днища понтона и топ-палубы.
7. Высота понтона D п , м – расстояние, измеренное в диаметральной плоскости, от основной плоскости до теоретической поверхности стапель-палубы.
8. Ширина стапель-палубы B сп , м – расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями бортов понтона.
9. Ширина башни по топ-палубе b тп , м – расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями внутренней и наружной стенками (бортами) башен на уровне теоретической поверхности топ-палубы.
10. Ширина башни по стапель-палубе b сп , м – расстояние, измеренное перпендикулярно к диаметральной плоскости, между теоретическими поверхностями внутренней и наружной стенками (бортами) башен на уровне теоретической поверхности стапель-палубы.
|
|
|
11. Конструктивная ватерлиния плавучего дока (КВЛ) – ватерлиния плавучего дока, соответствующая его осадке с полными запасами, судном расчетной массы и необходимым количеством балласта.
12. Расчетная осадка d , м – расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута по вертикали, от основной плоскости дока до ватерлинии, соответствующей предельному погружению дока.
13. Осадка порожнем d п , м – расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута по вертикали, от основной плоскости дока до ватерлинии, соответствующей водоизмещению дока с остаточным и выравнивающим балластом без запасов и докуемого судна.
14. Предельная глубина погружения d пр , м – расстояние, измеренное по вертикали, от основной плоскости дока до КВЛ.
15. Остаточный балласт – балласт, неоткачиваемый балластной системой дока.
16. Разгружающий балласт – балласт, принимаемый в балластные отсеки, с целью уменьшения поперечных и/или продольных изгибающих моментов и деформаций конструкций понтона и/или башен.
17. Выравнивающий балласт – балласт, принимаемый в балластные отсеки, с целью обеспечения посадки дока без крена и дифферента.
Основные размеры плавучих доков
Графические зависимости, представленные на рис. 1.2-1–1.2-4, характеризуют статистическую связь между грузоподъемностью дока, главными размерениями и некоторыми параметрами формы корпуса дока. Зависимости построены на основе анализа проектных данных по плавучим ремонтным докам в широком диапазоне грузоподъемности (от. 4,5 до 80,0 тыс. т) – см. Таблицу 1.2-1.
Таблица 1.2-1 Статистическая информация по характеристикам плавучих ремонтных доков
Рис. 1.2-1 Зависимость длины по стапель-палубе от грузоподъемности дока
Рис. 1.2-2 Зависимость ширины и высоты борта от грузоподъемности дока
Рис. 1.2-3 Зависимость высоты понтона в ДП (D п), аппликаты палубы безопасности (Z пб) и предельной глубины погружения (d пр) от грузоподъемности дока
Рис. 1.2-4 Зависимость ширины башни на уровне стапель-палубы от грузоподъемности дока
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 329; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!