Описание конструкции технологического оборудования и оснастки
В данном разделе необходимо подобрать оборудование и технологическую оснастку или создать её для участка, выполнить необходимые расчеты и чертежи.
Описание технологического процесса выполняемых работ на участке
В данном разделе студент должен выполнить описание работы по ТО и ТР, указать на взаимосвязи между операциями, освятить основные режимы работы.
Заключение
В этом разделе студент кратко указывает, что нового внесено в проект по сравнению с существующими конструкциями,
Список используемой литературы
В этом разделе указывается (в алфавитном порядке), учебники, учебные пособия (их авторы, издательство и год издания), наименования газетных и журнальных статей (их авторы, наименования периодического издания, номер и год публикации), законы, нормативные документы и другая литература.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА СТОА
Задачей технологического расчета является определение численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др. – для разработки объемно-планировочного решения СТОА и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.
Если в задании указаны размер СТОА (число рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТОА объема работ, численности персонала и площадей, в подборе оборудования. На основе этих данных будет разрабатываться планировочное решение СТОА.
|
|
|
При известном числе заездов автомобилей по маркам, видам работ и их трудоемкости, среднегодовым пробегам автомобилей и др. технологический расчет будет включать определение объемов работ, количества постов, численности рабочих, подбор оборудования и др.
В задании указывается годовое количество условно обслуживаемых на СТОА автомобилей определенных марок и число автомобиле-заездов одного автомобиля в год. Поэтому в данном случае структура технологического расчета включает следующие подразделы:
- исходные данные;
- расчет годовых объемов работ;
- распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения;
- расчет численности рабочих;
- расчет количества постов;
- расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;
- определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА;
- расчет площадей помещений;
- расчёт площади территории.
1.1 Исходные данные
Для технологического расчета используются следующие исходные данные:
- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год- А=1190 автомобилей;
- средний годовой пробег автомобиля- Lг = 11300 км. ;
|
|
|
- количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль- d, заездов/год ,d=2;
- число дней работы в году- Дрг=305дней.
1.2 Расчет производственной программы СТОА
Годовой объем работ СТОА может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.
Годовой объем работ по ТО и ТР ТТО-ТР (чел.-час.) вычисляется по формуле (1.1):
(1.1)
где A– годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
LГ– среднегодовой пробег автомобиля, км;
t'ТО-ТР – скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
Скорректированная трудоёмкость t ´ТО-ТР (чел.-час. /1000 км) находится по формуле (1.2):
t,ТО-ТР =tНТО-ТР × КЧП × К3, (1.2)
где tНТО-ТР - удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел.-час/1000 км;
КЧП - коэффициент корректировки трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от числа постов. Значение КЧП в зависимости от предполагаемого числа постов принимаем по ОНТП-01-91;
|
|
|
К3 - коэффициенты корректировки трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий. Значение коэффициента К3 для умеренно-холодного климатического района, к которому относиться Курганская область составляет при корректировки трудоемкости ТО и ТР - К3=1,1.
Предварительное число рабочих постовХПр, необходимое для выбора КЧП, определяется по формуле (1.3):
ХПр = А × LГ × tНТО-ТР× К3× φ × КП/ (1000 × Драб.г× Тсм × С × РП× ηП), (1.3)
где A– годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
LГ– среднегодовой пробег автомобиля, км;
tНТО-ТР – нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км (по ОНТП-01-91);
К3 - коэффициенты корректировки трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (φ= 1,15);
КП– доля постовых работ в общем объеме (0,85);
Драб.г– число рабочих дней в году;
Тсм– продолжительность смены, принимается самостоятельно;
С – число смен, принимается самостоятельно;
РП– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. РП принимается в соответствии с ОНТП-01-91;
|
|
|
ηП– коэффициент использования рабочего времени поста. ηп принимается в соответствии с ОНТП-01-91.
ХПр =1190 × 11300× 2,3 × 1,1× 1,15 × 0,85 / (1000 × 305 × 6,7 × 1,5 ×
×1,5 × 0,9) =8,04 постов
t'ТО-ТР = 2,3× 1,0× 1,1= 2,53 чел.-час/1000 км
ТТО-ТР =1190 × 11300 × 2,53 / 1000 = 34021 чел.-час
Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в чел.-час) вычисляется по формуле (1.4):
ТУМР = NГЗ.УМР × tУМР, (1.4)
где NЗ.УМР – число заездов в год на УМР;
tУМР – средняя трудоемкость УМР, чел.-час. При механизированной мойке tУМР = (0,15...0,25), при ручной мойке - (0,50), чел.-час.
Уборочно-моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг.
Число заездов на УМРнепосредственно перед ТО и ТРNТО ТР УМРпринимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей и вычисляется по формуле (1.5):
NТО ТР УМР = А× d, (1.5)
где A– годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
d - количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год.
NТО ТР УМР = 1190× 2=2380 заездов
Число заездов на УМР, как самостоятельный вид услуг,принято из расчета один заезд на L3 УМР= 1000 км пробега.
Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг NСАМ.УМР вычисляется по формуле (1.6):
NСАМ.УМР = А × LГ /LЗ УМР, (1.6)
где A– годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
LГ– среднегодовой пробег автомобиля, км;
LЗ УМР– среднестатистический пробег автомобиля на одно посещение УМР, км;L3 УМР= 1000 км пробега.
NСАМ.УМР =1190 × 11300/1000=13447 заездов;
Годовая программа УМР NГ УМР вычисляется по формуле (1.7):
NГ УМР = NТО ТР УМР + NСАМ.УМР, (1.7)
где NТО ТР УМР - число уборочно-моечных работ в год, выполняемых перед ТО и ТР;
NСАМ.УМР - число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг.
NГ УМР = 2380+ 13447 =15827 заездов
ТУМР = 15827× 0,5 =7914 чел.-час.
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей ТПВ (чел.-час) вычисляется по формуле (1.8):
ТПВ = А · d ·tПВ , (1.8)
где tПВ – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-час.
ТПВ = 1190 × 2 × 0,25 = 595 чел.-ч.
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей ТПК (в чел.-час.) вычисляется по формуле (1.9):
ТПК = NЗ.ПК ·tПК , (1.9)
где NЗ.ПК – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова. Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет, т.е. 0,2...0,3 заезда в год;
tПК – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-час.
Число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова NЗ.ПК вычисляется по формуле (1.10):
NЗ.ПК = 0,2...0,3 · А (1.10)
Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в чел.-час) вычисляется по формуле (1.11):
ТПП =NП·tПП , (1.11)
где NП – количество продаваемых автомобилей в год;
tПП – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0... 3,5 чел.-час).
На проектируемой СТОА продажа новых автомобилей не предусмотрена, поэтому ТПП = 0.
NЗ.ПК= 0,3 × 1190 = 357 заездов;
ТПК =357 × 3,5 = 1071 чел.-час.
Результаты расчетов годового объема работ приводятся в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Годовые объемы работ
| Марки | ХП | КЧП | t,НТО-ТР | Виды воздействий | |||||
| ТТО-ТР | ТУМР | ТПВ | ТПК | ТПП | Т | ||||
| Lada | 9,00 | 1,00 | 2,53 | 34021,00 | 7914,00 | 595,00 | 1071,00 | 0,00 | 43600,00 |
Годовой объем вспомогательных работ Т ВСП( чел.-час) вычисляется по формуле (1.12):
Т ВСП= Т × 0,15, (1.12)
где Т ВСП - объем вспомогательных работ, чел.-час.
Т ВСП= 43600 × 0,15 = 6540 чел.-час.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным таблицы 1.2.
Таблица 1.2 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ по видам
| Виды вспомогательных работ | Доля вспомогательных работ, % | Трудоемкость, чел.-час. |
| Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастка и инструменты | 25 | 1635,02 |
| Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 20 | 1308,01 |
| Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 20 | 1308,01 |
| Перегон подвижного состава | 10 | 654,01 |
| Обслуживание компрессорного оборудования | 10 | 654,01 |
| Уборка производственных помещений | 7 | 457,80 |
| Уборка территории | 8 | 523,20 |
| Итого: | 100 | 6540,06 |
1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и местувыполнения
В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производятся на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.
Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т.п. предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований.
Для выбора распределения объема работ проектируемой СТОА общее число рабочих постов ХСТО определяем по формуле (1.13):
ХСТО = ТТО-ТР ·φ·КП / (Драб.г·Тсм·С· РП· ηП), (1.13)
где ТТО-ТР - годовой объем работ по ТО и ТР СТОА, чел-ч;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА
(φ= 1,15);
КП– доля постовых работ в общем объеме (КП =0,85);
Д раб.г– число рабочих дней в году(должно совпадать с расчетом 1.3);
Тсм– продолжительность смены(должно совпадать с расчетом 1.3);
С – число смен (должно совпадать с расчетом 1.3);
РП– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту(должно совпадать с расчетом 1.3);
ηП– коэффициент использования рабочего времени поста (должен совпадать с расчетом 1.3).
ХСТО = 34021 × 1,15 × 0,85/305 × 6,7 × 1,5 × 1,5 × 0,9) = 8,04 рабочих постов
Производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТОА. Результаты распределения годового объема работ по видам и месту выполнения представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Распределение годового объема работ ТО и ТР
| Вид работ | Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам | Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения | ||||
| На рабочих постах | На производственных участках | |||||
| % | чел.- ч | % | чел.- ч | % | чел.- ч | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Диагностические | 5 | 1701,0 | 100 | 1701,0 | - | - |
| ТО, смазочные | 29 | 9866,1 | 100 | 9866,1 | - | - |
| Регулировочные по установке управляемых колес | 5 | 1701,0 | 100 | 1701,0 | - | - |
| Ремонт и регулировка тормозов | 5 | 1701,0 | 100 | 1701,0 | - | - |
| Электротехнические | 5 | 1701,0 | 80 | 1360,8 | 20 | 340,2 |
| По приборам системы питания | 5 | 1701,0 | 70 | 1190,7 | 30 | 510,3 |
| Аккумуляторные | 2 | 680,4 | 10 | 68,0 | 90 | 612,4 |
| Шиномонтажные | 5 | 1701,0 | 30 | 510,3 | 70 | 1190,7 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 10 | 3402,1 | 50 | 1701,0 | 50 | 1701,0 |
| Кузовные и арматурные | 10 | 3402,1 | 75 | 2551,6 | 25 | 850,5 |
| Окрасочные | 10 | 3402,1 | 100 | 3402,1 | - | - |
| Обойные | 1 | 340,2 | 50 | 170,1 | 50 | 170,1 |
| Слесарно - механические | 8 | 2721,7 | 0 | - | 100 | 2721,7 |
| Итого | 100 | 34021,0 | 25924,0 | - | 8097,0 | |
Пример обоснования. Подходит не ко всем темам.Объем работ проектируемого участка принимается как 50 % от объема работ по ремонту узлов и агрегатов и составляет 1701 чел.-час.
1.4 Расчет численности рабочих
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТСТОи штатное РШСТО вычисляется по формулам (1.14 и 1.15):
(1.14)
(1.15)
где Т- годовой объем работ, чел.-ч;
ФТи ФШ– соответственно годовой технологический фонд времени работы оборудования при односменной работе и штатного рабочего, ч.
Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды: ФТ= 1 830 ч и ФШ= 1 610 ч (35 ч – продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ= 2 070 ч и ФШ= 1 820 ч (40 ч – продолжительность недели и 24 дня отпуска).
РТ =43600 / 2070=21,06 человек;
РШ =43600 / 1820=23,96 человек.
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих отдельного вида работ, поста, участкаРТПи штатное РШП вычисляется по формулам (1.16 и 1.17):
(1.16)
(1.17)
где ТП- годовой объем работ отдельного участка, поста, чел.-ч;
ФТи ФШ– соответственно годовой технологический фонд времени работы оборудования при односменной работе и штатного рабочего, ч.
РТП =1701 / 2070=0,82 человек.
РШП = 1701 / 1820 = 0,93 человек.
Принимаем РШ = 1 человек.
Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТОА приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТОА
| Вид работ | Годовой объем работ, чел.-ч | РТ | РШ | ||
| Расчетн. | Принят. | Расчетн. | Принят. | ||
| ТО и ТР | 34020,91 | 16,44 | 16 | 18,69 | 19 |
| УМР | 7913,5 | 3,82 | 4 | 4,35 | 4 |
| Приемка и выдача | 595 | 0,29 | 0 | 0,33 | 0 |
| Противокоррозионная обработка | 1071 | 0,52 | 1 | 0,59 | 1 |
| Предпродажная подготовка | 0 | 0,00 | 0,00 | ||
| Итого | 43600,41 | 21,06 | 21 | 23,96 | 24 |
Численность вспомогательных рабочих вычисляется по формулам (1.16) и (1.17):
(1.16)
(1.17)
РТ ВСП = 6540 / 2070=3,16чел.
РШ ВСП =6540 / 1820= 3,59 чел.
Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР приведены в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР
| Вид работ | Численность производственных рабочих, чел. | |||||||
| На рабочих постах | На производственных участках | |||||||
| РТ | РШ | РТ | РШ | |||||
| Расч. | Прин. | Расч. | Прин. | Расч. | Прин. | Расч. | Прин. | |
| Диагностические | 0,82 | 1 | 0,93 | 1 | - | - | - | - |
| ТО, смазочные | 4,77 | 5 | 5,42 | 5 | - | - | - | - |
| Регулировочные по установке управляемых колес | 0,82 | 1 | 0,93 | 1 | - | - | - | - |
| Ремонт и регулировка тормозов | 0,82 | 1 | 0,93 | 1 | - | - | - | - |
| Электротехнические | 0,66 | 1 | 0,75 | 1 | 0,16 | 1 | 0,19 | 1 |
| По приборам системы питания | 0,58 | 0,65 | 0,25 | 0,28 | ||||
| Аккумуляторные | 0,04 | 1 | 0,04 | 1 | 0,33 | 0,38 | ||
| Шиномонтажные | 0,25 | 1 | 0,28 | 1 | 0,58 | 1 | 0,65 | 1 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 0,82 | 0,93 | 0,82 | 1 | 0,93 | 1 | ||
| Кузовные и арматурные | 1,23 | 1 | 1,40 | 1 | 0,41 | 1 | 0,47 | 1 |
| Окрасочные | 1,86 | 2 | 2,11 | 2 | - | - | - | - |
| Обойные | 0,08 | 0 | 0,09 | 0 | 0,08 | 0,09 | ||
| Слесарно-механические | - | - | - | - | 1,31 | 1 | 1,50 | 1 |
| Итого | 12,74 | 13 | 14,49 | 13 | 3,95 | 4 | 4,49 | 4 |
1.5 Расчет числа постов
Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.
Число рабочих постов ХП проектируемого участкарассчитывается по формуле (1.18):
(1.18)
где ТП- годовой объем постовых работ, чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (φ= 1,15…1,4);
Драб.г - число рабочих дней в году;
Тсм - продолжительность смены, ч;
С - число смен (С=1-2);
РП– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;
ηП– коэффициент использования рабочего времени поста (ηп =0,9-0,98).
ХП =1701 × 1,15/(305 × 7 × 1 × 1 × 0,94) = 0,98 поста
Принимаем число постов проектируемого участка Х=1.
Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ
| Вид работ | Годовой объем работ, чел.-ч | Вид работ | |
| расчетное | принятое | ||
| Диагностические | 1701 | 0,7 | 1 |
| ТО, смазочные | 9866 | 2,1 | 2 |
| Регулировочные по установке управляемых колес | 1701 | 0,7 | 1 |
| Ремонт и регулировка тормозов | 1701 | 0,7 | |
| Электротехнические | 1361 | 0,6 | 1 |
| По приборам системы питания | 1191 | 0,5 | 0 |
| Аккумуляторные | 68 | 0,0285 | 0 |
| Шиномонтажные | 510 | 0,2 | 0 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 1701 | 0,7 | 1 |
| Кузовные и арматурные | 2552 | 0,7 | 1 |
| Окрасочные | 3402 | 1,4 | 2 |
| Обойные | 170 | 0,1 | - |
| Слесарно-механические | - | - | - |
| Итого | 25924 | 10,9 | 9 |
В результате анализа данных таблиц 1.4, 1.5 и 1.6 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.
Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.
Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:
- кузовных, арматурных и обойных;
- окрасочных;
- слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;
- противокоррозионных.
Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки ХМумрпри наличии механизированной установки определяется по формуле (1.19):
(1.19)
где Nc – суточное число заездов (Nс = NГЗ.УМР /Драб.г);
φм – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (φм = 1,3);
Тоб – суточная продолжительность работы участка, ч;
Nу – производительность моечной установки, авт./ч;
ηn – коэффициент использования рабочего времени поста (ηn = 0,90).
ХМумр=15755/305× 1,3 / (8 × 3 × 0,9) =3,1 поста
Принимаем ХМумр=4 поста.
Для проектируемой СТОА принимаем 4 постов УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки). Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Распределение рабочих постов по видам воздействий
| Общее число рабочих постов | УМР | ТО, смазочные, диагностические | Ремонт узлов, систем и агрегатов | Кузовные, арматурные, обойные | Окрасоч-ные | Противокор-розионная обработка кузова |
| 14 | 4 | 2 | 4 | 1 | 2 | 1 |
Количество постов на участке приёмки ХПВопределяется в зависимости от числа заездов автомобилей на станцию и пропускной способности поста приёмки и вычисляется по формуле (1.20):
(1.20)
В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно производить на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.
Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 на один пост окраски, т.е.
Хвсп= (2...4) Хокр,
Хвсп = 2 · 2 = 4 поста.
1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
В автомобиле-места ожидания и хранения могут размещаться как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост […].
ХОЖ = 14 × 0,5= 7 автомобиле-мест.
Предусматриваем, что 3 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 4 на открытой стоянке.
Автомобиле-места хранения предусматриваются:
- для готовых к выдаче автомобилей;
- продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.
Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей ХГОТ вычисляется по формуле (1.21):
(1.21)
где А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;
d - количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль, заездов/год;
Tпр- среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу (tп=4 часа);
Дрг- дней рабочих в году, дней;
Тсм- время смены, час;
С- число смен;
Принимаем, что 1 автомобиле-место будут размещаться в помещении станции и 2 - на открытой стоянке.
1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА
Общее количество постов и автомобиле-мест, в том числе: рабочих постов, вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания постановки автомобилей на посты, автомобиле-мест хранения готовых к выдаче заносим в таблицу 1.8.
Таблица 1.8 - Общее количество постов и автомобиле-мест
| Вид поста или автомобиле-места | Общее кол-во | Расположение | |
| В помещении рабочих постов | На открытой стоянке | ||
| Общее количество постов, в том числе: | 18 | 18 | - |
| - рабочих постов | 14 | 14 | - |
| - вспомогательных постов на участке окраски автомобилей | 4 | 4 | - |
| Общее количество автомобиле-мест хранения, в том числе: | 10 | 4 | 6 |
| - ожидания постановки автомобилей на посты | 7 | 3 | 4 |
| - готовых к выдаче автомобилей | 3 | 1 | 2 |
| Итого: | 56 | 44 | 12 |
1.8 Расчет производственных площадей и территории
Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей. Производственная площадь F (м2), занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения, определяется по формуле (1.22):
F = fa· X · КП , (1.22)
где fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
Х – число постов;
КП – коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффициент КП представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение КП зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов КП = 6…7, при двусторонней расстановке постов КП = 4…5.
Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10 %, а складских 7...10 % от площади производственных помещений. Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м2 , для бытовых 2...4 м2. Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором). При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов. Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0... 3,0 м2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30 % от площади клиентской.
Результаты расчетов представлены в таблице 1.9.
Таблица 1.9 - Результаты расчетовплощадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей
| Категория помещения | Площадь помещений, м2 |
| Производственные помещения | 1470 |
| Вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания и хранения | 1470 |
| Технические помещения | 103 |
| Складские помещения | 118 |
| Административные помещения | 25 |
| Бытовые помещения | 125 |
| Клиентский зал | 25 |
| Помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей | 8 |
| Общая площадь помещений | 3343 |
Потребная площадь участка под СТОА Fуч.сто(м2) вычисляется по формуле (1.23):
(1.23)
где Fз.пс, Fз.аб, Fоп – площади соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м2;
КЗ – плотность застройки территории, %.
Результаты расчета площади территории СТОА заносятся в таблицу 1.10.
Таблица 1.10 - Расчет площади территории
| Параметр | Значение |
| Площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений | 3343 |
| Площадь открытых площадок, в том числе: | 735 |
| – ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР | 441 |
| – хранения готовых к выдаче автомобилей | 294 |
| Плотность застройки, % | 30 |
| Площадь участка, га | 1,36 |
Площадь проектируемого участка рассчитывается по формуле (1.24):
Fуч = fоб·КПо, (1.24)
где fоб - площадь, занимаемая оборудованием, м2;
КПо - коэффициент плотности расстановки оборудования (КПо = 3,5…5).
Fуч = 8,51 × 5 =42,55 м2
Принимаем площадь участка по стандартной сетке 9 х 6 = 54 м2.
1.9 Справочный материал
Таблица1.11 - Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТОА (по ОНТП-01-91)*
| Тип СТО и подвижного состава | Удельная трудоем-кость ТО и ТР** чел.-ч/1000 км | Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч | ||||
| ТО и ТР | Мойка и уборка | Приемка и выдача | Пред-продажная подготовка | Противокор-розионная обработка | ||
| Городские СТО легковых автомобилей: | ||||||
| особо малого класса | 2,0 | - | 0,15 | 0,15 | 3,5 | 3,0 |
| малого класса | 2,3 | - | 0,20 | 0,20 | 3,5 | 3,0 |
| среднего класса | 2,7 | - | 0,25 | 0,25 | 3,5 | 3,0 |
| Дорожные СТО: | ||||||
| легковых автомобилей всех классов | - | 2,0 | 0,20 | 0,20 | - | - |
| автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъемности | - | 2,8 | 0,25 | 0,30 | - | - |
Таблица 1.12 - Коэффициент корректировки в зависимости от числа постов
| Число постов | КЧП | Число постов | КЧП |
| До 5 | 1,05 | 15…25 | 0,9 |
| 5…10 | 1,0 | 25…35 | 0,85 |
| 10…15 | 0,95 | Свыше 35 | 0,8 |
Таблица 1.13 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ
| Виды вспомогательных работ | Доля вспомогательных работ, % | Трудоемкость, Чел.-час. |
| 1 | 2 | 3 |
| Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастка и инструменты | 25 | 1443,75 |
| Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 20 | 1155,00 |
| Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 20 | 1155,00 |
| Перегон подвижного состава | 10 | 577,50 |
| Обслуживание компрессорного оборудования | 10 | 577,50 |
| Уборка производственных помещений | 7 | 404,25 |
| Уборка территории | 8 | 462,00 |
| Итого: | 100 | 5775,00 |
Таблица 1.14 - Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам
| Наименование предприятий и видов работ | Рекомендуемый режим производства | ||
| число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (смены) | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Городские СТОА | |||
| Все вида работ ТО и ТР | 305 | 2 | I и II |
| Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей | 305 | 1-2 | I и II |
| Дорожные СТОА | |||
| Все виды работ ТО и ТР | 365 | 2. | I и II |
Таблица 1.15 - Численность одновременно работающих на одном посту
| Типы рабочих постов | Численность одновременно работающих на одном посту, чел. | ||||||||||
| Типы подвижного состава | |||||||||||
| Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили | Прицепы и полуприцепы | ||||||||
| особо малого класса | малого класса | среднего класса | большого класса | особо большого класса | особо малой грузоподъемности | малой и средней грузоподъемности | большой грузоподъемности | особо большой грузоподъемности | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Посты ЕО: | |||||||||||
| уборочных работ | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| моечных работ | 1 | 1 | 1 | т | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| заправочных работ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - |
| контрольно-диагностических и ремонтных работ | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 1 |
| Посты ТР: | |||||||||||
| регулировочные и разборочно-сборочные | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| сварочно-жестяницкие | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| малярные | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| деревообрабатывающие | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |
| Посты диагностирования | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Посты ТО-1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 1 |
| Посты ТО-2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 1 |
Таблица 1.16 - Коэффициент использования рабочего времени постов η
| Тип рабочих постов | Коэффициент использования рабочего времени постов, КИСП. при числе смен работы в сутки | ||
| одна | две | три | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Посты ежедневного обслуживания | |||
| - уборочных работ | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| - моечных работ | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
| Посты первого и второго технического обслуживания | |||
| - на поточных линиях | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| - индивидуальные | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Посты общей и углубленной диагностики | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
| Посты текущего ремонта | |||
| - регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| - разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием) | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| - окрасочные | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
Таблица 1.17 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполненияна СТОА, % (по ОНТП-01-91)*
| Виды работ | Процентное соотношение при количестве рабочих постов | Распределение объема работ по месту их выполнения | |||||
| до 5 вкл. | св. 5 до. 10 | св. 10 до 20 | св. 20 до 30 | св. 30 | На рабочих постах | На производ-ственных участках | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов) | 6 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
| Техническое обслуживание в полном объеме | 35 | 25 | 15 | 10 | 6 | 100 | - |
| Смазочные работы | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 | 100 | - |
| Регулировка углов управления колес | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
| Ремонт и регулировка тормозов | 10 | 5 | 3 | 3 | 2 | 100 | - |
| Электротехнические работы | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 80 | 20 |
| Работы по системе питания | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 70 | 30 |
| Аккумуляторные работы | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 90 |
| Шиномонтажные работы | 7 | 5 | 2 | 1 | 1 | 30 | 70 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 16 | 10 | 8 | 8 | 8 | 50 | 50 |
| Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные) | - | 10 | 25 | 28 | 35 | 75 | 25 |
| Окрасочные и противокоррозионные работы | - | 10 | 16 | 20 | 25 | 100 | - |
| Обойные работы | - | 1 | 3 | 3 | 2 | 50 | 50 |
| Слесарно-механические работы | - | 8 | 7 | 6 | 5 | - | 100 |
| Уборочно-моечные | - | - | - | - | - | 100 | - |
| Противокоррозионные | - | - | - | - | - | 100 | - |
| Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | - | - |
Примечание: В зависимости от специализации СТОА при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Таблица 1.18 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов
Вид работ | Распределение объема работ ТО и ТР по видам | Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения | Численность производственных рабочих | Число рабочих постов | ||||||||||||
| На рабочих постах | На производств.участках | На рабочих постах | На производств.участках | Расч | Прин. | |||||||||||
| % | чел.-ч | % | чел.-ч | % | чел.-ч | Ртрасч | Ртприн. | Ршрасч | Ршприн. | Ртрасч | Ртприн. | Ршрасч | Ршприн. | |||
| ТО, смазочные | 29 | 8613 | 100 | 8613 | - | - | 4,2 | 4 | 4,7 | 5 | - | - | - | - | 1,0 | 1 |
| Регулировочные по установке управляемых колес, диагностические | 7 | 2079 | 100 | 2079 | - | - | 1,0 | 1 | 1,1 | 1 | - | - | - | - | 0,5 | 1 |
| Ремонт и регулировка тормозов, диагностические | 8 | 2376 | 100 | 2376 | - | - | 1,1 | 1 | 1,3 | 1 | - | - | - | - | 0,6 | 1 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 27 | 8019 | 75 | 6014 | 25 | 2005 | 2,9 | 3 | 3,3 | 3 | 1,0 | 1 | 1,1 | 1 | 2,1 | 2 |
| Кузовные, арматурные и обойные | 11 | 3267 | 85 | 2777 | 15 | 490 | 1,3 | 1 | 1,5 | 2 | 0,2 | 0 | 0,3 | 0 | 0,8 | 1 |
| Окрасочные | 10 | 2970 | 100 | 2970 | - | - | 1,4 | 1 | 1,6 | 2 | - | - | - | - | 0,5 | 1 |
| Слесарно-механические | 8 | 2376 | - | - | 100 | 2376 | - | - | - | - | 1,1 | 1 | 1,3 | 1 | 0,6 | 1 |
| Итого | 100 | 29700 | - | 24829 | - | 4871 | 12 | 11 | 14 | 14 | 2 | 2 | 3 | 2 | 6,1 | 8 |
Приложение 4
Методические рекомендации к технологическому расчету АТП
1.1 Технологический расчет
Для технологического расчета используются следующие исходные данные:
- списочное количество автомобилей - АСП = 32 авт.;
- число дней в году – ДРГ = 253 дня;
- число смен - С=2;
- продолжительность смены - ТСМ = 8 час;
- среднесуточный пробег - LС = 155 км;
- периодичность обслуживания ТО-1 - LТО1 = 4000 км.
- периодичность обслуживания ТО-2- LТО2 = 16000 км.
- простой подразделения в ТО и ТР – dТОиТР = 0,3 дн./1000 км;
- трудоемкость ТО1 – tН1 = 7,5 чел.час.
- трудоемкость ТО2 – tН2 = 30 чел.час.
Средний цикловой пробег LКСР (км) определяется по формуле (1.1):
LКСР = (LКН · А + LКП · АК´) : АСП, (1.1)
где А - число новых автомобилей, авт.;
AК´ - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт, авт.;
АСП - списочное число автомобилей, авт;
LКН - нормативный пробег нового автомобиля, выбирается по данным ОНТП-01-91, км.
Пробег между капитальными ремонтами LКП (км) определяется по формуле (1.2):
LКП = 0,8 · LКН , (1.2)
где LКН - нормативный пробег нового автомобиля, выбирается по данным ОНТП-01-91, км.
LКП = 0,8 · 500000 = 400000 км.
LКСР = (500000 · 26 + 400000 · 6): 32 = 481250,00 км.
Корректировка пробега до ТО корректируется в зависимости от двух факторов и определяется по формулам (1.3 и 1.4):
LТО11= LТО1 · К1 · К3 , (1.3)
где LТО11 – скорректированный пробег до ТО-1, км;
LТО1 – нормативный пробег до ТО-1, км;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации (К1 = 0,8);
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатический район (К3 = 0,9).
LТО11= 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км.
LТО21= LТО2* К1* К3 , км (1.4)
где LТО21 – скорректированный пробег до ТО-2, км;
LТО2 – нормативный пробег до ТО-2, км;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации (К1 = 0.8);
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатический район (К3 = 0.9).
LТО21= 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520 км.
Средний цикловой пробег скорректированный LКСР1 (км) зависит от трех факторов и определяется по формуле (1.5):
LКСР1= LКСР · К1 · К2 · К3, (1.5)
где LКСР - средний цикловой пробег, км;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации, (К1 = 0.8);
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатический район, (К3 = 0.9);
К2- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, (К2 = 1).
LКСР1= 481250,00 · 0,8 · 1 · 0,9 = 346500,00 км
Число капитальных ремонтов за цикл NКР определяется по формуле (1.6):
NКР= LКСР1 : LКСР1= 1 (1.6)
Число ежедневных обслуживаний Nео за цикл определяется по формуле (1.7):
Nео= L’к.ср / Lс (1.7)
Nео= 346500,00 / 155 = 2235,48 обслуживаний
Принимаем Nео = 2235 обслуживания
Число обслуживаний ТО-2 за цикл NТО2 определяется по формуле (1.8):
NТО2= L’к.ср./ L’то2 – Nкр (1.8)
NТО2 = 346500,00 / 11520 - 1 = 29,08 обслуживаний
Принимаем NТО2 = 29 обслуживаний.
Число обслуживаний ТО-1 за цикл NТО1 определяется по формуле (1.9):
NТО1= L’к.ср / L’то1- (Nто2+Nкр) (1.9)
NТО1 = 346500,00 / 2880 - ( 29 + 1 ) = 90,23 обслуживаний
Принимаем Nто1 = 90 обслуживаний
Коэффициент технической готовности АТ определяется по формуле (1.10):
АТ=1: {1+ LС ·[Д2 · КТО2 : LТО21 +(dТР·КТР:1000)+ ДКР:(L1КСР+2)]}, (1.10)
где LС – среднесуточный пробег, км;
Д2 – дни простоя в ТО-2, (Д2 = 0,9 дн.);
КТО2 и КТР – коэффициенты, учитывающие объемы работ ТО-2 и ТР
(КТО2 = КТР = 0,3);
LТО21 – скорректированный пробег до ТО-2, км;
dТР – удельный простой в ТР, дн./1000 км;
ДКР – дни простоя в капитальном ремонте, дн. (ДКР = 18 дн.)
L1КСР - скорректированный средний цикловой пробег, км.
Д2·КТО2 : LТО21 = 0,9 · 0,3 : 11520,00 = 0,000023
Удельный простой в ремонте dТР (дн./1000 км) находится по формуле (1.11):
dТР = dТОиТР· К6 – (Д2 : LТО21) · 1000, (1.11)
где dТОиТР - простой подразделения в ТО и ТР, дн./1000 км, dТОиТР = 0,3 дн./1000 км;
К6 – коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля. (К4 =1,0).
dТР = 0,3 · 1,0-(0,9:11520) · 1000 = 0,22 дн/1000 км
dТР · КТР : 1000 = 0,22 · 0,3 : 1000 = 0,0000067
ДКР : (LКСР1+2) = 18: (346500,00 + 2) = 0,000052
АТ = 1: (1 + 155 · [0,000023 + 0,0000067 + 0,000052] = 0,98
Коэффициент выпуска АВ находится по формуле (1.12):
АВ = АТ · (0,96…0,98), (1.12)
где АВ – коэффициент выпуска;
АТ – коэффициент технической готовности.
АВ = 0.98 · 0.96 = 0,94
Коэффициент цикличности АЦ находится по формуле (1.13):
АЦ = LГ : LКСР1, (1.13)
где LКСР1 – скорректированный средний цикловой пробег, км.
Годовой пробег одного автомобиля LГ (км) вычисляется по формуле (1.14):
LГ = ДРГ · LC · АВ, (1.14)
где LC - среднесуточный пробег, км;
АВ – коэффициент выпуска.
Lг = 253 · 155 · 0,94 = 36835,94 км.
АЦ = 36835,94 : 346500,00 = 0,11
Годовая программа всего парка находится с учетом коэффициента цикличности Ац. Годовое количество обслуживаний ТО-1 на один автомобиль находим по формуле (1.15):
NГто1=Nто1·Ац·Асп, (1.15)
где NТО1 – число обслуживаний ТО-1 за цикл;
Ац – коэффициент цикличности;
Асп – списочное количество автомобилей.
NГТО1 = 90 × 0,11 × 32 = 306,17 обслуживаний
Принимаем NГто1 = 306 обслуживаний
Годовое количество обслуживаний ТО-2 на один автомобиль NГТО2 находим по формуле (1.16):
NГто2=Nто2·Ац·Асп, (1.16)
где NТО2 – число обслуживаний ТО-2 за цикл;
Ац – коэффициент цикличности;
Асп – списочное количество автомобилей.
NГТО2 = 29 × 0,11 × 32 = 98,65 обслуживаний
Принимаем NГто2 = 98 обслуживаний
Годовая программа диагностирования Д-1 находится по формуле (1.17):
NГд1=1,1· NГто1+ NГто2 (1.17)
NГД1 = 1,1 × 306 + 98 = 434,6 обслуживаний
Принимаем NГд1 = 434 обслуживания
Годовая программа диагностирования Д-2 NГД2 находится по формуле (1.18):
NГД2=1,2· NГТО2 (1.18)
NГД2 = 1,2 × 98 = 117,6 обслуживаний
Принимаем NГД2= 117 обслуживаний
Годовая программа ежедневного обслуживания NГео находится по формуле (1.19):
NГЕО = Д рг· Асп· Ав, (1.19)
где NГЕО - годовая программа по ежедневному обслуживанию.
Др.г – дней работы в году;
Асп – списочное количество автомобилей, авт.;
Ав - коэффициент выпуска.
NГЕО = 253 × 32 × 0,94 = 7604,86 обслуживаний
Принимаем NГЕО = 7604 обслуживания
Корректировка трудоёмкости для ТО-1 определяется по формуле (1.20):
t’Н1 = tН1 × К2 × К5 – 0,15 × tН1, (1.20)
где tН1- нормативная трудоёмкость для ТО-1; чел.-час.;
К2, К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП. (К2 = 1, К5 =1,35);
tд1- трудоёмкость для Д-1.
t’Н1 = 7,5 × 1 × 1,35 – 0,15 × 7,5 = 9,0 чел.-час.
Корректировка трудоёмкости для ТО-2 определяется по формуле (1.21):
t’Н2 = tН2 × К2 × К5 – 0,12 × tН21, (1.21)
где tН2- нормативная трудоёмкость для ТО-2; чел.-час.;
К2, К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП. (К2 = 1, К5 =1,35);
TД2- трудоёмкость для Д-2.
t’Н2 = 30,0 × 1 × 1,35 – 0,12 × 30,0 = 36,9 чел.-час.
Общий годовой объем работ технического обслуживания определяется по формуле (1.22):
ТГТО = NГто1× t’н1 + NГто2× t’н2, (1.22)
где NГто1- годовая программа работ ТО-1;
ТГто1 - годовой объем работ по ТО-1, чел.-час.;
t’н1 - скорректированная трудоёмкость ТО-1, чел.-час;
NГто2- годовая программа работ ТО-2;
ТГто2 - годовой объем работ по ТО-2, чел.-час.;
t’н2- скорректированная трудоёмкость ТО-2, чел.-час.
ТГТО = 306 × 9 + 98 × 36,9 = 6370,20 чел.-час.
Общий объем вспомогательных работ определяется по формуле (1.23):
ТГВ= 0,3 х ТГТО , (1.23)
где ТГВ – общий объем вспомогательных работ, чел.-час;
ТГТО - годовой объем работ по ТО, чел.-час.
ТГВ= 0,3 х 6370,20 = 1911,06 чел.-час.
Объем работ по самообслуживанию определяется по формуле (1.24):
ТГСО = 0,4 х ТГВ, чел.час (1.24)
где ТГСО – объем работ по самообслуживанию, чел.час;
ТГВ - общий объем вспомогательных работ, чел.час.
ТГСО = 0,4 х 1911,06 = 764,42 чел.час.
Объем работ по подготовке производства определяется по формуле (1.25):
ТГППР = 0,6 х ТГВ, чел.час (1.25)
где ТГППР - объем работ по подготовке производства, чел.час;
ТГВ - общий объем вспомогательных работ, чел.час.
ТГППР = 0,6 х 1911,06 = 1146,64 чел.-час
Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию определяется по таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию
| Виды работ по самообслуживанию | Трудоёмкость | |
| Bj,% | Tj, чел.час | |
| Электротехнические | 25 | 191,11 |
| Механические | 10 | 76,44 |
| Слесарные | 16 | 122,31 |
| Кузнечные | 2 | 15,29 |
| Сварочные | 4 | 30,58 |
| Жестяницкие | 4 | 30,58 |
| Медницкие | 1 | 7,64 |
| Паропроводные | 22 | 168,17 |
| Ремонтно-строительные | 6 | 45,87 |
| Деревообделочные | 10 | 76,44 |
Распределение трудоёмкости работ по подготовке производства определяется по таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Распределение трудоёмкости работ по подготовке производства
| Виды работ по подготовке производства | Трудоёмкость | |
| Bj,% | Tj, чел.час | |
| Транспортные | 10 | 114,66 |
| Перегон автомобилей | 15 | 172,00 |
| Комплектация, приёмка, хранение и выдача запасных частей и материалов | 20 | 229,33 |
| Подготовка и выдача инструмента | 15 | 172,00 |
| Мойка деталей, агрегатов, дефектовка | 20 | 229,33 |
| Уборка производственных помещений | 20 | 229,33 |
| Итого | 100 | 1146,64 |
Корректировка трудоёмкости для ТР определяется по формуле (1.26):
t’нтр=tнтр*К1*К2*К3*К4*К5*К6, (1.26)
где t’нтр- скорректированная трудоёмкость для текущего ремонта; чел.час./тыс.км.
tнтр- нормативная трудоёмкость ТР, чел.час./тыс.км;
К1- коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации (К1=1,2);
К2, К4- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП. (К2 = 1, К4 =1,1);
К3- коэффициент, учитывающий природно-климатический район. (К3=1,1);
К5- коэффициент корректировки в зависимости от хранения автомобиля (К5=1, при хранении на улице или К5=0,9, при хранении в помещении);
К6- коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.
t’нтр= 2,1 × 1,2 × 1,0 × 1,1 × 1,1 × 1,0 × 1,0 = 3,05
Годовой объем работ по текущему ремонту определяется трудоемкостью на 1000 км и находится по формуле (1.27):
.
ТГтр=Асп*Lг* t’нтр/1000, (1.27)
где ТГтр- годовой объем работ по ТР, чел.час.;
Lг- годовой пробег автомобиля, км ;
Асп- списочное число автомобилей, авт.;
t’нтр- скорректированная трудоёмкость для текущего ремонта; чел.час./тыс.км.
ТГтр = 133 × 79097,77 × 3,05 / 1000 = 32077,59
Общий объем вспомогательных работ определяется по формуле (1.28):
ТГВ= 0,3 х ТГТР , (1.28)
где ТГВ – общий объем вспомогательных работ, чел.час;
ТГТР - годовой объем работ по ТР, чел.час.
ТГВ= 0,3 х 32077,59 = 9623,28 чел.час.
Объем работ по самообслуживанию определяется по формуле (1.29):
ТГСО = 0,4 х ТГВ, чел.час (1.29)
где ТГСО – объем работ по самообслуживанию, чел.час;
ТГВ - общий объем вспомогательных работ, чел.час.
ТГСО = 0,4 х 9623,28 = 3849,31 чел.час.
Объем работ по подготовке производства определяется по формуле (1.30):
ТГППР = 0,6 х ТГВ, чел.час (1.30)
где ТГППР - объем работ по подготовке производства, чел.час;
ТГВ - общий объем вспомогательных работ, чел.час.
ТГППР = 0,6 х 9623,28 = 5773,97 чел.-час
Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию определяется по таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию
| Виды работ по самообслуживанию | Трудоёмкость | |
| Bj,% | Tj, чел.час | |
| Электротехнические | 25 | 962,33 |
| Механические | 10 | 384,93 |
| Слесарные | 16 | 615,89 |
| Кузнечные | 2 | 76,99 |
| Сварочные | 4 | 153,97 |
| Жестяницкие | 4 | 153,97 |
| Медницкие | 1 | 38,49 |
| Паропроводные | 22 | 846,85 |
| Ремонтно-строительные | 6 | 230,96 |
| Деревообделочные | 10 | 384,93 |
Распределение трудоёмкости работ по подготовке производства определяется по таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Распределение трудоёмкости работ по подготовке производства
| Виды работ по подготовке производства | Трудоёмкость | |
| Bj,% | Tj, чел.час | |
| Транспортные | 10 | 577,40 |
| Перегон автомобилей | 15 | 866,10 |
| Комплектация, приёмка, хранение и выдача запасных частей и материалов | 20 | 1154,79 |
| Подготовка и выдача инструмента | 15 | 866,10 |
| Мойка деталей, агрегатов, дефектовка | 20 | 1154,79 |
| Уборка производственных помещений | 20 | 1154,79 |
| Итого | 100 | 5773,97 |
Распределение годовой трудоёмкости по видам работ производится по формуле (1.31):
ТГj=ТГi*Bj/100%, (1.31)
где ТГj- объем j-го вида работ, чел.час.;
ТГi- годовой объем работ по ТР, чел.час.
Вj-доля работ в %.
Результаты распределения годовой трудоемкости заносятся в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 - Распределение годовой трудоёмкости по видам работ
| Наименование зоны, цеха | Годовая трудоёмкость ТГi, чел.час | Вj,% | Тj, чел.час. | |
| ТР двигателей | 32077,59 | 9,4 | 1347,26 | |
Расчет численности производственных рабочих. Технологически необходимое и штатное число производственных рабочих рассчитывается по формулам (1.32 и 1.33):
Рт= ТГуч /Фн (1.32)
Рш= ТГуч /Фэ, (1.33)
где Рт - технологически необходимое число рабочих, чел;
Рш - штатное число производственных рабочих, чел;
ТГуч - трудоемкость на проектируемом участке, чел.час;
Фн - годовой номинальный фонд времени технологического рабочего, час., (Фн=2070 час);
Фэ - годовой эффективный фонд времени штатного рабочего, час., (Фэ=1820 час.).
Результаты расчета производственных рабочих сводятся в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 - Результат расчета производственных рабочих
| Наименование зоны, цеха | Тj, чел.час. | Годовой фонд Фi, час. | Расчетная Рт, чел. | Принятое Рт, чел. | Годовой фонд Фэ, час. | Расчетная Рi, чел. | Принятое Рш, чел. | |
| ТР двигателей | 1347,26 | 2070,00 | 0,65 | 1 | 1820,00 | 0,74 | 1 | |
Расчет количества постов ХУЧ производят по формуле (1.34):
ТГуч·f
ХУЧ = , (1.34)
Дрг ·С ·Тсм · Рп· n
где ТГуч - годовая трудоемкость работ на данном участке, чел.час.;
f - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (1,1…1,8);
Рп - среднее число рабочих на посту, чел.
1347,26 ·1,4
ХУЧ = = 0,97 постов
253·1·8·1,0·0,96
Принимаем ХУЧ = 1 пост.
1.2 Выбор вариантов диагностирования и корректировка трудоёмкости в зависимости от диагностики
1.2.1 Диагностирование Д-1 и Д-2 выполняется отдельно от ТО и ТР
Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 находится по формуле (…):
t’’н1=tн1*К1*К4-tд1 (*)
t’’н2=0,95*(tн2*К2*К4-tд2), (**)
где t’’н1, t’’н2 - скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2, в зависимости от диагностики; чел.час.
tд1, tд2- трудоёмкость для Д-1 и Д-2.
tд1=(0,08…0,15)* tн1; (***)
tд2=(0,07…0,12)* tн2 (****)
1.2.2 Диагностирование Д-1 выполняется совместно с ТО-1
t’’н1=tн1*К1*К4, (*****)
1.2.3 Выбор методов организации технологического процесса ТО и корректировка нормативов в зависимости от применения поточного метода.
Метод организации технологического процесса ТО определяется тактом поста и ритмом производства.
Ритм производства- это есть доля времени работы зоны ТО, приходящееся одно обслуживание данного вида.
Тсм*С*60
Rто1=-----------------,мин. (…)
Ncто1
Тсм*С*60
Rто2=-----------------, мин (….)
Ncто2
где - Rто1, Rто2- ритм производства, соответственно для ТО-1 или ТО-2, мин;
Тсм- время смены, час;
С - число смен, соответственно в зоне ТО-1 или ТО-2.
Такт поста - это время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту.
t’’н1*60
Vто1 = ----------- + tп, мин (….)
Рп
t’’н2*60
Vто2 = ----------- + tп, мин (….)
Рп
где Vто1, Vто2 - такт поста ТО-1 или ТО-2, мин;
t’’н1, t’’н2 - скорректированная трудоемкость для ТО-1 или ТО-2, чел.час.;
tп- время установки и съезда с поста(1…3 мин.);
Рп- среднее число рабочих на посту (таблица-4).
При величине Vто1>3Rто1 или Vто2>3Rто2-целесообразно применение специализированных постов поточным методом. В остальных случаях применяются универсальные посты(исключение для грузовых автомобилей для линий ЕО и ТО-1, допускается применять поточный метод при выполнении условия Vто1>=Rто1 или Vто1>=Rто1).
При поточном методе трудоёмкость нормативов снижается на 15…20%. Для корректировки используется коэффициент Кп=0,8…0,85.
Уравнения корректировки для трудоёмкости по ТО-1 и ТО-2, при выполнении Д-1 и Д-2 на отдельных постах, при применении поточного метода:
t’’’н1=(tн1*К2*К4-tд1)*Кп, (….)
где t’’’н1-скорректированная трудоёмкость ТО-1, от применения поточного метода, чел.час.
tн1- нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.час.;
К2 и К4- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;
tд1- трудоёмкость Д-1, чел.час.
t’’’н2=0,95*(tн2*К2*К4-tд2)*Кп, (….)
где t’’’н2-скорректированная трудоёмкость ТО-2, от применения поточного метода, чел.час.
tн2- нормативная трудоёмкость ТО-2,чел.час.;
К2 и К4- соответственно коэффициент корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;
tд2- трудоёмкость Д-2, чел.час.
1.2.4 Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО
Трудоемкость по ежедневному обслуживанию корректируется в зависимости от применения поточного метода и от степени механизации уборо-моечных работ.
t’’’ео=tнео*К2*К4*Кп*Км, (…*)
где t’’’ео- скорректированная трудоёмкость ЕО,чел.час.;
tнео- нормативная трудоёмкость ЕО, чел.час.
К2 и К4- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;
Кп- коэффициент корректировки, от применения поточного метода (Кп=0,8..0,85)
Км- коэффициент снижения трудоёмкости от применения механизации.
Км=1-(Ву/100+Bм/100+Bo/100), (…**)
где Ву-доля механизации уборочных работ(0,3);
Вм-доля механизации моечных работ(0,85);
Во-доля механизации обтирочных работ(0,9).
1.3 Справочные материалы
Таблица 1.7 - Нормативы ресурса и пробега до КР, трудоемкость ТО и ТР для I категории эксплуатации (ОНТП-01-91)
| Тип ПС | Lкн, тыс.км | tео, чел.час | tн1, чел.час | tн2, чел.час | tнтр, чел.час | dто и тр, дн/1000 км. | Дкр,дн. |
| Легковые автомобили | |||||||
| Особо малого класса | 125 | 0,23 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | 0,15 | - |
| Малого | 150 | 0,3 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | 0,18 | - |
| среднего | 400 | 0,38 | 3,4 | 13,5 | 2,1 | 0,22 | - |
| Грузовые автомобили | |||||||
| Особо малой грузоподъемности | 150 | 0,3 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | 0,25 | - |
| Малой | 175 | 0,45 | 3,0 | 12,0 | 2,0 | 0,3 | - |
| Средней | 300 | 0,45 | 3,6 | 14,4 | 3,0 | 0,35 | - |
| Большой 5…6 т | 450 | 0,45 | 3,6 | 14,4 | 3,4 | 0,38 | - |
| 6…8 т | 300 | 0,53 | 5,7 | 21,6 | 5,0 | 0,43 | - |
| Особо большой 8…10т | 300 | 0,6 | 7,5 | 24,0 | 5,5 | 0,48 | - |
| 10…16т | 300 | 0,75 | 7,8 | 31,2 | 6,1 | 0,53 | - |
| Автобусы | |||||||
| Особо малого класса | 350 | 0,38 | 4,5 | 18,0 | 2,8 | 0,2 | 15 |
| Малого | 400 | 0,45 | 6,0 | 24,0 | 3,0 | 0,25 | 18 |
| Среднего | 500 | 0,6 | 7,5 | 30,0 | 3,8 | 0,3 | 18 |
| Большого | 500 | 0,75 | 9,0 | 36,0 | 4,2 | 0,35 | 20 |
| Особо большого | 400 | 1,2 | 18,0 | 72,0 | 6,2 | 0,45 | 25 |
| Газобаллонные автомобили | |||||||
| СНГ1 | - | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 | - | - |
| СПГ1 | - | 0,10 | 0,9 | 2,4 | 0,85 | - | - |
| 1- дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания; 2- трудоемкость ЕО приведена для ручного способа мойки | |||||||
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в таблице 1.8.
Таблица 1.8 - Нормативы периодичности ТО подвижного состава
| Тип подвижного состава | Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Автомобили легковые | Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен | 5000 | 20000 |
| Автобусы | 5000 | 20000 | |
| Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов | 4000 | 16000 | |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 2000 | 10000 | |
| Прицепы и полуприцепы | 4000 | 6000 | |
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы | 3000 | 12000 | |
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в таблице 1.9.
Таблица 1.9 - Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
| Тип подвижного состава | Продолжительность простоя, не более | |
| в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега | в КР, дней | |
| 1 | 2 | 3 |
| Автомобили легковые | ||
| особо малого класса | 0,1 | - |
| малого класса | 0,18 | - |
| среднего класса | 0,22 | - |
| Автобусы | ||
| особо малого класса | 0,2 | 15 |
| малого класса | 0,25 | 18 |
| среднего класса | 0,3 | 18 |
| большого класса | 0,35 | 20 |
| особо большого класса | 0,45 | 25 |
| Автомобили грузовые общего назначения | ||
| особо малой грузоподъемности | 0,25 | - |
| малой грузоподъемности | 0,30 | - |
| средней грузоподъемности | 0.35 | - |
| большой грузоподъемности | ||
| св. 5,0 до 6,0 т | 0,38 | - |
| св. 6,0 до 8,0 т | 0,43 | - |
| особо большой грузоподъемности | ||
| св. 8,0 до 10,0 т | 0,48 | - |
| св. 10,0 до 16,0 т | 0,53 | - |
| Автомобили-самосвалы карьерные | ||
| 30,0 т | 0,65 | - |
| 42,0 т | 0,75 | - |
Примечания: 1.Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в таблице 1.10.
Таблица 1.10 - Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава
| Категория условий эксплуатации | Коэффициенты корректирования, К1 | ||
| периодичности ТО | удельной трудоемкости ТР | ресурса | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 |
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в таблице 1.11.
Таблица 1.11 - Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Коэффициент корректирования, К2 | ||
| трудоемкости | продолжительности ресурса простоя в ТО и ТР | ||
| ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Автомобили и автобусы повышенной проходимости | 1,25 | 1,1 | 1,0 |
| Автомобили-фургоны (пикапы) | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
| Автомобили-рефрижераторы | 1,3 | 1,2 | 1,0 |
| Автомобили-цистерны | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
| Автомобили-топливозаправщики | 1,4 | 1,2 | 1,0 |
| Автомобили-самосвалы | 1,15 | 1,1 | 0,85 |
| Седельные тягачи | 1,1 | 1,0 | 0,95 |
| Автомобили специальные | 1,4 | 1,2 | 0,9 |
| Автомобили санитарные | 1,1 | 1,0 | 1,0 |
| Автомобили, работающие с прицепами | 1,15 | 1,1 | 0,9 |
| Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,6 | - | 1,0 |
Численно значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены в таблице 1.12.
Таблица 1.12 - Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава
| Климатический район по ГОСТ 16350-80 | Коэффициент корректирования, К3 | ||
| периодичность ТО | трудоемкости ТР | ресурса | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 |
Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.
Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава приведены в таблице 1.13.
Таблица 1.13 - Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава
| Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР | Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
| 1 | 2 | 1 | 2 |
| до 25 включительно | 1,55 | св. 200 до 300 | 1,0 |
| св. 25 до 50 | 1,35 | " 300 " 400 | 0,9 |
| " 50 до 100 | 1,19 | " 400 " 500 | 0,89 |
| " 100 до 150 | 1,1 | " 500 " 600 | 0,86 |
| " 150 " 200 | 1,05 | " 600 " 700 | 0,84 |
| " 700 " 800 | 0,81 | " 1600 " 2000 | 0,68 |
| " 800 " 1000 | 0,77 | " 2000 " 3000 | 0,65 |
| " 1000 " 1300 | 0,73 | " 3000 " 5000 | 0,63 |
| " 1300 " 1600 | 0,70 | св. 5000 | 0,60 |
В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении - 1,0
при закрытом хранении - 0,9
Таблица 1.14 - Коэффициент К6 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от ресурса или пробега до КР | Для корректировки трудоемкости t’нтр | Для расчета dтр |
| Грузовые автомобили | ||
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 |
| 0,25…0,5 | 0,7 | 0,7 |
| 0,5…0,75 | 1,0 | 1,0 |
| 0,75…1,0 | 1,2 | 1,2 |
| Автобусы | ||
| До 0,25 | 0,5 | 0,7 |
| 0,25…0,5 | 0,8 | 0,7 |
| 0,5…0,75 | 1,0 | 1,0 |
| 0,75…1,0 | 1,3 | 1,3 |
| Легковые автомобили | ||
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 |
| 0,25…0,5 | 0,7 | 0,7 |
| 0,5…0,75 | 1,0 | 1,0 |
| 0,75…1,0 | 1,4 | 1,3 |
Таблица 1.15 - Среднее число рабочих на посту Рп
| Рабочие посты | Легко-вые автомо-били | Автобусы по классам | Грузовые с грузоподъемностью, тонн | |||||||
| Особо малого | малого | Сред-него | большого | Особо большого | До 1 | 1…5 | 5…8 | Свы-ше 8 | ||
| ЕО | ||||||||||
| Уборочные | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Моечные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Заправочные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Контрольно-диагностические | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 |
| ТР | ||||||||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 |
| Сварочно-жестянецкие | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Малярные | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2 |
| Д-1, Д-2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| ТО-1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 |
| ТО-2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 |
Таблица 1.16 - Примерное распределение трудоемкости по видам работ
| Вид обслуживания и работ | грузовые | автобусы | Легко-вые | ||
| карбюраторные | дизельные | карбюраторные | дизельные | ||
| ТО-1 | |||||
| Д-1 | 5,2 | 10,8 | 13,5 | 8,7 | 19,0 |
| Крепежные | 36,3 | 27,5 | 34,0 | 46,0 | 30,1 |
| Регулировочные | 46,5 | 12,1 | 8,5 | 4,7 | 9,2 |
| Электротехнические | 14,7 | 9,7 | 7,4 | 7,3 | 14,5 |
| Система питания | 6,2 | 3,5 | 2,5 | 3,3 | 6,5 |
| Шинные | 8,6 | 7,3 | 4,1 | 2,0 | 3,8 |
| Смазочно-заправочные | 12,5 | 29,0 | 30,0 | 28,0 | 16,9 |
| ТО-2 | |||||
| Д-2 | 3,6 | 4,3 | 7,5 | 32,7 | 9,2 |
| Крепежные | 36,4 | 35,0 | 48,5 | 22,0 | 36,5 |
| Регулировочные | 17,5 | 13,5 | 7,6 | 11,7 | 9,3 |
| Электротехнические | 12,2 | 10,3 | 10,2 | 5,3 | 9,8 |
| Система питания | 5,3 | 14,2 | 2,7 | 4,3 | 2,3 |
| Шинные | 10,7 | 2,5 | 1,4 | 1,0 | 1,0 |
| Смазочно-заправочные | 14,3 | 20,2 | 22,1 | 23,0 | 31,9 |
| ТР | |||||
| Др | 1,7 | 1,2 | 2,0 | 1,8 | 1,4 |
| Крепежные | 3,0 | 2,5 | 3,0 | 2,5 | 2,8 |
| Регулировочные | 1,4 | 1,5 | 2,2 | 2,2 | 3,2 |
| Разборочно-сборочные | 31,5 | 34 | 23,0 | 21,4 | 30,4 |
| Агрегатный цех | 19,5 | 22,5 | 15,0 | 18,0 | 35,4 |
| Электротехнический | 6,3 | 3,5 | 7,2 | 7,0 | 4,0 |
| Система питания | 3,2 | 3,4 | 2,2 | 4,0 | 0,6 |
| Шинные | 2,0 | 3,0 | 5,4 | 5,6 | 6,3 |
| Медницкие | 2,0 | 2,1 | 2,3 | 2,2 | 0,4 |
| Жестяницкие | 1,5 | 1,6 | 3,6 | 3,2 | 0,8 |
| Сварочные | 2,0 | 1,3 | 4,8 | 3,4 | 1,4 |
| Кузнечно-рессорные | 4,0 | 2,8 | 3,0 | 3,0 | 1,0 |
| Арматурно-кузовные | 0,8 | 0,6 | 7,0 | 5,2 | 2,0 |
| Малярные | 3,0 | 2,1 | 7,8 | 6,0 | 1,1 |
| Слесарно-механические | 12,8 | 12,0 | 8,0 | 8,0 | 6,2 |
Таблица 1.17 - Примерное распределение трудоемкости по агрегатам и системам
| Вид обслуживания и работ | грузовые | автобусы | легковые | ||
| карбюраторные | дизельные | карбюраторные | дизельные | ||
| ТО-1 | |||||
| Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и отопления | 14 | 7,5 | 7,5 | 9 | 10,2 |
| Сцепление | 1,5 | 0,8 | 3,5 | 2,3 | 1,3 |
| Коробка передач | 1,5 | 1,0 | 2,5 | 1,0 | 1,0 |
| Карданная передача | 2,2 | 1,5 | 2,5 | 2,0 | 0,8 |
| Задний мост | 2,5 | 2,5 | 3,0 | 3,0 | 1,0 |
| Передняя ось и рулевое управление | 7,5 | 9,2 | 4,8 | 13,3 | 10,6 |
| Тормозная система | 13,9 | 11,5 | 4,6 | 6,7 | 4,5 |
| Ходовая часть | 18,5 | 16,2 | 17,2 | 12,5 | 30,6 |
| Кузов и кабина | 4,5 | 2,0 | 5,0 | 7,3 | 7,2 |
| Система питания | 5,2 | 4,2 | 2,0 | 3,7 | 3,9 |
| Электрооборудование | 3,1 | 3,0 | 3,0 | 1,0 | 3,0 |
| Система питания | |||||
| ТО-2 | |||||
| Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и отопления | 9,2 | 6,3 | 7,1 | 12,1 | 8,1 |
| Сцепление | 1,1 | 1,4 | 1,5 | 0,7 | 1,4 |
| Коробка передач | 1,5 | 4,8 | 2,8 | 1,5 | 1,1 |
| Карданная передача | 1,6 | 1,7 | 1,4 | 0,7 | 0,5 |
| Задний мост | 1,7 | 1,9 | 1,0 | 2,9 | 1,2 |
| Передняя ось и рулевое управление | 6,5 | 10,3 | 4,0 | 13,6 | 4,1 |
| Тормозная система | 22,3 | 12,7 | 12,0 | 23,5 | 5,5 |
| Ходовая часть | 16,2 | 10,0 | 23,3 | 7,4 | 13,5 |
| Кузов и кабина | 6,1 | 2,5 | 8,2 | 2,7 | 22,8 |
| Система питания | 4,2 | 16,5 | 3,5 | 4,4 | 2,5 |
| Электрооборудование | 9,4 | 6,4 | 6,2 | 1,0 | 2,0 |
| ТР | |||||
| Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и отопления | 31,5 | 25,0 | 19,3 | 16,3 | 9,4 |
| Сцепление | 4,8 | 4,3 | 3,6 | 2,6 | 5,7 |
| Коробка передач | 5,1 | 9,8 | 5,2 | 3,3 | 4,4 |
| Карданная передача | 2,7 | 3,6 | 3,0 | 1,3 | 1,6 |
| Задний мост | 4,6 | 4,2 | 1,8 | 1,6 | 1,6 |
| Передняя ось и рулевое управление | 2,5 | 6,3 | 9,8 | 9,8 | 8,8 |
| Тормозная система | 9,2 | 9,3 | 8,5 | 9,6 | 12,6 |
| Ходовая часть | 7,4 | 6,4 | 6,6 | 9,5 | 21,7 |
| Кузов и кабина | 3,8 | 5,3 | 11,2 | 10,4 | 10,8 |
| Система питания | 2,4 | 3,3 | 3,1 | 3,9 | 2,9 |
| Электрооборудование | 6,7 | 4,0 | 6,0 | 8,0 | 5,8 |
| Шины | 2,0 | 3,0 | 4,5 | 5,8 | 7 |
| Слесарно-механические работы | 12,8 | 12,0 | 8,0 | 8,0 | 6,2 |
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 137; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!