Характеристика оборудования, используемого для проведения ТО и ТР на предприятии

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Для обеспечения работоспособности автомобилей необходимо выполнять вовремя и в срок профилактические и ремонтные операции, которые выполняет персонал инженерно-технической службы АТП, т.е. ремонтные рабочие, техники, инженеры.

Вся номенклатура гаражного оборудования АТП подразделяется на три группы:

- технологическое оборудование,к которому относятся различные стенды и приспособления для ТО и ремонта автомобилей, оснащенные приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, зажимами;

- организационная оснастка,к которой относятся различное вспомогательное оборудование (различные верстаки, подставки под оборудование, секционные шкафы, стеллажи, рабочие столы);

- технологическая оснастка, к которой относятся всевозможные виды инструментов, приспособления (ручные и механизированные), съемники, наборы ключей.

Таблица 2- Подбор технологического необходимого оборудования для ТО

№	Наименование	Марка	Кол-во	Р-р	Мощность
1	Двухстоячный подъемник	KPN326	3	2500×500	2кВт
2	Маслораздаточная колонка для заправки моторным маслом	365	1	520×400	1кВт
3	Маслораздаточная колонка для заправки трансмиссионным маслом	33024	1	500×360
4	Емкость для отработавших масел	С-508	1	600×500
5	Салидолонагнетатель	С332	1	470×540
6	Установка для прокачки тормозов	АН61102	1	650×500
7	Бак для заправки тормозной жидкостью	326	1	650×600

Продолжение таблицы 2

8	Стенд для проверки электрооборудования	НЕКА-500	1	800×750	1кВт
9	Верстак слесарный	СИ	3	1850×950
10	Шкаф для инструмента	СИ	3	750×450
11	Стеллаж для деталей	СИ	1	1850×800
12	Ларь для обтирочных материалов	СИ	1	400×400
13	Ларь для мусора	СИ	1	400×400
14	Ящик с песком	ОРГ1468	1	850×450
15	Пожарный щит	СИ	1	-
				∑10,72	8,0

Таблица 3- Подбор технологического необходимого оборудования для участка по регулировке углов колес

№

Наименование

Марка

Кол-во

Р-р

Мощность

Четырехстоячный подъемник

RAV-422

4500×2500

2,6кВт

Компьютерный стенд для регулировки углов колес

КДС-5К

1000×800

0,2кВт

Оптический стенд для регулировки углов колес

СКО-1М

Верстак слесарный

СИ

1800×800

Шкаф для приборов и инструмента

СИ

1000×600

Шкаф для одежды

СИ

1000×800

Ларь для мусора

СИ

500×500

Ящик с песком

СИ

850×450

Пожарный щит

СИ

5,4 кВт

Конструктивные особенности применяемого оборудования

Технологическое оборудование, используемое на АТП, в зависимости от его назначения подразделяется на: подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, специализированное для ТО автомобилей, специализированное для ТР автомобилей.

1. Подъемно-осмотровое оборудование, используемое при обслуживании и ТР автомобилей, по расположению рабочих мест относительно объекта обслуживания можно разделить на группы (таблица 4).

Таблица 4 — Группы осмотрового оборудования

Наименование осмотрового оборудования	Расположение рабочего места	Расположение автомобиля
Осмотровые канавы	На уровне пола и ниже	На уровне пола
Подъемники	На уровне пола и выше	На уровне пола или выше
Эстакады	то же	то же
Опрокидыватели	На уровне пола	На уровне пола

Осмотровая канава является наиболее распространенным универсальным осмотровым устройством, которое обеспечивает одновременный фронт работ снизу, сбоку и сверху автомобиля. Осмотровые канавы подразделяются:

- по способу заезда и съезда с нее автомобиля – на тупиковые и прямоточные (проездные);

- по ширине – на узкие (межколейные) и широкие;

- по устройству – на межколейные и боковые, с колейными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные.

Длина осмотровой канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее более чем на 0,5…0,8 м; глубина – 1,4…1,5 м, а для грузовых автомобилей и автобусов – 1,2…1,3 м (учитывая дорожный просвет автомобиля). Ширина узких межколейных канав обычно не более 0,9…1,1 м. Узкие канавы обладают универсальностью, т.е. могут быть использованы для ТО и ремонта всех типов автомобилей.

Рисунок 2-– Схема межколейной узкой изолированной осмотровой канавы

1 – отбойник; 2 – реборда; 3 – упор; 4 – лестница; 5 – ниши для светильников; 6 – ниша для инструмента; 7 – запасный выход

Узкие межколейные траншейные осмотровые канавы могут иметь траншею, соединяющую несколько параллельных канав по их торцам, для удобства сообщения канав с помещением и между собой. У тупиковых траншейных канав траншея делается открытой, у прямоточных – закрытой. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (для установки верстаков и другого оборудования). Вдоль открытых траншей должны устанавливаться перила высотой не менее 0,9 м.

Лестничный выход из канавы необходимо располагать за пределами ее рабочей зоны со стороны противоположной заезду автомобиля. Если выход один, то осмотровую канаву оборудуют скобами (металлической лестницей), закрепленными в ее стенах, для запасного выхода. Стены канавы должны облицовываться керамической плиткой светлых тонов. Если пол канавы оборудован трапом, то он должен иметь уклон 2% в сторону трапа. На пол устанавливаются прочные деревянные решетки, не препятствующие использованию технологического оборудования. Для безопасного заезда и съезда автомобиля, канаву с боков обрамляют направляющими ребордами, а со стороны заезда – отбойником. Реборду и отбойник изготавливают металлическими или железобетонными с высотой примерно 0,15 м. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.

Боковые стены осмотровой канавы оборудуются светильниками и нишами для инструмента. Для питания переносных светильников необходимо использовать напряжение до 42 В. Питание напряжением 127…220 В допускается только при соблюдении ряда правил: вся проводка должна быть внутренней, имеющей надежную электро – и гидроизоляцию; осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию; светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой; металлический корпус светильника необходимо заземлить. Несмотря на простоту обустройства канав, дешевизну их создания и эксплуатации, они имеют и определенные недостатки: ограниченность рабочей зоны исполнителя, слабое естественное освещение и недостаточная вентиляция.

Рисунок 3- Классификация осмотровых канав

Осмотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъёмниках.

Тупиковые и прямоточные осмотровые канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля.

Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые осмотровые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.

Пол тупиковых канав имеет небольшой уклон (1…2%) в направлении траншеи для стока возможного появления воды. На пол канавы кладут деревянные решетки. Эстакады просты по устройству, но занимают большую площадь, так как кроме самой эстакады значительное место приходится отводить под рампу. Поэтому эстакады применят главным образом на открытых площадках.

Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола по высоте 0,7…1,4 м, с наклонными рампами – направляющими для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20…25⁰.

Рисунок 4- Передвижные сборные эстакады

а) для легковых автомобилей; б) для автобусов и грузовых автомобилей

Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные; по конструкции они могут быть стационарными и передвижными (разборными); по роду материала – деревянными, железобетонными или металлическими.

Проведение ТО на автомобиле

Под рационально организованным технологическим процессом понимают последовательность работ, обеспечивая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Основная часть работ по ТО и ТР автомобилей выполняется на рабочих местах производственной зоны. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно–механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

Двигатель.Замена масла и масленого фильтра в двигателе.

1. Прогреть двигатель.

2. Открутить заглушку сливного отверстия примерно на пол оборота. Установите контейнер для сбора масла и полностью выкрутите заглушку.

3. Когда масло стечет, вытереть заглушку и заменить уплотнительную шайбу и закрутить заглушку с моментом затяжки 40 Н · м.

4. Используя инструмент для снятия масляного фильтра, ослабить затяжку фильтра и выкрутите его рукой.

5. Очистить место установки фильтра. Смазать маслом уплотнительное кольцо нового фильтра и установить его на двигатель. Надежно закрутить фильтр рукой.

6. Залить масло требуемого типа.

7. Запустить двигатель и проверить, нет ли утечки масла вокруг масляного фильтра и заглушки сливного отверстия.

На моделях с турбокомпрессором не поднимать обороты двигателя, пока не погаснет сигнальная лампочка давления масла, так как при увеличении частоты вращения при горящей лампе, турбокомпрессор может выйти из строя.

Замена свечей зажигания. Автомобили с четырехцилиндровыми двигателями:

1. Вывернуть 4 винта и снять кожух двигателя.

2. Выключить зажигание и вывернуть от головки блока цилиндров провод соединения с «массой».

3. Вывернуть гайки крепления коммутатора и отсоединить от него электрический разъем.

4. Снять наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и коммутатора.

5. Очистить свечи щеткой или струей сжатого воздуха, чтобы предотвратить попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания. Вывинтить свечи свечным ключом.

6. Ввернуть новые свечи зажигания и затянуть их моментом 30 Н · м.

7. Подсоединить к свечам зажигания высоковольтные провода.

8. Установить коммутатор и закрепить его гайками, затянув их моментом 10 Н · м.

Автомобили с четырехцилиндровыми двигателями с турбокомпрессором:

1. Выключить зажигание.

2. Вывернуть 4 винта и снять кожух двигателя.

3. Освободить фиксаторы и отсоединить электрические разъемы от катушек зажигания.

4. Отвернуть болты крепления катушек зажигания и снять их.

5. Вывинтить свечи свечным ключом.

6. Ввернуть новые свечи зажигания и затянуть их моментом 30 Н · м.

7. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца, установить катушки зажигания и закрепить их болтами, затянув моментом 10 Н · м.

8. Подсоединить электрические разъемы к катушкам зажигания.

Автомобили с шестицилиндровыми двигателями:

1. Выключить зажигание.

2. Вывернуть винты и отвести в сторону расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги.

3. Вывернуть винты и снять кожух двигателя.

4. Снять наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.

6. Ввернуть новые свечи зажигания и затянуть их моментом 30 Н · м.

7. Подсоединить к свечам зажигания высоковольтные провода.

8. Установить на место и закрепить винтами расширительный бачок.

Автомобили с шестицилиндровыми двигателями и турбокомпрессором:

1. Выключить зажигание.

2. Вывернуть винты и снять кожух двигателя.

Правая головка блока цилиндров:

3. Снять крышку воздушного фильтра.

4. Ослабить хомут крепления шланга и вывернуть болт.

5. Отсоединить электрические разъемы от катушек зажигания.

6. Отвинтить болты крепления катушек зажигания и снять катушки.

7. Вывинтить свечи свечным ключом.

8. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца, установить катушки зажигания и закрепить их болтами, затянув моментом 10 Н · м.

Левая головка блока цилиндров:

9. Вывернуть винты и отвести в сторону расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги.

10. Ослабить хомут крепления шланга и вывернуть болт.

11. Отсоединить электрические разъемы от катушек зажигания.

12. Отвинтить болты крепления катушек зажигания и снять катушки.

13. Вывинтить свечи свечным ключом.

14. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца, установить катушки зажигания и закрепить их болтами, затянув моментом 10 Н · м.

15. Установить на место и закрепить винтами расширительный бачок.

Замена поликлинового ремня:

Поликлиновые ремни осуществляют привод генератора, водяного насоса, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора охлаждения двигателя. На некоторых моделях привод водяного насоса осуществляется отдельным клиновым ремнем.

Снятие:

1. Отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи. При снятии поликлинового ремня надо учитывать следующее:

- установка шкива-гасителя колебаний поликлинового ремня на коленчатом валу возможна только в одном положении.

- болт со специальной головкой устанавливается перед монтажом кронштейна генератора.

- болты крепления кронштейна генератора имеют различную длину и затягиваются в определенной последовательности.

- при установке шкива насоса гидроусилителя рулевого управления выступающая торцовая поверхность шкива должна быть направлена к передней части автомобиля.

2. Вывернуть винты и снять брызговик моторного отсека.

3. Ослабить болты крепления натяжителя поликлинового ремня компрессора кондиционера и снять ремень со шкивов.

4. Гаечным ключом повернуть по часовой стрелке натяжитель поликлинового ремня привода генератора, вентилятора и водяного насоса. В результате его натяжение ослабится.

5. Снять поликлиновой ремень со шкивов и отпустить натяжитель поликлинового ремня.

Установка:

1. Надеть ремень сначала на шкив коленчатого вала, а затем на шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Гаечным ключом повернуть по часовой стрелке механизм натяжения поликлинового ремня, надеть ремень на шкив генератора.

3. Медленно отпустить натяжитель, чтобы натянуть ремень.

4. Установите ремень привода компрессора кондиционера и отрегулировать его натяжение.

5. Установить динамометрический ключ на шестигранную головку натяжителя ремня привода компрессора кондиционера в положении «7 ч», создать предварительное натяжение моментом 25 Нм и в этом положении затянуть болты крепления натяжителя моментом 20 Нм.

6. Завести двигатель, проверить правильность расположения и равномерность движения ремней.

Трансмиссия:

Замена масла в АКПП:

1. Отвинтить пробку сливного отверстия и слить масло из коробки передач. 2. Ввинтить на место пробку с новой прокладкой

3. Затянуть ее моментом 40 Нм.

4. Отвинтите пробку маслоналивного отверстия.

5. Залить масло до нижнего края маслоналивного отверстия.

6. Запустить двигатель в режиме холостого хода и добавьте масло до нижнего края маслоналивного отверстия.

7. Ввинтить пробку в маслоналивное отверстие и затянуть ее от руки.

8. При работе двигателя на холостом ходу нажать на педаль тормоза и переместить рычаг селектора поочередно во все положения с задержкой в каждом положении на 2-3 с.

9. Выключить зажигание.

10. Проверить уровень масла в автоматической коробке передач.

Проверка уровня масла

Проверять уровень масла надо на автомобиле, находящемся в горизонтальном положении, с коробкой передач, прогретой до температуры 30 °С, и рычагом селектора, переведенным в положение Р. Кондиционер и система обогрева должны быть выключены. Подсоедините прибор vag 1551 для считывания неисправностей.

1. Запустить двигатель в режиме холостого хода и проверить температуру коробки передач, которая должна быть не более 30 °С.

2. При температуре автоматической коробки передач от +35 до +40 °С отвинтить резьбовую пробку маслоналивного отверстия.

Уровень масла нормальный, если масло незначительно вытекает наружу (в результате увеличения уровня при нагревании). Если уровень недостаточен, долить масло в маслоналивное отверстие.

3. Ввинтить пробку в маслоналивное отверстие и затянуть ее моментом 60 Нм.

При обслуживании трансмиссии необходимо смазывать шарниры карданных валов. Шарниры смазываются шприцом через пресс-масленку до момента выхода масла из уплотнительных колец всех 4 подшипников каждого шарнира.

Замена сальника ведущего вала:

1. Поднять и закрепить переднюю часть автомобиля.

2. Отсоединить вал от ведущего фланца.

3. Вывинтить центральный болт.

4. Снять стопорное кольцо и извлечь сальник при помощи отвертки.

5. Смазать новый сальник смазкой и установить на место.

6. Установить новое стопорное кольцо.

Замена сальника входного вала:

1. Снять коробку передач.

2. Снять отжимной подшипник и отжимной рычаг сцепления.

3. Снять направляющую втулку.

4. Снять стопорное кольцо и извлечь сальник при помощи отвертки.

5. Извлечь старый сальник при помощи отвертки.

6. Смазать новый сальник смазкой и вбить его на место.

Ходовая часть:

Регулировка натяжения ремня насоса гидроусилителя:

Модели с 5-цилиндровым двигателем:

1. Ослабить затяжку гаек болта крепления насоса и болта регулировочной планки, а также затяжку болта крепления регулировочной планки.

2._Отрегулировать натяжение ремня поворотом в одну сторону регулировочного болта. При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 10 мм при нажатии большим пальцем на верхнюю ветвь ремня посередине между шкивами.

3. После регулировки затянуть все резьбовые крепления.

Модели с 4-цилиндровым двигателем:

1. Отвернуть три гайки крепления шкива, снять наружную половину шкива и ремень привода со шкива.

2. Вынуть одну из регулировочных шайб, установленных между половинками шкива, надеть ремень на шкив, установить наружную половину шкива и снятую регулировочную шайбу на шпильки и затянуть гайки крепления.

3. Проверить натяжение ремня. При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 10 мм при нажатии большим пальцем на верхнюю ветвь ремня посередине между шкивами.

4. Если натяжение ремня недостаточно, переставить следующую регулировочную шайбу. Чтобы ослабить натяжение ремня, шайбы нужно переставлять в обратном порядке.

Регулировка подшипников ступицы колеса.

1. Установить упоры под передние колеса.

2. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля.

3. Сбить защитный колпак гайки ступицы молотком с резиновым наконечником.

4. Вынуть шплинт и снять фиксатор гайки ступицы.

5. Затянуть гайку ступицы до упора, проворачивая при этом колесо для самоустановки подшипников ступицы. Затем слегка отпустить гайку до того момента, когда шайбу можно сдвинуть с помощью отвертки усилием руки. При этом недопустимо пользоваться отверткой как рычагом, опираясь ей на буртик ступицы.

6. Установить фиксатор и шплинт. Для совпадения отверстия в цапфе под шплинт и прорези в фиксаторе гайку ступицы необходимо только затягивать.

7. Дополнить консистентную смазку в защитном колпаке гайки ступицы до двух третей его объема и запрессовать его на место с помощью подходящей оправки. Мятые и треснутые защитные колпаки подлежат обязательной замене (во избежание попадания грязи и влаги в ступицу).

При обслуживании резьбовых шарниров стоек передней подвески и подшипников шкворней поворотных кулаков, их необходимо смазывать через пресс – масленки до начало выхода смазочного материала из зазоров через уплотнительные кольца.

Рулевое управление:

Замена наконечников рулевых тяг.

1. Снять переднее колесо

2. Отвинтить болт крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

3. Отвинтите гайку и извлечь болт с четырехгранной головкой фиксации наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Не расширять пазы в поворотном кулаке при извлечении верхних поперечных рычагов.

4. Вынуть вниз наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

5. Ослабить контргайку и отвинтить наконечник рулевой тяги. Наружная поверхность рулевой тяги выполнена в форме шестигранника, который используется для удержания рулевой тяги от проворачивания при ослаблении контргайки для фиксации наконечника рулевой тяги.

6. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления.

1. Отвернуть подводящий болт и отсоединить от насоса подводящий шланг и подсоединить вместо него шланг с манометром.

2. Запустить двигатель и оставить работать его на холостом ходу.

3. Вывернуть до упора колеса в любую сторону, проверить давление по манометру и сразу повернуть колеса в исходное положение. Эта операция должна занимать не более 30 с, в противном случае насос может выйти из строя. Давление должно быть 14 500–15 500 кПа (145–155 кгс/см2).

4. Если давление отличается от указанного, надо заменить клапан высокого давления и выполнить повторную проверку. Если давление вновь не соответствует норме, насос неисправен и его необходимо заменить.

Регулировка механизма рулевого управления:

1. Произвести пробную поездку и проверить, возвращается ли рулевое колесо автоматически после поворота в положение движения автомобиля по прямой. При этом рулевое колесо не должно иметь ощутимого люфта.

2. Отрегулировать механизм рулевого управления регулировочным болтом.

Регулировку проводить на автомобиле, стоящем на земле, при этом передние колеса должны быть установлены в положение движения по прямой.

3. Осторожно завернуть регулировочный болт на 20°. Если во время пробной поездки рулевое колесо при выходе из поворота автоматически не возвращается в исходное положение.

Размещено на Allbest.ru

Заключение

ИП Тусина Н.В автосервис является полноценным техническим центром, оснащенным самым современным оборудованием. Автосервис оказывает полный цикл услуг по ремонту автомобилей, диагностике и регулярному техническому обслуживанию авто различных марок.

Современный автомобиль сложен по конструкции, напичкан электроникой и обслужить или отремонтировать его без специального оборудования невозможно. Оно, как правило, есть на серьезных предприятиях автосервисах. Поэтому здесь вероятность технического брака мала.

Но выбрать автосервис, в котором клиенту предоставят широкий спектр услуг, выполняемых специалистами своего дела по приемлемым ценам в городе Уфе достаточно сложно. Именно таким сервисом является автосервис ИП

Чтобы выдерживать высокую планку качества предоставляемых услуг, которую установила для себя компания, сотрудники автосервиса ИП постоянно обучаются, повышают квалификацию на специальных семинарах и курсах, организуемых представителями известных автомобильных производителей. Специалисты сервиса ИП Тусина, расширяя границы возможностей, делают все для того, чтобы каждый клиент мог ощутить постоянный рост компании в области качества и предоставлении новых услуг.

Благодаря прохождению практики в ИП я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам и на каком уровне, как происходит общение с клиентом.

Прохождение практики позволило мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и навыки.

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 530; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!